Marke križeva: karakteristike, vrste, opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Danas su odazivi podijeljeni u nekoliko tipova. Osim toga, svaki od njih ima svoju marku križa. Kako odrediti koji od njih ima određeni prijevod? Sve je prilično jednostavno - marka je predstavljena kao razlomak, a broj označen kao brojnik je širina jezgre, a nazivnik je njegova dužina.

Opis skretnica

Danas, marka krsta može označavati ne samo dužinu i širinu njegovih elemenata, već i ugao koji postoji između radnih površina jezgra. Trenutno se aktivno koriste brendovi kao što su 1/9, 1/11, 1/6 i drugi.

Željezničari imaju pravila tehničkog rada (PTE), koja sadrže klauzulu koja reguliše postavljanje određenih transfera na različite vrste koloseka. Na primjer, marka križa na glavnim prugama, kao i na prijemnim i odlaznim putničkim kolosijecima, ne može biti veća od 1/11. Ako se prijevod odnosi na križ ili jedan koji slijedi iza križa, onda ne može biti strmiji od 1/9.

Ako se prekidač nalazi na pravoj linijisegmenta staze, tada se marka njegovog krsta zadržava unutar 1/9. Ako željeznički kolosijeci spadaju u grupu prijemno-otlaznih, tada su potrebne marke skretnica 1/9, a ako je skretnica simetrična, onda ne više od 1/6. Sve ostale staze pod istim uslovima označene su krstom 1/8 ili 1/4, 5 ako pripada simetričnoj grupi.

Glavne vrste gradnje

Krst je kruta konstrukcija koja može imati pokretne ili fiksne elemente. Do danas su križnice posljednje sorte stekle najveću popularnost. Glavni radni dijelovi za takve proizvode bili su jezgro sa radnim ivicama, kao i dvije zaštitne ograde.

Marka krsta, kao što je već spomenuto, povezana je ne samo sa parametrima širine i dužine, već i sa uglom između radnih površina. Skretnice 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 postale su najčešće na teritoriji Ruske Federacije.

Pravolinijski križ

Turouts mogu imati različite radne ivice. Ovisno o tome, mogu biti ravne ili zakrivljene. Najrasprostranjeniji su pravolinijski tipovi konstrukcija. Rubovi takvih prijevoda su ravni u oba smjera. Ako je sve sasvim jednostavno i jasno kako odrediti marku skretničkog križa, onda je vrlo teško odmah odrediti položaj lica.

Glavna razlika između pravih linija i ostalih je mogućnost korištenja istihkrižnice i desnorukih i lijevorukih prijevoda. Takođe, pomenuti krst se može koristiti i u običnom i u simetričnom prevodu.

Curvilinear Cross

Marku poprečne sklopke krivolinijskog tipa odlikuje činjenica da radna površina i jezgre i zaštitne ograde ima oblik zakrivljene linije, pa otuda i njegov naziv. Ovdje je vrijedno napomenuti da takve konstrukcije imaju određene prednosti čak i u odnosu na prave, a zaključuju se u činjenici da se dužina samog prijevoda smanjuje. Ako zadržite originalnu dužinu, tada će biti moguće značajno povećati radijus.

Upotreba krstova ovog tipa uobičajena je samo na industrijskim željeznicama. Međutim, oni također imaju niz negativnih strana:

• u smislu proizvodnje, prilično su složeni;
• upotreba plitke oznake može se usmjeriti samo u jednom smjeru, jer se ne može koristiti za prijenos i desno i lijevo;
• pakovanje ovog dijela u simetričnu željezničku skretnicu također neće uspjeti.

Žabe se mogu razlikovati ne samo po licima, već i po dizajnu. Mogu biti tri vrste - od punog liva, prefabrikovane šine ili prefabrikovane sa livenom jezgrom.

