Diesel podmornice: istorijat stvaranja, projekti brodova, princip rada, prednosti, nedostaci i faze razvoja

2025 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2025-01-24 13:13

Ideja o stvaranju podmornice koja se kreće pod vodom, zapravo prototipa podmornice (u daljem tekstu podmornica), nastala je mnogo prije njihovog stvarnog pojavljivanja u 18. stoljeću. Nema tačnih opisa podvodnih vozila ni u brojnim legendama ni u renesansnom geniju Leonardu da Vinčiju. Prve zapravo kreirane i imale tačan opis podmornica su:

• Dizajn Corneliusa Van Drebela napravljen od kože i drveta, koji je zapravo lebdio na dubini od 4 metra za vrijeme engleskog kralja Jamesa I (prva četvrtina 17. stoljeća);
• Papen podmornica (kraj 17. stoljeća), pravokutnog oblika (1,68 × 1,76 × 0,78 metara);
• Kula podmornica kornjača, koja je učestvovala u neprijateljstvima tokom građanskog rata u Severnoj Americi (poslednja četvrtina 18. veka);
• Bakarna podmornica američkog Fultona iz 1801. godine, na koju je izveden prvi uspješan napad u Francuskoj, međutim, demonstracijski;
• prvi gvozdeni podvodni nosač mina na mišićnu snagu (ujedno je bio i „nosač rakete“) izgrađen u Rusiji 1834. godine (autorSchilder);
• Podmornice sa pneumatskim pogonom pojavile su se skoro istovremeno u Rusiji (1863, Aleksandrovski) i Francuskoj (1864, Bourgeois i Brun).

Podmornice na dizel pogon (DPL) pojavile su se početkom prošlog stoljeća, zatim su izumljene dizel-električne (DES) i nuklearne podmornice (NPS).

Historija stvaranja DPL-a i DEPL-a, kao i njihova konfrontacija u eri supersila

U prošlom veku, mala flotila ruskih podmornica u rusko-japanskom ratu 1905. stekla je svoje prvo borbeno iskustvo. Japanci nisu koristili podmornice. Praktični uspjeh nije postignut: formulisan je koncept njihove primjene i stečeno praktično borbeno iskustvo.

U Prvom svjetskom ratu, kao iu narednom - Drugom, istakla se njemačka podmornička flota, na koju se kladio u bici na morima. Njemačke podmornice aktivno su uništavale ne samo trgovačke brodove, već i ratne brodove koalicije. Ukupno je tokom Prvog svetskog rata potopljeno 160 ratnih brodova, a tokom Drugog svetskog rata 395, uključujući 75 podmornica, kao i trgovačkih brodova sa teretom većim od 30 miliona tona. Sa strane SSSR-a, najaktivnije su bile akcije podmornica tipa "Štuka", od kojih je 2/3 poginulo u Crnom i B altičkom moru.

Godine 1955. SSSR je pokrenuo projekat 641 druge generacije dizel-električnih podmornica - poznatih "Insekti" ili u zapadnom "Fokstrotu" (ukupno je proizvedeno ¾ stotine komada takvih podmornica), koje "vladale" na otvorenim prostorima više od 10 godina morima i okeanima, iako su im se suprotstavljale američke dizel podmornice.

Radikalna promjena u strategiji korištenja dizel-električnih podmornica

Bilo je to vrijeme dvosmislenog odnosa prema floti općenitoa posebno podmorničkoj floti, budući da su pojavom atomskog oružja iznijeta mišljenja da se zadatak uništavanja neprijateljskih pomorskih snaga može riješiti uz pomoć nuklearnog oružja. Međutim, i dalje je prevladavalo razumno stajalište da će i pod tim uvjetima flota rješavati postavljene zadatke, a dolaskom treće komponente nuklearne trijade - nuklearnih podmornica, ovo pitanje je konačno riješeno. Dizel-električne podmornice počele su se stvarati ne samo s mješovitim oružjem (torpeda plus rakete lansirane kroz torpedne cijevi) i napadati dizel-električne podmornice krstarećim projektilima, već i balističkim nuklearnim projektilima, uključujući i one s podvodnim lansiranjem (projekat 629, 641B " Tango", 658 i 877 Halibut).

"Podvodna" konfrontacija između dvije supersile

DEPL je aktivno učestvovao u konfrontaciji između SSSR-a i SAD-a, u to vrijeme dvije svjetske velesile, uključujući i "karipsku" krizu, koja je skoro bacila globus u treći svijet, ali već nuklearno-atomski rat. Četvrti insekti, uključujući Čeljabinsk Komsomolets, učestvovali su u operaciji Kama. Kada su napali naše trgovačke brodove koji su nosili projektile s nuklearnim bojevim glavama na Kubu, imali su zadatak da napadnu američku flotu. U Atlantiku su dizel podmornice SSSR-a pale u oluju kakvu nikada ranije nisu vidjeli, ali su oprema i ljudi preživjeli. Drugi test, gori od prethodnog, došao je sa izlaskom na mjesto mogućih neprijateljstava: vrućina u čamcima bila je preko 50 stepeni Celzijusa. Istovremeno, voda se davala izuzetno ograničeno - jedna čaša dnevno po osobi. Ovaj projekat je dizajniran za borbena dejstva u severnim geografskim širinama, ine na ekvatoru. Političari su se uspjeli dogovoriti i do vojnog sukoba nije došlo, a kasnije su u dizajn dizel-električnih podmornica dugog dometa napravljene mnoge dopune, uključujući i one radikalne prirode.

