Iljušinov avion: kratka istorija i sadašnjost

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Datum osnivanja preduzeća je 13. januar 1933. godine, kada je na bazi pogona. Menžinskog, stvoren je eksperimentalni dizajnerski biro pod vodstvom S. V. Ilyushin. Nekoliko brigada uključenih u stvaranje lakih aviona prebačeno je u ovaj dizajnerski biro iz TsAGI.

U isto vrijeme formirano je dosta dizajnerskih biroa raznih vrsta, ali je samo nekoliko njih uspjelo preživjeti do danas. Avijacijski kompleks nazvan po S. V. Ilyushinu postoji do danas. Ime dizajnera odavno je postalo poznato. Iljušinovi avioni (na slici) ukrašavaju kompjuterske ekrane mnogima.

Borbeni avion

U kontekstu nadolazećeg rata, Iljušin je počeo da projektuje vojne avione. Prije svega, to su dalekometni bombarderi DB-3 i DB-3F (kasnije Il-4), koji su u predratnom periodu postali osnova sovjetske udarne i pomorske torpedne avijacije.

Upravo ovi avioni su učestvovali u prvom bombardovanju glavnog grada Trećeg Rajha u avgustu 1941. Nijemci nisu toliko očekivali zračni napad da je zamračenje u Berlinu uključeno tek nakon što je napad već bio u stvari.završeno. Nakon bombardovanja, posade su se vratile u bazu bez gubitaka, leteći 7 sati.

Međutim, bez preterivanja treba napomenuti da su Iljušinovi avioni stekli svetsku slavu zahvaljujući jurišniku Il-2. Do sada nije oboren svjetski rekord po broju proizvedenih automobila ove marke - ukupno više od 41.000. Oni su, uz Katjušu i tenk T-34, simbol pobjede u Velikom otadžbinskom ratu.

Njemački i američki dizajneri za stvaranje podrške kopnenim jedinicama krenuli su putem ronilačkih bombardera, koji praktički nemaju oklopnu zaštitu. Avion Iljušin Il-2, za razliku od njih, imao je oklopnu kapsulu koja je štitila posadu i vitalne strukturne elemente od oštećenja vatre, a koristila je i drugačiju taktiku napada.

Za svoju sposobnost preživljavanja, jurišnik je dobio razne nadimke, uključujući "leteći tenk", "betonski avion", a zbog svoje efikasnosti - "kuga", "crna smrt". Jasno je da su posljednje nadimke dali neprijateljski vojnici.

Naravno, stvari nisu bile tako ružičaste. IL-4 je bio izuzetno nestabilan u letu i nije opraštao greške u pilotiranju. Velika većina od skoro 7.000 aviona proizvedenih tokom rata uništena je u borbi ili se srušila u vazdušnim nesrećama.

Prve modifikacije jurišnika Il-2 nisu imale zaštitu u zadnjoj hemisferi i postale su lak plen za nemačke lovce. Ali moramo zapamtiti da su Iljušinovi avioni stvoreni u izuzetno teškom vremenu i bili među prvima u sovjetskoj avio industriji. Na osnovu iskustva borbene upotrebe, dizajn je brzo uvedenodgovarajuće promjene.

Posleratni avion za vojsku

Nakon rata, tim projektantskog biroa na čelu sa S. V. Iljušinom započeo je rad na eksperimentalnom mlaznom bombarderu Il-22. Ovdje je prvi put korištena shema za kačenje motora ispod krila na pilone. Nakon toga, rezultati ovog eksperimentalnog rada su oličeni u frontovom mlaznom bombarderu Il-28, koji je stavljen u upotrebu.

U budućnosti je stvaranje borbenih aviona bombardera prešlo na kompaniju Tupoljev, a jurišnih aviona - na kompaniju Suhoj. Ali Ilyushin Design Bureau je također proizveo niz eksperimentalnih modela, uključujući mlazni jurišni avion Il-102, koji nije ušao u proizvodnju iz različitih razloga.

Izviđački avioni Il-20, protivpodmornički avioni Il-38, ometači, repetitori i druga specijalna vazduhoplovna oprema, kao i vojna transportna vozila stvoreni su u projektantskom birou za ratno vazduhoplovstvo zemlje.

Civilni avion

Daleke 1943. godine, kada je rat bio u punom jeku, Projektni biro je počeo da priprema dizajn civilnih putničkih aviona. Il-12, dizajniran da preveze 30 putnika na udaljenosti do 2.000 km, bio je prvi među Iljušinovim civilnim avionima, koji je u redovne linije Aeroflota ušao još 1947. godine. Avion se takođe aktivno koristio u polarnoj avijaciji, imao je mnoge modifikacije, uključujući vojni transport.

U godini kada je rat završio, tim je počeo da projektuje avion sa 4 motora zaprevoz duplo više putnika na udaljenosti do 5.000 km. Prvi let je napravljen 1946. godine, a mašina je nazvana Il-18. Ovdje je ugrađena najnovija oprema za letenje i navigaciju tog vremena, ali mašina sa klipnim motorima nije ušla u seriju. Ovaj avion Iljušin (IL-18) pušten je u rad kasnije, već sa turboelisnim motorima i postao je prvi sovjetski brod koji je izvezen.

