GTT terensko vozilo: istorija stvaranja i razvoja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Pedesetih godina prošlog veka u SSSR-u se odvija intenzivan razvoj različitih udaljenih regiona zemlje. Postojeća vozila na točkovima, unatoč stalnom usavršavanju, nisu bila baš pogodna za kretanje u teškim klimatskim i cestovnim uvjetima. Državi i vojsci bilo je potrebno prohodno vozilo sposobno da izdrži rad na ambijentalnim temperaturama od minus 45 stepeni do plus 45.

Izgradnja mašine

U takvim uslovima, gusjenično vozilo specijalne namjene pokazalo se kao najpogodnije vozilo. Razvoj univerzalnog traktora s gusjenicom izveden je u KhTZ-u (Kharkovska traktorska tvornica) pod oznakom "Projekat 21". Faza projektovanja trajala je oko četiri godine, a 1961. sastavljena su prva dva proizvoda. Mašina je dobila oznaku GTT i od proljeća 1962. se masovno proizvodila u Rubcovskoj mašinskoj fabrici. Glavni kupac traktora bila je vojska.

Karakteristike terenskog vozila GTT omogućile su napuštanje rada većeg broja traktora bez gusjenica, čime je pojednostavljeno održavanje i nabavka rezervnih dijelova za flote u udaljenim područjima zemlje. Automobil, sa samo nešto više od 8 tona, mogao je nositi do 2 tonetereta. Po potrebi, tovarni prostor dimenzija 3,5 m1,8 m mogao je da primi 21 osobu. Terensko vozilo bilo je opremljeno kukom za vuču prikolica ukupne težine do 4 tone.

Dizajn trupa i opreme za trčanje

Karoserija terenskog vozila GTT imala je šemu nosača i proizvedena je zavarivanjem. Tijelo je imalo energetski okvir na koji su bili pričvršćeni vanjski listovi. Pošto je jedan od zahtjeva kupaca bio osiguranje plovnosti, donji dio mašine je bio zapečaćen.

Unutar su bile dvije pregrade koje su dijelile trup na tri odjeljka - odjeljak za pogon, putnički i teretni. Mjenjač i bočna kvačila bili su smješteni u pramcu terenskog vozila GTT, motor je bio smješten bliže središnjem dijelu putničke kabine karoserije. Sa lijeve strane poklopca motora nalazilo se vozačevo sjedište. Od pramca je bila odvojena pregradom. Iza mehaničara i desno od motora bila su još tri putnička sjedišta.

Teretni prostor se nalazio iza motora i nije imao pregradu sa putničkom. Odeljak je bio otvoren i mogao se pokriti ceradom.

Podvozje GTT terenskog vozila imalo je šest točkova po strani. Valjci su imali vanjski jastuk u obliku gumenog prstena na vanjskoj strani valjka. Pogonski točkovi sa zupčanikom bili su smešteni ispred. Gusjenica se sastojala od 92 gusjenice povezanih plutajućim iglicama. Gusenice su zategnute pomoću pokretnog volana koji se nalazi pozadi.

Ovjes torzione šipke gusjenica. Kretanje na površiniobezbeđeno rotacijom gusenica i olakšano posebnim uklonjivim štitovima.

Traktorski prijenos

A dizel motor od 200 konjskih snaga model B6A korišten je kao pogonska jedinica na GTT terenskom vozilu na gusjenicama. Redni šestocilindrični motor bio je polovina poznatog B2 tenk motora. Zbog rezervoarskog porekla, motor je imao kombinovani sistem pokretanja - od električnog startera i komprimovanog vazduha. Potrošnja goriva je bila prilično visoka - do 110 litara na 100 km.

Motor je bio opremljen sa petostepenim manuelnim menjačem. Za skretanje na terenskom vozilu GTT korišteno je djelomično ili potpuno kočenje jedne od gusjenica pomoću tarnih kvačila. Završni pogoni su bili opremljeni planetarnim zupčanicima. Maksimalna brzina nije prelazila 45 km/h naprijed i do 6,5 km/h nazad.

Modifikacije i razvoj

U prvim godinama, proizvodnja se ubrzavala. Do sredine 60-ih, fabrika je sklapala do 120 vozila mjesečno. Krajem 60-ih godina pojavila se civilna verzija terenskog vozila GTT - mašina za splavarenje. Pored njega, postojala je i GTTS verzija opremljena sedlom od tegljača ZIL-157V.

Krajem 70-ih, GTT proizvodnja je u potpunosti prebačena u Semipalatinsk (Kazahstan) u ogranak fabrike u Rubcovsku.

90-ih godina radilo se na modernizaciji mašine. Konkretno, ugrađen je ekonomičniji i moderniji dizel motor YaMZ-238. Automobil je dobio oznaku GTTB. Ja sammotor je blago pomaknut unazad, što je povećalo uslove za smještaj putnika. Ali zahvaljujući novom motoru, nosivost je povećana na 2.500 kg, a maksimalna brzina na 50-55 km/h.

U isto vrijeme, materijal prstenova guseničara koji apsorbiraju udarce promijenjen je u poliuretan otporniji na habanje.

2007. godine pojavila se izdužena verzija sa sedam kotača pod oznakom GTTBU. Ova verzija mašine se trenutno proizvodi.