Sovjetski oklopni transporter 152-BTR: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Problem transporta osoblja nakon Velikog otadžbinskog rata duboko je zabrinuo sve sovjetske projektantske biroe, a posebno Vrhovnu komandu. Na osnovu dosadašnjeg iskustva, bilo je očito da je korištenje običnih kamiona u tu svrhu jednostavno kriminalno, jer svaka mina, napad neprijateljske letjelice, pa čak i granatiranje iz malokalibarskog oružja, može čitav jedan odred poslati u zaborav. Na pozadini ovih razmišljanja pojavio se prvi klasični oklopni transporter 152-BTR.

Gusenica ili točak?

A ovo pitanje ni danas nije besposleno. U početku naši dizajneri nisu imali iskustva, istraživanja su vršena u oba smjera. Isprva su pobijedili apologeti gusjenica: takva vozila su podmićena svojom sposobnošću prolaska kroz zemlju, mogla su biti obješena sa puno oklopa. Ali bilo je nekoliko problema.

Prvo, teškoća obučavanja vozača za takva vozilabio visok i nije mnogo inferioran u odnosu na studij za tankere. S druge strane, motorizovano pješaštvo predstavljalo je masivnu granu oružanih snaga, a obuka takvog broja visokokvalifikovanih stručnjaka bila je teška. Osim toga, negativno iskustvo iz Velikog domovinskog rata uticalo je.

Radi se o logistici. Gusjenični oklopni transporteri su i prema preliminarnim proračunima trebali potrošiti najmanje 1/3 goriva više, a ako se gleda naoružanje u odnosu na masu i više. Kako odgojiti takav MVSSU dizel goriva u uslovima novog velikog rata?

Osim toga, vozila na točkovima su neuporedivo lakša za rukovanje, popravku i proizvodnju, imaju mnogo duži motorni resurs. Konačno, takve oklopne transportere je relativno lako napraviti kao plutajuće, dok je kod gusjeničarskih vozila takvu fintu mnogo teže okrenuti. Izbor je napravljen i rođen je oklopni transporter od 152.

Počni razvoj

Već početkom 1946. godine u fabrici ZIS-a počela je proizvodnja terenskog vozila ZIS-151. Opet, prema iskustvu svih prethodnih godina, automobil je u početku napravljen višenamjenski, podjednako pogodan za upotrebu kako u nacionalnoj privredi tako i u oružanim snagama. Ubrzo su dizajneri shvatili da se apsolutno univerzalno dešava samo u bajkama i snovima, pa su se fokusirali na istraživanja u oblasti čisto vojnog transportera, koji je dobio indeks Object-140.

Korištene su jedinice iz standardnog ZIS-a. Od njega je također posuđen okvir, skraćen za 385 mm. Ali u isto vrijeme, dizajneri su koristili shemu rasporeda s tri ose. ATZa razliku od originalnog modela, korišteni su i produženi hod ovjesa i snažnije, produžene i ojačane opruge.

Specifikacije guma

Gume - sa uvećanim i snažnim ušicama, koje su omogućile povećanu flotaciju na gotovo svim vrstama tla, u svim vremenskim i klimatskim uslovima.

Gume su trebale koristiti samo nizak pritisak (4 kg/cm3). Za sve mostove korišten je jedan kolosijek. Dizajneri su u početku planirali postići otpornost na oštećenja (uključujući i granatiranje) pomoću sistema sa dvije kamere, kao i montažu uređaja za centralizirano naduvavanje u pokretu. Da bi oklopni transporter 152 mogao maksimalnom brzinom izvesti trupe sa opasnih mjesta, motor vozila je odmah pojačan na 118-122 KS. With. (ali zagarantovana vrijednost nije prelazila 110 KS).

Glavne karakteristike mašine

Trup - nosivi tip, zavaren od oklopnih ploča, debljine 6, 8, 10 i 13 mm. Zbog promišljenog i racionalnog nagiba prednjeg oklopa, potonji je mogao "zadržati" pogotke metaka od 12,7 mm. Motorni prostor je ispred automobila, iza njega je bio kontrolni prostor. Kao i kod BTR-40, odjeljak za trupe ovog vozila se nalazio pozadi i bio je potpuno otvoren odozgo.

Za zaštitu desantnih snaga od prašine i padavina, korištena je platnena tenda koja se može skinuti. Iskrcavanje i iskrcavanje trupa izvršeno je kroz vrata u stražnjem zidu trupa. Ispred se nalaze dvoja vrata kroz koja se vozač popeo u auto istrijelac.

Sredstva oklopnih transportera za samoodbranu

Prednja oklopna ploča imala je ugrađene kapke, što je posadi olakšalo prikriveno posmatranje okoline. Inspekcijski poklopci u borbenim uvjetima trebali su biti pokriveni oklopnim poklopcima s umetcima od kaljenog, neprobojnog stakla. Standardno oružje za samoodbranu 152-BTR uključivalo je sljedeće: 7,62 mm SG-47 (mitraljez Gorjunov), koji je kasnije zamijenjen SGM. U oba slučaja, količina prevezene municije premašila je hiljadu metaka.

Oružje se moglo montirati na jedan od nosača koji su bili sa svake strane (po dva komada na svakoj). Također na bokovima je bilo šest okruglih puškarnica odjednom, pomoću kojih je posada mogla pucati iz ličnog malokalibarskog oružja. Za komunikaciju je bila zadužena relativno pouzdana i jednostavna radio stanica 10-RT-12.

