"Sakhalin-1". Projekt nafte i gasa na ostrvu Sahalin

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Istražene rezerve ugljovodonika u svijetu su ogromne, ali se ne razvijaju sva naftna polja. Glavni razlog „zastoja“je ekonomska neisplativost. Mnogi naftonosni slojevi leže na velikim dubinama, ili (i) na mjestima koja su teško dostupna za razvoj. Prvo veliko ležište Odoptu na polici ostrva Sahalin otkrili su sovjetski geolozi 1977. godine, ali samo decenijama kasnije, sa promenom tržišnih uslova i razvojem novih tehnologija, vađenje sahalinskog crnog zlata postalo je profitabilno.

Potencijal

U sklopu Sahalina-1, razvijaju se i rade tri naftna i gasna polja - to su Odoptu, Čaivo i Arkutun-Dagi. Nalaze se sjeveroistočno od Sahalina na polici Ohotskog mora. Njihove potencijalno nadoknadive rezerve su ogromne (ali ne i rekordne) - 2,3 milijarde barela nafte, 485 milijardi m3 gas.

Ako uzmemo u obzir ukupne kapacitete povezanih razvojnih projekata Sahalin-1 i Sahalin-2, kao i Sahalin-3, koji je u početnoj fazi rada, onda će ukupne rezerve povratnog gasa u ovaj region premašuje 2,4 triliona m 3, nafta - preko 3,2 milijarde barela. Nije slučajno što novinari zovuostrvo "drugi Kuvajt".

Međutim, proizvodnju na ovim poljima komplikuje prisustvo leda debljine do jedan i po metar tokom šest do sedam meseci godišnje, kao i jaki talasi i seizmička aktivnost tokom cele godine. Potreba za prevazilaženjem prepreka povezanih sa teškim vremenskim uslovima i stvaranjem cjelokupne naftne i plinske infrastrukture u ovom udaljenom području odredili su jedinstvenu prirodu izazova s kojima se projekat suočava.

Historija projekta

Davno prije implementacije projekta Sahalin-1, geolozima je bilo jasno da se resursi ugljovodonika na ostrvu nalaze na moru, na šelfu, ali njihove rezerve nisu bile poznate. Sedamdesetih godina, kompanija Sakhalinmorneftegaz je preuzela određivanje obima depozita. Tada se u istražne radove uključio i konzorcij SODEKO iz susjednog Japana, koji je danas jedan od učesnika projekta.

Godine 1977., gasno polje Odoptu je prvi put otkriveno na šelfu Sahalina, godinu dana kasnije, polje Chaivo, a 10 godina kasnije, Arkutun Dagi. Tako je ostrvo Sahalin postalo potencijalno atraktivno za proizvodnju ugljikovodika. Međutim, nedostatak odgovarajućih investicija i tehnološkog razvoja spriječio je početak razvoja u to vrijeme.

Proboj

Početkom 21. veka situacija u regionu se promenila. Sve veće potrebe najmoćnijih ekonomija svijeta - japanske i korejske, kao i rast cijene energetskih resursa, omogućili su da se projekat Sahalin-1 isplati. Velika ulaganja, a što je najvažnije, tehnološku pomoć pružila je korporacija Exxon-Mobil(EM). Učešće visokoprofesionalnog tima sa 85 godina iskustva u razvoju naftnih i plinskih polja u arktičkoj klimi pomoglo je u rješavanju mnogih problema.

U ovom trenutku, stvarni operater projekta je Exxon Neftegaz Limited, podružnica EM Corporation. To je glavna proizvodna djelatnost. Konzorcij dodatno rješava niz socio-ekonomskih projekata u Sahalinskoj regiji i susjednom Habarovskom teritoriju, uključujući razvoj lokalne ekonomije, obuku i obrazovanje profesionalnog ruskog osoblja, socijalne programe, dobrotvorne svrhe i još mnogo toga.

