Tamo gde leti Boeing 767 300

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

U industriji aviona od samog početka formirana je tradicija da se avioni grade na jedinstvenoj naučno-tehničkoj bazi. Dizajner kreira glavni model okvira aviona i na njegovoj idejnoj osnovi se razvijaju specifični modeli. Putnički avion Boeing 767 300 nastao je upravo u okviru određenog koncepta. Ovaj avion sa širokim trupom dizajniran je kao srednja opcija između prethodne mašine, koja je imala normalan volumen trupa, i snažnijeg aviona. Programeri su imali zadatak da stvore ugodne uslove za putnike i istovremeno smanje troškove upravljanja avionom.

Kao rezultat razvoja, testiranja i usavršavanja, pojavio se Boeing 767 300, čiji se izgled kabine pokazao najpogodnijim za putnike. Sedam sedišta u nizu raspoređeno je tako da se samo jedno sedište nalazilo u sredini, između putnika. A 87% sedišta je bilo pored prozora ili pored prolaza. Boeing 767 300 postao je prvi avion u kojem su putnička sjedišta postavljena u nizu prema formuli 2 + 3 + 2. Ako se prisjetimo domaćeg broda Tu-154, onda on koristi shemu 3 + 3. Čini se da je samo jedno sjedište manje, ali kao i u kabini ruskog broda gužva je. A dva od šest putnika su u nezgodnom položaju.

Činjenica je da je trup Boeinga 767 300 skoro jedan i po metar širi od ranije prihvaćenih standarda. I zahvaljujući ovom povećanju, u kabini se pojavio ne jedan, već dva prolaza. Salon je postao ne samo udobniji, već i prostraniji. U zavisnosti od konfiguracije aviona Boeing 767 300, u njemu se može smjestiti više od tri stotine putnika. Ova opcija je dizajnirana za čarter letove i ne podrazumijeva odvajanje kabina prema nivou udobnosti. U uobičajenom obliku, kada se u avionu nalaze kabine različitih klasa, u avionu su smještena 224 putnika. U isto vrijeme, tovarni odjeljci mogu primiti više od sto kubnih metara prtljaga. Ovaj pokazatelj je više od četrdeset posto viši od sličnih karakteristika aviona ove klase.

Ako pogledate Boeing 767, čije se fotografije prikazuju na mnogim ekranima, posterima i brošurama, lako ćete vidjeti da je masivniji od drugih aviona koji lete na istoj udaljenosti. Inače, domet njegovog leta je oko osam hiljada kilometara. I u tom kontekstu postavlja se pitanje zašto je povećanje spoljašnje zapremine aviona poboljšalo njegove tehničke i potrošačke karakteristike? U ovom slučaju nema tajni ili natprirodnih tajni. Inženjerska misao, sistematski pristup i primena inovacija iz srodnih oblasti znanja omogućili su stvaranje ovakve mašine.

Prva stvar koju treba reći je poboljšanje aerodinamičkih svojstava okvira aviona. Druga komponenta uspjeha je korištenje snažnijih motora. Boeing767 300 ima mogućnost da unese znatno više goriva. Jednostavna logika nalaže da što je više goriva na brodu, to let može biti duži. Unaprijeđen je i sistem kontrole leta, polijetanja i slijetanja. Kokpit je sadržavao veliki broj senzora, indikatora i drugih instrumenata, ali su bili vrlo kompaktno postavljeni. Posebno se može napomenuti da se za upravljanje avionom koristi najsavremeniji kompleks avionike koji je razvila američka kompanija.