Tokom Hladnog rata, podmornice su tajno djelovale uz obalu potencijalnog neprijatelja, dok su bile u autonomnoj plovidbi do tri mjeseca. Poznat je slučaj kada je naša podmornica bez ulaska u obalne vode Italije odredila svoju lokaciju bacanjem sidra na američki nosač aviona Nimitz. A nuklearna podmornica 705 projekta pratila je ratni brod NATO-a skoro ceo dan, uprkos svim pokušajima da ga "baci" s "repa", i zaustavila poteru tek nakon što je dobila odgovarajuću naredbu.

Projekti, princip rada podmornica i njihovi tipovi

U početku su podmornice građene koristeći različite principe njihovog pogona:

• koristeći ljudsku snagu;
• samo električne baterije;
• koristeći benzin;
• samo podmornički dizel motor;
• samo zračni motor;
• o kombinovanoj upotrebi pare i struje.

Dvojna šema upotrebe dizel i električnih motora u potpunosti je "dominirala" cijelom prvom polovinom prošlog stoljeća, pokazujući svoju superiornost u odnosu na prethodne projekte i principe rada podmorničkih pogona.

Projekti dizel podmornica sa artiljerijskim nosačima nisu uspjeli zbog niske efikasnosti "rada"artiljerije protiv kopnenih ciljeva i naknadno pronašli svoje rješenje u "šok" dizel-električnih podmornica koje ispaljuju krstareće rakete.

Dalji pravci razvoja dizel-električnih podmornica

Sastojalo se od sljedećeg:

• povećana brzina kretanja;
• smanjenje buke;
• poboljšanje sistema za otkrivanje i uništavanje podvodnih, površinskih; vazdušni i zemaljski ciljevi;
• povećanje vremena i opsega autonomne navigacije;
• Povećana dubina ronjenja.

Za i protiv

To je paradoks, ali glavna prednost dizel podmornica - sposobnost kretanja i na površini i pod vodom, koju su davala dva fundamentalno različita tipa motora (dizel i električni), bila je i njihov glavni nedostatak. To je zahtijevalo velike posade za servisiranje, koje su bile “natrpane” u ionako ne previše prostranoj unutrašnjosti podmornice.

Nedostatak dizel podmornica bila je relativno mala brzina kretanja u podvodnom stanju, koja je bila ograničena malom snagom elektromotora i kapacitetom baterija koje skladište električnu energiju..

Otklanjanje jednog od nedostataka dizel-električnih podmornica

Slaba tačka dizel-električnih podmornica u prvoj polovini prošlog veka bila je nemogućnost napada na obalne utvrde i kopno uopšte. Lansiranjem krstareće rakete američke podmornice "Tunets" 1953. godine, počelo je doba rivalstva između podmornica i avijacije u smislu opasnosti od uništavanja strateških vojnih objekata i gradova na neprijateljskoj teritoriji,koji je svoj vrhunac dostigao pojavom nuklearnih podmornica (NPS).

Varshavyanka dizel podmornice

Projekat 877 "Halibut" realizovan je u poslednje dve decenije prošlog veka. U SSSR-u su ovu podmornicu zvali i „Varšavjanka“(projekat 636), jer su njome hteli da opremaju svoje saveznike pod Varšavskim paktom, au NATO-u su se zvali „Poboljšani kilo“. Višenamjenska dizel-električna podmornica (dizel-električna) imala je dvostruki trup u obliku vretena (laki 6-8 mm i "jaki" čelik od 35 mm), šest izoliranih odjeljaka i bila je znatno brža i tiša.

Tehničke i taktičke karakteristike

Dokumentirano je sljedeće:

• posada - više od 50 ljudi;
• deplasman 2,325 tona (površinski), 3,076 tona (potopljeni);
• dužina - do 75 -;
• širina – do 10 –;
• draft – do 7 –;
• elektrana - jedno vratilo, 2 dizel motora kapaciteta 3,65 hiljada l/s i elektromotor - 5,9 hiljada l/s, kao i 2 rezervna elektromotora od 102 l/s;
• brzina kretanja - do 10 čvorova na površini i do 19 - u podvodnom položaju;
• domet krstarenja - do 7 hiljada milja pri brzini od 8 čvorova na sat pod RPD (na visini periskopa) i do 460 milja pod vodom brzinom od 3 čvora na sat;
• autonomija plovidbe - 45 dana;
• dubina ronjenja - do 0,33 km;
• naoružanje - 6 vozila napunjenih sa osamnaest torpeda ili 6 više po broju mina, 4 CR (krstareće rakete sa dometomporaz 0,5 hiljada km.) i sistemi protivvazdušne odbrane kratkog dometa tipa zemlja-vazduh (8 projektila). Razna moderna elektronska oprema za otkrivanje ciljeva i održavanje vlastite skrivenosti.