Članovi konzorcijuma

Ovaj projekat nafte i gasa je primer uspešne međunarodne saradnje u teškim geofizičkim, klimatskim i geografskim uslovima. Za realizaciju projekta udružili su svoje napore:

• ExxonMobil mega-korporacija (SAD): 30% udjela (zbog sankcija, daljnje učešće američke kompanije je upitno).
• SODECO Consortium (Japan): 30%.
• RGK Rosneft preko svojih podružnica Sakhalinmorneftegaz-Shelf (11,5%) i RN-Astra (8,5%).
• GONK Videsh Ltd (Indija): 20%.

Grad Okha postao je glavni grad sahalinskih naftnih radnika.

Program rada

U početnoj fazi Sahalin-1, polje Čajvo je razvijeno korišćenjem platforme Orlan na moru i platforme za kopneno bušenje Yastreb. Početkom oktobra 2005. godine, deceniju nakon početka razvoja, prviulje. Sa završetkom kopnenog postrojenja za preradu (OPF) krajem 2006. godine, proizvodnja u februaru 2007. dostigla je 250.000 barela (34.000 tona) nafte dnevno. U narednim fazama projekta započeo je razvoj rezervi gasa u Čajvu za izvoz.

Potom je Yastreb premješten u susjedno polje Odoptu radi daljeg bušenja i proizvodnje ugljovodonika. I gas i nafta se isporučuju sa polja u BKP, nakon čega se nafta transportuje do terminala u selu De-Kastri (kopno teritorije Habarovsk, na obali Tatarskog moreuza) za dalju isporuku za izvoz, a gas se sa Sahalina isporučuje na domaće tržište.

Sljedeća faza započela je razvojem trećeg polja (po površini najvećeg) Arkutun-Dagi i gasa iz Čajva, koji će garantovati proizvodnju ugljovodonika do 2050. godine. Jedinstveno praktično iskustvo stečeno tokom prve faze razvoja uzeto je u obzir kako bi se povećala ekonomska efikasnost i unapredio proces rada.

Oprema za bušenje "Hawk"

Razvoj nafte i gasa u ovoj oblasti povezan je sa rešavanjem najtežih zadataka koje postavlja priroda. Teški klimatski uslovi, moćna ledena polja u području šelfa i posebnosti geološke strukture zahtijevale su od naftaša korištenje naprednih instalacija.

Ponos cijelog projekta bila je bušaća platforma Yastreb, koja drži nekoliko svjetskih rekorda u dužini i brzini izbušenih bušotina. Ovo je jedan od najmoćnijihzemaljski u svijetu. Dizajnirana za rad u seizmički aktivnim i hladnim arktičkim regijama, jedinica od 70 metara omogućava bušenje izuzetno dugih bušotina, prvo u vertikalnom, a zatim u horizontalnom smjeru, ispod morskog dna ukupne dužine preko 11 kilometara.

Tokom bušenja ovih bušotina već je postavljeno nekoliko svjetskih rekorda po dužini bušotine - inače, ovdje je izbušena rekordna bušotina Z42 dužine 12.700 metara (juni 2013.). Zahvaljujući Exxon Mobil-ovoj vlasničkoj tehnologiji za bušenje velike brzine, bušotine Sakhalin-1 su izbušene u rekordnom roku.

Uz pomoć "Hawk" bušotine se buše sa obale ispod zemlje pod nagibom ka pojavi podvodnih ležišta, čime se smanjuje opterećenje jedinstvene zaštićene prirode ovih mesta. Osim toga, relativno kompaktna instalacija zamjenjuje velike konstrukcije koje bi se morale graditi na otvorenom moru u uvjetima najtežih ledenih uslova zimi. Kao rezultat toga, operativni i kapitalni troškovi su značajno ušteđeni. Nakon završetka radova na polju Čajvo, Yastreb je nadograđen i premješten u razvoj susjednog polja Odoptu.