Parametri brzine

Najčešći tipovi običnih željezničkih skretnica su 1/18 i 1/22 poprečne trake. Maksimalna brzina kretanja na stazama s takvim transferima je 80 i 120km/h, respektivno. Što se tiče kretanja voznih sredstava na presedanjima, čija je marka ukrštanja 1/9 i 1/11, a pruga pripada direktnom tipu, brzina ovdje ne može biti veća od 100 i 120 km/h. A na strani takve staze brzina ne može preći 40 km/h.

Ako je marka prečke skretnice 1/11, a same šine tipa P65, tada brzina ne može biti veća od 50 km/h, ali sa prekidačem simetričnog tipa, ovo vrijednost se može povećati na 70 km/h.

Vrijedi napomenuti da prijevodi također mogu biti unakrsni. Najčešće se pomenuta skretnica izvodi pod dvostrukim uglom sa običnim prebacivanjima. Ako se, na primjer, nalazi na vratu stanice, tada će oznaka križa biti 2/9. Da bi se povećala brzina kretanja voznog parka duž bočnih kolosijeka, potrebno je napraviti nježnije strelice. Do danas, najbolji primjer plitkog križa je oznaka 1/65. Ovaj transfer se koristi na pruzi velikih brzina, omogućavajući vozu da se kreće brzinom do 220 km/h.

Cold Core Cross

Danas se na teritoriji Ruske Federacije najčešće koristi montažni tip sa jednostranim livenim jezgrom. Posebnost ovih križeva je da su ovdje i jezgro i habajući dio zaštitne ograde jednodijelna livena konstrukcija. U pravilu se kao sirovina za ovu marku križeva koristi čelik s visokim sadržajem mangana. Zaštitne ograde se izrađuju od standardnih šina, nakon čega sejezgro je vezano za njega.

Glavna razlika između ovog dizajna i montažne šine, na primjer, je u tome što je njen vijek trajanja mnogo duži, dok je broj dijelova smanjen. Iako u usporedbi s čvrstim livenim, onda će spoj svih elemenata ovdje biti nešto lošiji. Najčešći brendovi križeva od livenog jezgra su u SAD-u.

Jednodijelni križić

Dizajn ovog krsta je prilično jednostavan - sastoji se od jednog livenog dela. Prednost je bila što je to značajno povećalo snagu dijela, kao i stabilnost. Međutim, mnogo više metala se koristi u proizvodnji.

Na teritoriji Ruske Federacije ovi dizajni su našli svoju primenu u skretnicama sa markom krsta 1/11. Sam tip prijenosa je obično P65, a brzina kretanja željezničkog vozila u ovom slučaju je 160 km/h duž ravnog dijela pruge. Pod istim radnim uslovima, u poređenju sa montažnom šinom, na primer, masivne livene se razlikuju ne samo po većoj čvrstoći i stabilnosti, već i po dužem radnom veku. Osim toga, sam krst sadrži minimalan broj dijelova.

Također je vrijedno prisjetiti se takve postojeće sorte kao što je brzi jednodijelni križ. Razlikuje se po tome što ima puni presjek sa krutom dijafragmom. Da bi se točkovi voznog parka lakše kretali duž krsta, poprečni profil antena ima dvasite. Označavanje konstrukcije u ovom slučaju je 1/20 na vanjskoj kosini i 1/7 na unutrašnjoj. Među tvrdim krstovima, čvrsti krstovi se smatraju najkvalitetnijim primercima.

Prefabricirane šine

Jezgro takvih poprečnih komada sastoji se od dva odvojena dijela, koji su pričvršćeni jedan za drugi. Ovi dijelovi su dijelovi šina koji su međusobno povezani. Komplet imenovanog dizajna također uključuje zaštitne obloge i određeni broj vijaka potrebnih za montažu.

U potpunosti su sastavljeni od šinskih dijelova i trenutno se ne proizvode u Ruskoj Federaciji. Ovaj tip ima dosta nedostataka, među kojima su glavni veliki broj montažnih dijelova i mala povezanost između njih, zbog čega se različiti nedostaci kod montažnih šinskih križeva pojavljuju mnogo brže nego kod drugih tipova.

