Avioindustrija u Rusiji: pregled, istorija, izgledi i zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Avijacija u Rusiji ima dugu i slavnu istoriju. Industrija je iskusila trenutke trijumfa i najdublje krize. Međutim, u svakom trenutku, uprkos teškoćama i ekonomskoj situaciji, domaći proizvođači i dizajneri aviona uspeli su da zadive svet stvarajući visokokvalitetne i napredne letelice. Danas je stotine hiljada ljudi uključeno u industriju aviona u Rusiji. Gradovi koji imaju fabrike za proizvodnju helikoptera i aviona ponekad se grade oko ovih fabrika i napreduju u njima.

Industrija aviona se postepeno oporavlja od burnih 90-ih i povećava svoje proizvodne kapacitete, trenutno zauzima treće mjesto po broju proizvedenih aviona nakon SAD-a i EU. Ponovo je ruska avionska industrija prinuđena da sustiže konkurente. Prvi put se to dogodilo prije više od jednog stoljeća.

Carska Rusija

Istorija izgradnje aviona u Rusiji počela je 1910-1912, kada su se pojavile prve fabrike aviona. Industrija se brzo razvijala, do 1917. godine u zemlji je bilo već 15 fabrika,zapošljava oko 10.000 ljudi. Avioni su se gradili uglavnom po stranim licencama i sa stranim motorima, ali je bilo i vrlo uspješnih domaćih uređaja, na primjer izviđački avion Anade; leteći čamac M-9 dizajner Grigorovich; poznati bombarder Sikorsky "Ilya Muromets". Do početka svetskog rata ruska vojska je imala 244 aviona - više od ostalih učesnika rata.

Poslije revolucije

Izbila je revolucija, praćena građanskim ratom. Država je započela globalnu reorganizaciju. Godine 1918, dekretom sovjetske vlade, sva avijacijska preduzeća su nacionalizovana. Ali proizvodnja aviona je već bila praktično zaustavljena zbog teškog ekonomskog okruženja i političke neizvjesnosti. Nova vlada je morala da uspostavi industriju aviona u Rusiji praktično od nule.

Štaviše, obnovili su industriju u teškim uslovima: rat, razaranja, nedostatak sredstava, resursa i osoblja, jer su mnogi ruski proizvođači aviona emigrirali, mnogi su umrli u civilu ili su bili represivni. Mnogo su pomogli Nijemci, kojima je nakon Versajskog ugovora zabranjeno da imaju punopravnu vojsku i proizvode oružje. U saradnji sa Rusijom, nemački stručnjaci su dobili priliku da grade i projektuju nove avione, a sovjetski inženjeri su stekli neprocenjivo iskustvo i znanje.

Već 1924. godine, prvi potpuno metalni avion ANT-2, dizajniran od strane legendarnog Andreja Tupoljeva, poletio je u nebo. Samo godinu dana kasnije, stvorili su sovjetski proizvođači avionanapredni za svoje vrijeme monoplan ANT-4. Motori bombardera bili su smešteni duž krila, pa je takva šema postala klasična za sve buduće teške bombardere tokom sledećeg svetskog rata.

30-ih godina, era vazdušnih brodova je nepovratno završena, došlo je do kvalitativnog skoka u industriji aviona u Rusiji. Fabrike za proizvodnju aviona i motora, metalurška preduzeća i dizajnerski biroi pojavili su se na desetine. Godine 1938. proizvodnja aviona je porasla za 5,5 puta u odnosu na brojke iz 1933. godine. U predratnim godinama, industrija je razvila i proizvodila tako poznate avione kao što su ANT-6, ANT-40, I-15 i I-16.

WWII

Uprkos impresivnim dostignućima i produktivnoj moći sovjetske avionske industrije, krajem 30-ih godina došlo je do tehničkog zaostajanja za njemačkim proizvođačima aviona. Najbolji domaći lovci I-16 i I-15, koji su aktivno korišćeni tokom Španskog građanskog rata, u početku su se dobro ponašali, ali su pred kraj sukoba počeli primetno da popuštaju nemačkim avionima.

Katastrofa prvih dana Velikog otadžbinskog rata, kada su stotine sovjetskih aviona uništene na zemlji, dodatno je pogoršala prednost nemačkih pilota. Nemci su vladali na nebu, što u velikoj meri objašnjava njihov uspeh u prvim mesecima rata. Bez vazdušne podrške, Crvena armija nije bila u stanju da zaustavi vrhove tenkova Wehrmachta, koji su pokrivali čitave armije.

