VAZ: istorija stvaranja i razvoja. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Tvornica automobila Volga osnovana je 60-ih godina prošlog vijeka. Ova proizvodnja je u to vrijeme bila jednostavno neophodna. Njegovom izgradnjom vlada je nastojala da zadovolji potrebe sovjetskih građana za ličnim automobilom. VAZ je prvobitno planiran kao najveći proizvodni pogon u mašinogradnji SSSR-a. Tokom godina svog rada, legendarna kompanija je poznavala uspone i padove. Njegovi automobili se i danas nalaze u velikom broju na putevima naše zemlje.

Razvijeni su i novi VAZ modeli. Istorija auto giganta je bogata događajima i zanimljiva za svakog vozača. Uostalom, snaga ove proizvodnje bila je neuporediva u cijelom Sovjetskom Savezu.

Stvaranje proizvodnje

Istorija nastanka auto giganta počinje sredinom 60-ih godina prošlog veka. Godine 1966. odlučeno je da se u Toljatiju izgradi mašinska proizvodnja. AvtoVAZ je nastao vrlo brzo.

Oprema uključena u tehnološke cikluse proizvodila se u fabrikama ne samo u SSSR-u i njegovim prijateljskim zemljama, već iu preduzećima u Evropi i SAD.

U avgustu 1966. godine, rukovodstvo zemlje je potpisalo sporazum sa italijanskim Fiatom. Ova briga pomogla je da se izgradi legendarna proizvodnja u Togliattiju. Italijani ne samo da su aktivno učestvovali u procesu izgradnje, već su i osoblje učili tehnologiji tehnološkog ciklusa.

U ovoj fazi poznata je mala incidentna situacija. Greška je napravljena u amblemu, koji su izmislili sovjetski umjetnici. Kada je objavljen, Italijani su u riječi "Tolyatti" umjesto slova "I" napisali slovo "R". Brak je brzo eliminisan.

Zanimljive činjenice

Historija nastanka VAZ-a bila bi nepotpuna da se ne uzme u obzir nekoliko zanimljivih činjenica. U periodu pregovora sa predstavnicima Komunističke partije Italije, sovjetsko rukovodstvo je razvijalo plan za izgradnju ogromnog mašinskog preduzeća u gradu Stavropolju. Godine 1964. preimenovan je u Togliatti.

Ova odluka nije donesena slučajno. Ime grada u kojem je fabrika izgrađena dato je u čast P. Togliattija, generalnog sekretara Komunističke partije Italije. Iznenada je preminuo tokom posjete njegove delegacije pionirskom kampu "Artek". Tokom ovog perioda, sovjetski lideri su sa svojim partnerima razgovarali o detaljima predstojećeg zajedničkog ulaganja.

U čast sećanja na generalnog sekretara, grad u kojem je izgrađena prva tvornica AvtoVAZ-a dobio je njegovo ime.

Početak

Od 1970. godine počinje rad čuvenog VAZ-a. Fabrika automobila Volga se gradila ubrzanim tempom, tako da je vrlo brzo rođena prva serija "kopejki". tolegendarni model VAZ-2101. Proizveden je u količini od 6 komada. Ovaj automobil je dobio ime "Zhiguli". Tokom prve godine rada preduzeća stvoreno je 100 hiljada mašina koje su raspoređene među radnicima sovjetskih preduzeća kao podsticaj za šok rad.

Potražnja za Zhigulijem bila je ograničena samo proizvodnim kapacitetom VAZ-a. Istorija razvoja govori i o izvoznom pravcu prodaje proizvoda auto giganta. Samo za isporuke u inostranstvo, naziv "Žiguli" je promenjen u Lada. Prvo ime na francuskom zvučalo je kao "zhigalo", odnosno čovjek koji pleše za novac.

Razvoj modela

Nakon početka proizvodnje u Togliatti AvtoVAZ-u, pojavili su se novi modeli. VAZ-2102 i VAZ-2103 ušli su na svjetsko tržište. Ovo su bile modifikacije Kopejke, već svima omiljene.