Šezdesetih godina prošlog veka nastao je avion druge generacije Il-62, dizajniran za rešavanje problema prevoza velikog broja putnika na interkontinentalne udaljenosti. U njegovom dizajnu primijenjena su mnoga inovativna rješenja. Dvostruki motori prema shemi 2 x 2 bili su smješteni u stražnjem dijelu trupa, razvijena je nova shema podvozja s uvlačnim repom, zamašeno krilo je dobilo stepenastu prednju ivicu, koja je u kombinaciji sa setom profila krila napravljena moguće je postići visoku upravljivost i stabilnost mašine u vazduhu, i to bez složenih automatskih sistema instaliranih na analogne sa istim rasporedom motora. Ovaj Iljušin avion je bio prvi koji je koristio sistem za vožnju unazad, koji omogućava efikasno kočenje na klizavim pistama.

Kasnije, da bi se dodatno povećao domet leta, razvijen je brod Il-62M, opremljen drugim motorima i koji je dobio dodatnu rezervu goriva u kesonskom rezervoaru u kobilici. Sve je to omogućilo da se maksimalni domet leta dovede na 12.000 km. Avion je dugo vremena bio vodeći brod domaćeg civilaflota.

Kapacitet aviona Il-62 je ograničen na 165 putnika, dalje povećanje je bilo nemoguće, a u svijetu je počela izgradnja erbusova, odnosno širokotrupnih aviona. Pionir u ovoj oblasti u našoj zemlji bio je Ilyushin Design Biro. Za kratko vrijeme stvoren je Il-86 airbus, sposoban da preveze 350 putnika na udaljenosti od 3.600 km. Imao je trup prečnika 6,08 metara i dva prolaza između sedišta.

S obzirom na gorenavedenu specijalizaciju, ovdje je primijenjen novi koncept "prtljaga s vama", iako nije isključio klasičnu metodu prijave prtljage i transporta u kontejnerima. Njegova suština je bila da putnici samostalno postavljaju svoj prtljag na donju palubu, a zatim se penju na gornju palubu do svojih sjedišta. Pored toga, avion je imao ugrađene stepenice, što mu je omogućavalo da se koristi u različitim uslovima i na bilo kom aerodromu.

Drugi Airbus koji je kreirala kompanija bio je Il-96, koji je trebao zamijeniti zastarjeli Il-62 i pružiti veći domet leta. Prvobitno je trebalo da se za osnovu novog aviona uzme Il-86, ali je kasnije odlučeno da je potrebno objediniti motore za nove avione Tu-204 i Il-96.

Motor PS-90 nije dozvolio da se dimenzije i krilo IL-96 ostave nepromijenjene. Kao rezultat toga, trup je skraćen, a površina krila smanjena. Prototip je sastavljen direktno u Moskvi, na teritoriji kompanije Iljušin, a prvi let je izveo 1988. godine. Ukupno je izgrađeno samo 29 ovih mašina, a masovna proizvodnja savladana je u Voronježu. Većina se operiše uPoslednji sovjetski razvoj ovog konstruktorskog biroa, Il-114, regionalni turboelisni avion koji je izveo svoj prvi let na dan raspada SSSR-a, imao je sličnu sudbinu.

Vojni transportni avion

Pored civilne teme, koja je postala glavna za konstruktorski biro, razvijen je vojni transportni avion Il-76. Bio je to prvi avion te klase koji je pokretan turbomlaznim motorima i izveo je svoj prvi let 1976.

Vojska, navikla na klasičan vojni transportni avion marke An na propelerski pogon, u početku se snažno opirao usvajanju ovog aviona u upotrebu. Međutim, s vremenom se IL-76 pokazao s najbolje strane, nakon što je među trupama dobio ljubazno ime "Ilyusha". Do sada je ostao glavni avion vojno-transportne avijacije Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije.

Veliki broj modifikacija razvijen je na bazi IL-76, dizajniranih za rješavanje raznih zadataka. Pored čisto transportnih i vojnih aviona, razvijen je tanker Il-78, kao i A-50 AWACS, mašina je korišćena za obuku astronauta u bestežinskom stanju, savladavala Arktik i Antarktik i gasila šumske požare.

Modernost

Kao rezultat raspada SSSR-a, Rusija je ostala bez vojno-transportne avijacije. Većina ovih mašina dizajnirana je u Kijevu, a njihova serijska proizvodnja je uspostavljena u različitim gradovima Ukrajine i Uzbekistana, čak je i IL-76 proizveden u Taškentu. Kako bi se situacija popravila, odlučeno je da se pokrene proizvodnja aviona porodice Ilteritorija Rusije.

Unaprijeđeni Il-76MD-90A izveo je svoj prvi let 2014. sa aerodroma Vostochny u Uljanovsku. Paralelno s tim, riješen je i problem reprodukcije tankera koji je poletio 2018.

Pored radova na modernizaciji, konstruktorski biro završava projektovanje i priprema prvi let novog lakog vojnog transportnog aviona Il-112V.

Naravno, osoblje firme Iljušin je takođe uključeno u održavanje plovidbenosti upravljanih aviona, kako u zemlji tako iu inostranstvu. Modernizuju se.

Prospekti

Novi avioni Iljušina uključuju, pre svega, vojno transportne avione. Razrađuju se opcije rasporeda IL-276. U bliskoj budućnosti planira se sprovesti istraživački rad na utvrđivanju izgleda Iljušinovog superteškog transportnog aviona, koji bi trebao nadmašiti stari An-124.

U toku su i radovi na obnavljanju proizvodnje Il-96, ali u novoj modifikaciji - Il-96-400, bliskoj originalnom izgledu ovog aviona sa produženim trupom i novim motorima, kao i regionalni Il-114, ranije proizveden u Taškentu.

Pojavili su se planovi sa relevantnim organizacijama za razvoj sistema za višekratnu upotrebu za nisku Zemljinu orbitu.