Orlan Platform

Pored kopnene instalacije Yastreb, gasna i naftna polja Sahalin-1 razvija još jedna "ponosna ptica" - platforma za proizvodnju na moru Orlan. Platforma se kopa u jugozapadnom regionu polja Čajvo.

50m struktura gravitacionog tipa instalirana na dnuOhotsko more, njegova dubina na ovom mjestu je 14 metara. Orlan je izbušio 20 bušotina od 2005. godine. Zajedno sa 21. bušotinom koju je Jastreb izbušio sa obale, broj takvih bušotina je rekordan za sektor nafte i gasa na jednom polju. Kao rezultat toga, proizvodnja nafte se višestruko povećala.

U Orlanu, okruženom ledom 9 mjeseci godišnje, posao uključuje rješavanje proizvodnih problema koji su zemlji do tada bili nepoznati. Pored teških seizmičkih i klimatskih uslova, ovde se rešavaju i teški logistički zadaci.

Berkut Platform

Ovo je najnovija platforma, sastavljena u brodogradilištima Južne Koreje i bezbedno isporučena 2014. godine na polje Arkutun-Dagi. Karakteristike Berkuta su čak impresivnije od karakteristika Orlana. Tokom transporta (a to je 2600 km) nije bilo nijednog incidenta. Konstrukcija je dizajnirana da izdrži dva metra leda i 18 metara talasa na -44 ˚C.

Obalni proizvodni pogoni

Proizvedeni iz polja Čajvo i Odoptu, ugljovodonici se isporučuju u BKP. Ovdje se vrši razdvajanje plina, vode i nafte, njegova stabilizacija za kasniji transport za izvoz kroz moderan terminal za izvoz nafte u naselju De-Kastri, prečišćavanje plina za domaće potrošače. Potpuno autonomno postrojenje je dizajnirano za preradu približno 250.000 barela nafte i dodatnih 22,4 miliona m3 gasa dnevno.

Tokom izgradnje BKP-a, projektanti su koristili metodu izgradnje velikih modula. Postrojenje je kao konstruktor sastavljen od45 različitih visinskih modula. Svi objekti su dizajnirani posebno za rad u oštroj klimi Dalekog istoka. Većina konstrukcija je napravljena od metala i može izdržati niske temperature do -40 °C.

Za dostavu teških modula na gradilište, izgrađen je jedinstveni most od 830 metara preko zaliva Čajvo. Zahvaljujući ovoj konstrukciji, ostrvo Sahalin je svojevrsni rekorder - most se smatra nenadmašno izdržljivim, po dužini nadmašujući gigantske prelaze preko najvećih rijeka Sibira - Ob i Irtiš. Konstrukcija je bila korisna i za stočare sobova - put do taiga kampova je značajno smanjen.

Potencijal za izvoz

Cijeli kompleks Sahalin-1, 2, 3 izgrađen je s ciljem izvoza resursa. Uz pri ruci ekonomiju Japana bez dna, ništa manje moćnu od Južne Koreje, bio bi grijeh ne iskoristiti povoljan geografski položaj nalazišta bogatih ugljovodonicima. Osim toga, projekat omogućava transport značajnog dijela sirovina (uglavnom gasa) u „Veliku zemlju“(kontinentalna Rusija). Glavni uvoznici nafte iz Okhotska su Japan i Južna Koreja.

Tehnologija izvoza je sljedeća:

1. Plin i nafta se snabdevaju tvornicom BKP kroz bunare.
2. Zatim, iz kompleksa na kopnu, kroz cjevovod položen kroz Tatarski moreuz, sirovine se ostavljaju do sela De-Kastri na posebno opremljenom najnovijem izvoznom terminalu.
3. Plin uglavnom ide ruskim potrošačima, dok se nafta akumulira u ogromnim rezervoarima, odakle se preko udaljenog veza utovaruje u tanker.