Od 1966. do 1991. godine, proizvodni pogoni su bili koncentrisani u 5 glavnih fabrika. Prvi generalni direktor AvtoVAZ-a, Polyakov V. N. (fotografija ispod) i kompletna radna snaga fabrike prilagodili su prvi model automobila uslovima domaćih puteva.

"Kopeyka" je nastala na prototipu limuzine Fiat 124. Samo su njeni dizajneri povećali klirens na 175 mm i ojačali ovjes i kočnice. "Trojka" je u to vreme važila za "luksuzni" model. Odlikovao se od dizajna "Penny". "Trojka" je imala 4 fara, poboljšan pogled na komandnu tablu, kao i hromirane elemente.

"Classic" modeli

U narednim godinama je razvijenjoš nekoliko "klasičnih" VAZ modela. Istorija ih ističe kao najkupovanije automobile. To uključuje VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ali upravo je šestica postala najpopularnija. Preko 30 godina njegove masovne proizvodnje (od 1976.), prodato je više od 4,3 miliona automobila ove marke.

4 i 5 su poznati kao ekonomični modeli. "Sedam" je postala poboljšana verzija VAZ-2105. Dizajneri su razvili pravokutni oblik farova koji je bio moderan u to vrijeme. Salon svakog narednog modela je preuređen i modernizovan.

Poboljšanja su također napravljena u području motora. Svi "klasični" modeli dobro se prodaju. A sada na našim putevima možete sresti predstavnike ove generacije automobila.

Naknadna modernizacija

Naknadni modeli AvtoVAZ-a razvijeni su 80-ih godina prošlog stoljeća. Prvi predstavnik ove generacije putničkih automobila bio je Sputnjik. U narodu su ga odmah počeli zvati "Osam". U indeksu je ovaj automobil imao odgovarajuću cifru. VAZ-2108 je bio obdaren prednjim krajem u obliku klina. Zbog toga je nazvan i "Dlijeto".

Ovaj model je imao poboljšani mjenjač i ažurirani motor. Kompanija je kreirala sve unutrašnje komponente G8 zajedno sa Porscheom. Glavni direktor AvtoVAZ-a, Isakov V. I., povjerio je razvoj dizajna domaćim umjetnicima. Nakon nekog vremena, "osmica" sa petoro vrata sa karoserijom sedan i hečbek je krenula u prodaju.

Kasne 80-teje obilježeno izlaskom malog automobila pod nazivom "Oka". Daihatsu Cuore postao je prototip ovog automobila.

Raspad SSSR-a

Kriza je pogodila skoro sva preduzeća. VAZ nije bio izuzetak. Istorija ovog preduzeća poznavala je dugu krizu. Razlog za to je mnogo internih i eksternih razloga.

Pre svega, AvtoVAZ se suočio sa takvim konceptom kao što je konkurencija. Tih godina tržište je bilo preplavljeno uvezenim rabljenim automobilima. Domaći putnički automobili na svojoj pozadini nisu izdržali nikakvu kritiku. Potražnja za proizvodima nekada prosperitetnog preduzeća značajno je opala.

Devedesetih godina, automobili AvtoVAZ-a počeli su se proizvoditi u mnogo manjim količinama. U ovom trenutku, otpuštanje radnih mjesta dostiglo je 25%. Uprkos vladinim subvencijama i povećanim carinama na strane automobile, potražnja je katastrofalno pala.

Rad u vrijeme krize

JSC "AvtoVAZ" je u kriznom periodu radio na stvaranju novih modela. Početkom 90-ih, svijet je vidio jedan od rijetkih modela ovog perioda, VAZ-2110. "Desetka" je bila poboljšana verzija "Osam". Ovaj model limuzine imao je napredniji dizajn unutrašnjosti i originalan oblik karoserije.

U narednih deset godina proizvodnja nije imala značajne promjene. Tek 2003. godine Chevrolet Niva (VAZ-2121) je ušao u serijsku proizvodnju. Ovo je jedini domaći model koji se prodaje u Japanu.