Prolaženje državnih testova, zaključci o njima

Prvi oklopni transporteri-152, čije se fotografije nalaze u članku, otišli su na testiranje početkom 1947. Istovremeno su se "takmičile" mašine tri proizvodne serije. Rezultati testiranja potvrdili su odlične izglede za novi oklopni transporter. Konkretno, njegova sposobnost kretanja značajno je premašila GAZ-63. Na autoputu je automobil mogao odmah ubrzati do 80-85 km / h. Tri godine kasnije, model BTR-152 je u potpunosti prošao sve faze testiranja, vozilo je službeno usvojeno od strane Sovjetske armije.

Izdanje i naknadne nadogradnje

Proizveden oklopni transporter u fabrici ZIS-a. Općenito, svi su se složili da su dizajneri uspjeli stvoritiprilično jednostavan, ali u isto vrijeme vrlo pouzdan automobil, koji je u potpunosti u skladu sa svojom namjenom. Naravno, imala je i neke nedostatke. Na primjer, njegova specifična snaga je bila relativno slaba, a njegova sposobnost za vožnju po zemlji (u poređenju sa vozilima na gusjenicama) nije bila na idealnoj razini. Ali sve su to male stvari.

Dalje, BTR-152 je unapređen, nakon čega su vozila dobila indeks B. Ova varijanta je puštena u upotrebu već 1955. godine, a istovremeno je puštena u masovnu proizvodnju. Glavna razlika u odnosu na osnovni model bile su komponente i sklopovi iz terenskog kamiona ZIL-157, koji je do tada zamijenio ZIL-151 na tvorničkom transporteru. Ali glavna inovacija ove mašine bila je ugradnja poboljšanog, "naprednog" sistema centralizovanog naduvavanja vazduha u gume (12,00 x 18).

Prohodnost i borbena sposobnost oklopnog transportera značajno su povećani. Konačno, 152 oklopna transportera (sovjetski oklopni transporter) dobila su moćno samopotezno vitlo, što je uvelike pojednostavilo život njegovim vozačima. Modifikacija B1, koja se pojavila 1957. godine, dobila je i novu verziju centralnog sistema za naduvavanje guma, koji je bio bolje zaštićen od mogućih oštećenja. Konačno, auto je dobio novi radio P-113, koji je bio pouzdaniji.

Posljednja izmjena

Otprilike u istom periodu, TVN-2 uređaji za noćno osmatranje počeli su da se postavljaju na oklopne transportere, a sistem grijanja se konačno pojavio u odjeljku za sletanje, što su vojnici odmah cijeniliTransbajkalski vojni okrug. Godine 1959. u službu je ušao sovjetski serijski BTR-152K, čija je velika razlika bila prisustvo normalnog oklopnog krova i ispušnog ventilatora.

Prisustvo krova je veoma pozitivno uticalo na sigurnost desantnih snaga. U mnogim aspektima, primjena ovakvog konstruktivnog rješenja bila je posljedica pojave nuklearnog oružja u NATO-u u raznim varijacijama.

Najvažnije promjene posljednje modifikacije

Prvo, visina kućišta je odmah povećana za 300 mm. Po cijeloj dužini krova nalazio se otvor zatvoren oklopnim pločama. Kako bi se masivni poklopci lakše otvarali, zglobljeni su torzijskom šipkom. Rezervna vrata su se nalazila na zadnjem delu automobila, a rezervni točak je bio pričvršćen na njih. Iznad sedišta vozača napravljen je poseban otvor, neophodan za montiranje TVN-2 uređaja za noćno osmatranje.

Kao iu prethodnim verzijama, oklopni transporter je imao četiri nosača za montažu mitraljeza, ali ti nosači nisu postavljeni uz bočne strane trupa, već direktno na krov. Modeli SGMB ili PKT mogu djelovati kao oružje. Položaj mitraljeza je bio direktno iznad upravljačkog odjeljka. Treba napomenuti da su neki od oklopnih transportera bili potpuno lišeni mitraljeza.

Za razliku od prošlih varijacija, ovaj vojni BTR-152 nije imao sjedišta posade montirana direktno na vrh rezervoara za gorivo. Zbog toga se broj padobranaca smanjio, ali je borbena preživljavanje vozila značajno porasla. Osim toga, inovacije se ogledaju u dizajnumotor koji je dobio aluminijske glave cilindara.

Kreiranje samohodnih mitraljeza

Upravo je ovaj model bio prva i posljednja tehnika u praksi Sovjetske armije, na osnovu koje su stvoreni specijalizirani samohodni mitraljezi. Prvi model, BTR-152A (ZTPU-2), počeo je da se proizvodi davne 1950. godine, odnosno gotovo istovremeno sa početkom proizvodnje samog oklopnog transportera. Zvanično, ova tehnika je usvojena 1951.

Ali 1952. godine, pravo "čudovište" ZTPU-4 (dva dvostruka KPVT-a, ukupno četiri cijevi kalibra 14,5 mm) ušlo je na državna ispitivanja. Kapacitet municije ove mašine je bio 2000 metaka. Vatrena moć opreme bila je nevjerovatna, ali zbog ručnih nišanskih mehanizama, kojima je vrlo teško savladati, instalacija nije izazvala veliko oduševljenje među vojskom.

Ova varijanta je napravljena u samo nekoliko primjeraka, “spark” nikada nije primljen u upotrebu. Mnogo uspješniji bio je ZU-23 kalibra 23 mm, kao i specijalno kontrolno vozilo BTR-152U, čija je odlika bila karoserija znatno povećane visine. Ovo je urađeno kako bi se u unutrašnji volumen smjestilo više opreme.

Danas su gotovi BTR-152 zasluženo popularni među bogatim kolekcionarima i ljubiteljima vojne opreme, a neki ljudi od njih prave specijalna vozila dizajnirana za lov i ribolov.