De-Kastri Terminal

Razvoj naftnih polja u uslovima Dalekog istoka zahtevao je rešavanje pitanja nesmetanog transporta sirovina. Odlučeno je da terminal bude postavljen ne na Sahalinu, već na kopnu - u luci De-Kastri. Crno zlato dolazi ovamo kroz cijevi, a zatim tankerima za naftu. Terminal je izgrađen od nule, koristeći najnoviju tehnologiju.

Zahvaljujući terminalu, lokalno stanovništvo je dobilo dodatne visoko plaćene poslove, pojavile su se narudžbe za regionalna transportna i uslužna preduzeća, a društvena i komunalna infrastruktura sela je poboljšana.

Za cjelogodišnji transport bilo je potrebno projektirati i izgraditi jedinstvene tankere za teške ledene uvjete klase Afromaks, te ledolomce koji ih prate. Za 5 godina rada terminala otpremljeno je 460 tankera bez ijednog incidenta. Ukupno je kroz terminal prošlo preko 45 miliona tona nafte.

Odgovorno i bez problema

Zaposleni i izvođači radova na Sahalin-1 radili su 68 miliona sati uz odlične stope sigurnosti i ozljeda, znatno iznad prosjeka industrije. Usklađenost sa regulatornim zahtjevima osigurana je strogom regulacijom i kontrolom proizvodnih aktivnosti.

Mjere očuvanja sastavni su dio izgradnje i rada projekta i uključuju niz posebnih programa za zaštitu divljih životinja, uključujući zaštitu zapadnih sivih kitova, Stellerovih morskih orlova iostali stanovnici.

Intenzivne konsultacije sa domorodačkim stanovništvom Sahalina pomogle su ENL-u da identifikuje najhitnije lokalne probleme. Konkretno, naftni radnici dozvoljavaju lokalnim stočarima irvasa da koriste most koji je izgradila preko zaliva Čajvo za godišnja stada irvasa.

Angažovanje i obuka ruskog osoblja

U početnoj fazi razvoja, otvoreno je 13.000 radnih mjesta za ruske građane. Uključivanje lokalnog osoblja stvara nove mogućnosti i doprinosi ukupnom i regionalnom ekonomskom razvoju. Pri tome ENL primjenjuje najsavremenije operativne i sigurnosne standarde, kao i tehnologije izgradnje, bušenja, proizvodnje i cjevovoda.

Više od stotinu ruskih inženjera i tehničara uključeno je u rad u proizvodnim pogonima. Svaki od angažovanih tehničara prolazi kroz višegodišnje stručno usavršavanje. Neki od njih su poslani na praksu u ExxonMobil objekte u SAD-u i Kanadi.

Pomozite ostrvu

Više stanovnika Sahalina učestvuje u programima tehničke obuke za dobavljače i izvođače. U saradnji sa Američkom agencijom za međunarodni razvoj, poslodavac promoviše kvalifikacije zavarivača kroz posebne kurseve obuke i daje mikrokredite za poslovnu obuku i razvoj malih i srednjih preduzeća na Sahalinu. Konzorcijum je uložio preko milion dolara u kreditni fond preko kojeg jeOtvoreno je 500 radnih mjesta i podržano je više od 180 preduzeća.

Udio ruskih organizacija kao dobavljača i izvođača radova se stalno povećava. Vrijednost ugovora sa domaćim firmama premašila je 4 milijarde dolara, ili oko dvije trećine ukupne vrijednosti ugovora za projekat.

Pored obezbeđivanja državnih prihoda kroz plaćanje tantijema, projekat doprinosi razvoju lokalne infrastrukture - grade se putevi, mostovi, morski i vazdušni lučki objekti, kao i opštinski zdravstveni objekti. Ostali programi podrške uključuju dobrotvorne donacije obrazovanju, zdravstvu i izgradnji lokalnih naučnih i tehnoloških kapaciteta.