Zanimljivo! Vodilice za glavno vratilo su napravljene… od drveta! Istina je posebno drvo. Ovo je beskonac porijeklom iz Centralne Amerike. Veoma je tvrd (1,3 hiljade kg/m), zasićen gvajak smolom, veoma otporan na habanje, sa prirodnim podmazivanjem. Ovi pokazatelji omogućavaju da osovina služi nekoliko decenija.

"Crna rupa" i njeno mjesto u modernom svijetu

Odličan akustični stelt i mogućnost preventivnog napada zbog velikog dometa detekcije ciljeva, do danas (uzimajući u obzir stalnu modernizaciju različitih sistema) predstavljaju prioritet "Varšavjanke". Nije ni čudo što je nazivaju i "Crna rupa" zbog svoje tajnosti, u nenuklearnom sektoru podmornice. Prošle jeseni, jedna od ovih podmornica pokrenula je raketni napad na teroriste u Siriji.

Moderne dizel podmornice su čamci treće generacije, od kojih je ukupno izgrađeno više od 50. Rane serije su već povučene iz upotrebe, a trenutno je 6 podmornica ovog tipa bazirano u Crnom moru, a još 6 bi trebalo da bude izgrađeno u narednih 5 godina za rusku Pacifičku flotu. "Varshavyanka" se dobro prodavala za izvoz. 10 komada je isporučeno u Indiju i Kinu, 6 komada u Vijetnam i Iran, respektivno. i 4, a dva su čak prodata Alžiru. I danas su u upotrebi.

DPL Rusije

Sada u Rusiji da zameni one koji su se dokazali i služili otadžbini,Operativne dizel-električne podmornice trebale bi biti čamci Lada projekta 677, a prototip već prolazi odgovarajuća testiranja. Izgradnja dvije dizel podmornice ovog tipa u Rusiji je u punom jeku, a razmatra se i pitanje sklapanja ugovora za izgradnju još dva čamca projekta Lada.

Jeftinija i lakša od svog prototipa Halibut projekta, troslojna Lada je punjena dobrim modernim "mozgom" (više od stotinu najnovijih sistema za otkrivanje i stelt u komunikaciji, zbog kojih je posada smanjena za 1/3), ima elektranu nezavisnu od vazduha, ali je zasnovana na energiji "hladnog rata" dve supersile. U tom pravcu se finalizira ova dizel-električna podmornica.

Možda u narednoj deceniji to neće finalizirati, već će se prebaciti na ruske dizel podmornice projekta Kalina, koje će, najvjerovatnije, riješiti sve zadatke, uključujući i naoružavanje dizel-električnih podmornica sa cirkonskim tipom hipersonična raketa za implementaciju strateških zadataka nenuklearnog odvraćanja.

Posljedice savremenih zapadnih antiruskih sankcija

U vezi sa zapadnim antiruskim sankcijama, rusko-italijanski projekat male nenuklearne podmornice projekta S-1000 je zamrznut. Dužina mu je nešto više od 52 m, posada je 16 ljudi. plus specijalni tim do 6 ljudi, ronjenje do 250 m, sa "podvodnom" brzinom od 14 čvorova i oružjem od 14 jedinica. torpeda i/ili krstarećih projektila. Stoga je Rusija prešla na najnovije dizel podmornice koje se već dugo razvijaju - projekat Amur-950, sličan S-1000, ali ga nadmašuje u brzini (+6čvorovi) i oružje (+2 jedinice). A glavni vrhunac Amur-950 je istovremeno lansiranje 10 raketa s vertikalnim lansiranjem. Ova podmornica ima veliki izvozni potencijal, ali za sada nema narudžbi za njenu izgradnju.

Zaključak

U 21. veku, SAD i Engleska grade samo nuklearne podmornice. Ruska Federacija, Francuska i Kina imaju i dizel-električne podmornice i nuklearne podmornice, dok se podmornička flota svih ostalih država sastoji samo od dizel podmornica.

Ruski dizajneri praktički rade na podmornicama pete generacije. Dok su konture šeste generacije već strateški vidljive. Prema vojnim stručnjacima, glavni parametri ovih podmornica će biti "objedinjene podvodne platforme" sa potpuno jedinstvenim parametrima za današnje podmornice, koji se vrlo lako mogu promijeniti zamjenom bilo kojeg od odgovarajućih modula, kao kod robota transformatora.