Uljanovska avijacijska tvornica: problemi i njihovi uzroci

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Posljednja fabrika aviona izgrađena prije raspada SSSR-a bila je Uljanovska avijacijska tvornica. Dizajnirano za proizvodnju ogromnih aviona An-124 i putničkih brodova Tu-204, preduzeće može poslužiti kao dobra ilustracija onoga što se dešava u industriji.

Kratka istorija

Prava izgradnja fabrike na levoj obali Volge u Uljanovsku počela je 1976. godine, a prvi An-124 je poleteo 9 godina kasnije. Nakon još 5 godina, pokrenuta je proizvodnja Tu-204 - to se dogodilo u avgustu 1990. godine, uoči novog perioda u istoriji zemlje. Tada se dogodilo nešto što je, u većoj ili manjoj mjeri, bilo karakteristično za cijelu industriju. Transformacija u akcionarsko društvo 1992. godine, stvarni stečaj i odvajanje od proizvodnje aviona radi spasavanja proizvodnih kapaciteta aviona. Tako se 1996. godine pojavio Aviastar-SP CJSC. Skraćenica SP ovdje znači proizvodnja aviona. Nešto kasnije postrojenje je prebačeno u kontrolnu petlju"Tupoljev", zatim (nakon stvaranja UAC) - u UAC, posljednje mjesto podređenosti - Direktorat transportnog vazduhoplovstva na bazi PJSC Ilyushin.

Šta se proizvodilo i što se proizvodi

Početak rada Uljanovske avijacije bio je veoma spektakularan. Na svom vrhuncu, fabrika je zapošljavala preko 36.000 ljudi. Ogromna većina Ruslana koji trenutno lete bila je okupljena ovdje. Svi Tu-204 različitih modifikacija takođe su napustili kapije ovog preduzeća. Ovaj ozbiljan zaostatak značajno je pomogao fabrici da preživi u teškim vremenima, jer su svi proizvedeni automobili bili potrebno održavanje i nabavka potrebnih rezervnih delova. Paralelno s tim, savladana je proizvodnja uređaja za vožnju unazad za motor PS-90. Mnogo kasnije, nakon propasti narudžbi za Tu-204 i An-124, Uljanovska avijacijska tvornica "Aviastar-SP" prešla je na organizaciju proizvodnje drugih aviona. Konkretno, Il-76 MD-90A, modifikacija mašine, koja se ranije proizvodila u Taškentu. Potpisan je ugovor o serijskoj nabavci 39 ovih mašina za potrebe Ministarstva odbrane. Njegova cijena je oko 140 milijardi rubalja.

Otprilike u isto vrijeme, Uljanovska avijacijska tvornica, čiji su proizvodi dodatno nadopunjeni pločama trupa i zasebnim jedinicama za druge mašine, počela je sa ugradnjom enterijera za avione SSJ. Pokušaji organiziranja izdavanja dodatnih proizvoda bili su neuspješni. Općenito, Uljanovska zrakoplovna tvornica ne proizvodi lonce i drugu potrošnu robu. Na osnovu prethodno navedenog, može se steći utisak da je biljkaprosperitetna i okupana u novcu. Ali nije sve tako sjajno kao što se često izvještava i predstavlja.

Problemi

Danas oko 10 hiljada ljudi radi u Uljanovskoj avio fabrici. Preduzeće ima solidan socijalni program, uključujući stambeno zbrinjavanje svojih zaposlenih i druge beneficije, po inerciji koja se proteže iz prošlosti. Međutim, postoji veliko „ali“. Dugi niz godina fabrika nije ništa masovno proizvodila, odnosno avioni se ne predaju kupcima. Rezultat je godišnji stalni gubitak. Za održavanje fabrike, a to je nekoliko milijardi rubalja godišnje, uzimaju se krediti, primaju se predujmovi, krediti od matičnih organizacija, a proizvodnja je gotovo ništa osim pojedinačnih jedinica.

Isporuke gotovih aviona su u komadu, teritorija je ogromna, fabričke zgrade oduševljavaju svojom monumentalnošću, renoviraju se prostorije, mnogi ljudi su uključeni u upravljanje fabrikom, imaju svoju flotu automobila, svoju aerodrom i još mnogo toga. Preduzeće je jedno od vodećih u pogledu dostupnosti savremenih alatnih mašina. Stoga postoji jasna i očigledna kontradikcija između mogućnosti i rezultata.

Ljudi svaki dan idu na posao, dva puta mjesečno primaju platu, griju se sobe, održavaju se dani otvorenih vrata, provode se socijalni programi, ima mentora i mentora, ali nema gotovog proizvoda. Glavni projekat fabrike, već pomenuti ugovor za 39 mašina, praktično je osujećen. Za manje od 7 godina kupcu je predato samo 5 automobila, planirano je još 3-5isporuka ove godine. Iako je ovakvih obećanja bilo i ranije. Nije iznenađujuće što danas postoje izjave o neisplativosti ugovora i navodno niskoj cijeni. Uz akumulaciju troškova održavanja pogona tokom više godina, ni jedan ugovor i nijedna cijena finalnog proizvoda ne mogu ostvariti profit po takvoj stopi proizvodnje.

Razlozi

Glavni razlog ovakvog stanja je ignorisanje promijenjenog obima tržišta i njegovih zahtjeva. U SSSR-u su sve fabrike aviona izgrađene u punom ciklusu. A zrakoplovna tvornica Uljanovsk ima mnogo industrija. Odnosno, na ulazu postrojenja - materijali, na izlazu - gotovi avioni. Fabrike zauzimaju ogromnu površinu sa odgovarajućim režijskim troškovima. Nevolja nije toliko u „teškoj zaostavštini“, već u činjenici da se dve decenije ništa nije radilo po tom pitanju. Bilo je mnogo planova optimizacije, ali su svi ostali na papiru. Drugi razlog je ispiranje okvira. Postoji generacijski jaz kada vrlo mladi zaposleni i ljudi starosne dobi za penziju rade u naučno intenzivnim industrijama. Nedostaje srednja generacija. Očigledno nisu ostali najgori kvalifikovani stručnjaci.

Situacija sada ima tendenciju poboljšanja, ali problem ostaje. Na sve to nadoveže se vječna nesreća koja se zove “paternalizam”, kada svi nešto čekaju, jer vjeruju da su im dužni. I sve se ovo završava - beskonačan niz izgradnja kontrolnih petlji i stvaranje dodatnih mehanizama upravljanja koji utiču na proizvodne procese koji se odvijaju kao i obično uvrlo laganim tempom.