Ponovo se avioindustrija našla u kritičnoj situaciji: sve okolo propalo, državaprijetilo je uništenje, a rukovodstvo je zahtijevalo ne samo povećanje proizvodnje aviona, već i dizajniranje novih, naprednijih modifikacija. Postavljeni zadaci su briljantno obavljeni. Sovjetska avijacijska industrija dala je impresivan doprinos budućoj pobjedi. Naprežući svu svoju volju i snagu, sovjetski graditelji aviona učinili su nemoguće, kao što se često dešavalo u Rusiji.

Centri za proizvodnju aviona su odmah evakuisani na istok zemlje, svi dizajnerski biroi su radili danonoćno, žene i deca su radili u fabrikama. Rezultat ovih napora bilo je stvaranje tako izvanrednih aviona kao što je jednostavan i izdržljiv lovac La-5, koji je dao značajan doprinos Staljingradskoj bici; univerzalni Yak-9, koji se koristio kao lovac neprijateljskih aviona, bombarder, izviđač, pratnja; bombarder Pe-2; jurišni avion Il-2 koji je prestrašio Nemce.

Bez ovih aviona ne bi bila moguća prekretnica u ratu, a potom i velika Pobjeda. Međutim, to je dobijeno ne samo tehničkim poboljšanjem aviona, već i nevjerovatnim povećanjem proizvodnih kapaciteta. Sovjetska vazduhoplovna industrija je 1941. dala vojsci oko 7.900 aviona, a 1944. ta brojka je premašila 40.000. Ukupno je tokom ratnih godina u SSSR-u proizvedeno preko 150.000 aviona, a u Nemačkoj oko 120.000, iako je za to radila cela evropska industrija.

Period zore

Avioindustrija, postavljena na ratne osnove, nije usporila nakon rata, sve do samog raspada SSSR-a nastavila je sa proizvodnjom i usavršavanjem avionske opreme. ATNa vrhuncu svog razvoja, sovjetska vazduhoplovna industrija proizvodila je oko 400 helikoptera i 600 vojnih aviona godišnje, kao i oko 300 helikoptera i 150 civilnih aviona. Industrija je obuhvatala 242 preduzeća, 114 fabrika, 72 projektna biroa, 28 istraživačkih instituta. Prije raspada Unije, više od dva miliona ljudi radilo je u avio industriji.

U poslijeratnom periodu, SSSR nije namjeravao dozvoliti tehnički zaostatak od zapadnih sila. Počela je era mlaznih aviona. Već početkom 50-ih u zrak su uzletjeli transzvučni i nadzvučni MiG-15 i MiG-19, 1955. je testiran lovac Su-7, a 1958. pokrenuta je serijska proizvodnja MiG-21, koji je dugo vrijeme se pretvorilo u simbol i glavnu moć lovačke avijacije SSSR-a.

U sovjetskom periodu, avioindustrija u Rusiji i Saveznim republikama bila je jedinstven mehanizam koji je non-stop stvarao veličanstvene helikoptere i avione koji su bili ispred svog vremena. Štaviše, Unija je proizvodila avione ne samo za svoje potrebe, već je bila njen najveći izvoznik zajedno sa Sjedinjenim Državama i obezbjeđivala gotovo 40% svjetske flote savezničkih država.

Najbolji sovjetski avioni za vojsku bili su: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Jak-38 lovci; jurišni avioni Su-25 i Su-27; bombarderi Tu-95 i Tu-160. Za civilnu avijaciju stvoreni su takvi visokokvalitetni avioni kao što su Tu-104, nadzvučni Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Domaći proizvođači helikoptera nisu zaostajali, dajući vojsci i civilnoj avijaciji najmasovniji helikopter Mi-8 na planeti, najveći - Mi-26,Hibridni helikopter Mi-24, jedinstveni helikopter Ka-31, napadno vojno vozilo za sve vremenske uslove Ka-50.

Duga jesen: 1990-te

Raspad SSSR-a bio je prirodno praćen kolapsom sovjetske avio industrije. Uspostavljene industrijske veze između preduzeća bile su pokidane, što je iznenada završilo u novim nezavisnim državama. Industrija je brzo privatizovana, samo 3% avio-kompanija je ostalo pod državnom kontrolom. Aeroflot se razbio u mnoge privatne aviokompanije.