Vrste transfera po pravcu

Trenutno se koriste različite skretnice za usmjeravanje željezničkih vozila:

• Najjednostavniji tip među njima je tip sa jednom strelicom. Omogućava vam da podijelite jednu stazu na dva različita. Sljedeća vrsta konfiguracije je obična ili, kako se još naziva, jednostavna. Postavljanje takvog krsta ukazuje da je jedan od pravaca potpuno ravan.
• Sljedeći tip je simetričan. Najčešće se ova vrsta dizajna koristi u najskučenijim uvjetima. Posebnost je u tome što oba njegova smjera odstupaju istoisti ugao u različitim pravcima. Zbog takvog odstupanja moguće je postići da dužina skretnice bude minimalna. Ovi prijevodi se koriste kao dupli. U ovom slučaju, dvije strelice su usko povezane u dizajnu, a jedan put se može podijeliti ne na dva, već u tri smjera odjednom. Križni prekidači su dizajnirani za postavljanje na raskrsnicama pod uglom.

Pokretni prijevodi: križ sa pokretnom zaštitnom ogradom

Do danas su najčešći krstovi sa pokretnom zaštitnom ogradom i sa pokretnim jezgrom. Upotreba prvog od njih najčešća je na onim skretnicama koje se najaktivnije koriste na izlazima u jednom smjeru. Osim toga, odlični su za aplikacije za prijenos velikih brzina. Kada se jezgro pritisne na zaštitnu ogradu djelovanjem jedne ili dvije opruge, mrtvi prostor unutra je zatvoren. Ovo stvara stazu kontinuiranog tipa, koja omogućava da se takav dio staze prođe dovoljno velikom brzinom.

Ako se vozni park kreće u suprotnom smjeru, zaštitna ograda će biti istisnuta izbočinama kotača. I u ovom slučaju može doći do udarca površine kotača o jezgro jezgra. Kako bi se izbjegao ovakav problem, kod ovog tipa ukrštanja potrebno je malo spustiti nivo lokacije jezgra u odnosu na njegove antene. Iako možete učiniti suprotno - podignite zaštitne ograde iznad jezgre.

Pokretno jezgro

Na teritoriji Ruske Federacijebave se proizvodnjom dva donekle različita tipa konstrukcija pokretnih jezgara. U prvom tipu, sastoji se od posebnih oštrih šina. Osim toga, ima prilično fleksibilne grane. Ugradnja ovakvih krstova neophodna je na stazama, gde je potrebno ostvariti brzinu kretanja do 200 km/h pa i više. Drugi tip imenovane konstrukcije sastoji se od pokretnog jezgra rotirajućeg prefabrikovanog tipa.

Pauci sa pokretnim jezgrom imaju određene prednosti. Govorimo o činjenici da vam prisutnost fleksibilnih grana omogućava stvaranje kontinuirane željezničke pruge. Prisutnost takvog kolosijeka omogućava željezničkom vozilu da održi svoju brzinu na istom nivou koji je uočen na vuci. Važno je napomenuti da u ovom slučaju nema potrebe za postavljanjem kontra šina, a vijek trajanja pokretnog jezgra je oko 4-5 puta duži od fiksnog.

Nedostatak je što je potrebno ugraditi dodatne rotacijske mehanizme koji će osigurati kretanje jezgra. Zasebno, možemo reći o marki kardanskog križa. Izrađen je od čelika 20X.

Counterrails

Posebno vrijedi spomenuti kontra šine. Njihov glavni zadatak u skretnici je da vode točkove voznog parka do željenog žlijeba. Izrađuju se na isti način kao i većina drugih dijelova od konvencionalnih tračnica. Međutim, u nekim slučajevima mogu se napraviti i od šina s posebnim profilom. Najčešće se kontra šine nalaze na uobičajenim šinama. Vijci se koriste kao spojevi.