Zanimljiva je izjava glavnog dizajnera Nive Prusov P. M. o imenovanju ovog modela. Rekao je da je to skraćenicaod prvih slova imena njegovih kćeri (Nina, Irina) i sinova glavnog dizajnera GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Ulaganje u proizvodnju

AD "AvtoVAZ" uživao je podršku državnog budžeta, ali to nije bilo dovoljno da se kompanija probudi iz duge krize. Situaciju je pogoršala unutrašnja borba za vlasništvo nad kompanijom. Zabilježeni su slučajevi krađe imovine velikih razmjera. Ovi iznosi bili su jednaki godišnjim prihodima od prodaje kompanije. Dakle, svi ovi događaji nisu doprinijeli izlasku iz neprofitabilnog stanja.

U 2009. godini pad prihoda od prodaje dostigao je rekordan nivo od 39% u odnosu na prethodni period. Kompanija nije poznavala takav kolaps u čitavoj svojoj istoriji. Da preduzeće ne bi prestalo sa radom, bile su potrebne kardinalne mere. Za to su u imovinu uložena ogromna ulaganja.

U julu 2009. godine, odobreni kapital kompanije povećan je za 240 miliona eura. Istovremeno, Renault-Nissan je imao 25 odsto akcija, a Rostehnologija - 44 odsto. Steve Mattin je imenovan na poziciju glavnog dizajnera. Prethodno je bio na sličnoj poziciji u kompanijama Mercedes, Volvo. Od tada počinje period preporoda.

AvtoVAZ muzej

Nesumnjivo, istorija AvtoVAZ-a je bogata događajima. Njegovi proizvodi postali su pravi simbol tog doba. Nije iznenađujuće što postoji muzej AvtoVAZ-a. Nalazi se u Toljatiju. Ova institucija posvećena je poznatom ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu brendu Lada. Uostalom, on je postao poznat cijelom svijetu kao mašina,proizvedeno u našoj zemlji.

Postoji mnogo eksponata koji su značajni za auto giganta. Ovdje možete pronaći i prve modele objavljene nakon raspada SSSR-a i najstarije primjerke. Neki od automobila predstavljenih na izložbi više se ne nalaze na putevima. Ne samo da se nisu proizvodili dugi niz godina, već su potpuno povučeni iz upotrebe.

Muzej AvtoVAZ-a je spreman da svojim posetiocima pokaže prvu Kopejku boje trešnje, koja je prodata preko prodajne mreže. Njegov vlasnik upravlja svojim automobilom više od 19 godina. 2000. godine poklonio ga je muzeju. Za to je AvtoVAZ poklonio pokrovitelju novi automobil koji je upravo sišao s proizvodne trake fabrike. Ovo je najveća proizvodnja putničkih automobila koja zaslužuje slavu i priznanje.

Enterprise Today

Nakon izlaska iz dugotrajne, najdublje krize, VAZ, čija je istorija prošarana raznim događajima, ponovo povećava proizvodnju. Davne 2004. godine, univerzalni hečbekovi i limuzine Kalina ugledali su svjetlo. Od tog trenutka, kontinuirano se razvija novi dizajn i kompozitne komponente Lade.

2007. godine izašao je novi model pod nazivom "Priora". Potražnja je u to vrijeme još uvijek padala. Da bi se to stimuliralo, razvijena je jeftinija verzija Kaline. Dali su joj ime Grant. Ovo vrijeme za AvtoVAZ je obilježeno izlaskom iz krize. Povećanje proizvodnog kapaciteta.

U 2012. godini, na bazi automobila Renault Logan, razvijena je Lada modela Largus. Za prosperitet legendarnog preduzećazahtijeva kompetentan pristup, nove, izvanredne ideje i dovoljna ulaganja. Uz pravi pristup, ova kompanija će ponovo moći da donese ogroman profit državi. Za to moderni AvtoVAZ ima sve mogućnosti. Ova proizvodnja može postati ne samo profitabilna, već i vratiti joj titulu legendarnog preduzeća domaćeg i svjetskog inženjeringa.