Obim narudžbi ministarstva odbrane je katastrofalno pao, a industrija civilnih aviona u Rusiji bila je na ivici uništenja. Avioprijevoznici su radije zamijenili stare sovjetske avione stranim rabljenim avionima, umjesto da ih naručuju od domaćeg proizvođača. Prilično su elokventne brojke za 1999. godinu, tokom koje je ruska vazduhoplovna industrija proizvela 21 vojni i 9 civilnih aviona.

Vrijeme nade: 2000

Rusija je ušla u početak trećeg milenijuma sa novim ljudima na vlasti i novim nadama. Zemlja se oporavljala od decenije preraspodjele imovine, teških vremena privatizacije i neplaćanja. Cijene nafte su rasle, privreda je jačala, povećavala su se sredstva za najvažnije industrije, uključujući i avijaciju. Za njegov efikasan razvoj, vlasti su ujedinile avijaciona preduzeća, stvarajući holding kompaniju Ruski helikopteri, koja je odgovorna za proizvodnju helikopterske opreme, i Ujedinjenu avio-kompaniju.

Industrija vojnih aviona u Rusiji se oporavljala brže od civilnih aviona zbograstuće domaće i izvozne narudžbe. Strane države su rado kupovale MiG-29, Su-30, Su-27. U civilnom vazduhoplovstvu situacija se nije drastično promenila: 2000-ih je kupljeno više od 250 stranih aviona.

Na putu ka bivšoj snazi: 2010

Od 2010. godine do danas, zadržan je kurs za obnovu industrije, uprkos posljedicama globalne ekonomske krize iz 2008. godine i sankcijama koje su Ruskoj Federaciji uvele zapadne zemlje. Zahvaljujući povećanim nabavkama ruskog Ministarstva odbrane, fabrike rade punim kapacitetom, čime se nivo proizvodnje dovodi na stotine vojnih aviona godišnje. Pokrenuta je serijska proizvodnja lovaca Su-30M i Su-35, vojno-transportnog aviona Il-76MD, cisterna Il-78M i najnoviji lovac Su-57 su na letnim testovima.

Industrija civilnog vazduhoplovstva takođe oživljava. Pokrenuta je serijska proizvodnja novog ruskog aviona "Superdžet 100", a razvoj glavnih putničkih aviona odvija se kako u kompaniji, tako iu saradnji sa Kinom. Najbolja ilustracija pozitivnih trendova je statistika. U 2010. godini proizvedeno je više od 100 vojnih aviona raznih tipova, 2011. domaći proizvođači aviona proizveli su više od 260 helikoptera, 2014. godine izgradili 37 civilnih i 124 vojnih aviona.

Osnova industrije

Oživljavanje kompleksa avionske industrije dogodilo se na temeljima fabrika i dizajnerskih biroa koji su nastali još u SSSR-u. Sovjetske vlasti su bile itekako svjesne da je za efikasan rad i razvoj industrije potrebno voditi računa o tomenajvažniji faktori za lokaciju avionske industrije u Rusiji i republikama, kao što su dostupnost kvalifikovanog osoblja i pogodne transportne veze između preduzeća i dizajnerskih biroa. Stoga su u glavnom gradu ili u Moskovskoj oblasti osnovani projektantski biroi, a fabrike su izgrađene u velikim gradovima sa razvijenom saobraćajnom infrastrukturom.

Trenutno se ovo stanje ne mijenja. Čuveni dizajnerski biroi Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov nastavljaju s uspješnim razvojem novih tipova aviona, a njihova sjedišta nalaze se u Moskvi ili blizu nje. Najveća preduzeća koja se bave proizvodnjom helikoptera, aviona i motora za njih nalaze se u Moskvi, Smolensku, Kazanju, Ulan-Udeu, Novosibirsku, Irkutsku, Voronježu, Nižnjem Novgorodu, Saratovu i drugim gradovima.

Izgledi za industriju aviona u Rusiji

Ako nadležni nastave usvojeni program razvoja avio industrije i ostave finansiranje na istom nivou, onda su izgledi za domaću avioindustriju prilično optimistični. Rusija je 2017. proizvela 33 SSJ100, 214 vojnih helikoptera i 139 vojnih aviona. U 2018. godini trebalo bi da počne serijska proizvodnja helikoptera Mi-38 i putničkog broda MS-21. Planira se nastavak proizvodnje dugolinijskog putničkog broda Il-96-400M, početak proizvodnje helikoptera Ka-62 i modernizacija aviona Tu-160M.