Asf alt betonski pločnik: tehnologija i uputstva

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Put, napravljen na bazi asf alt-betonske mješavine, smatra se jednim od najisplativijih kolnika. Praktičan je, jeftin i općenito vam omogućava da pružite karakteristike potrebne za rad. Naravno, ne može bez nedostataka, ali oni se u pravilu pojavljuju u slučajevima nepoštivanja tehnologije polaganja. S druge strane, dobro uređena asf altno-betonska kolovozna ploča daje dovoljno visoku nosivost i elastičnost. Istovremeno, postoje različiti pristupi stvaranju ovakvih puteva i lokacija, čije su razlike određene sastavom mješavine i tehnologijama polaganja.

Sastav asf altne mješavine

Tradicionalna tehnologija asf altnih uređaja predviđa prisustvo mineralnih punila i veziva u glavnom sastavu. Prva grupa materijala uključuje pijesak i šljunak. U tom slučaju, lomljeni kamen se može zamijeniti šljunkom, a pijesak se koristi u cijelom ili zdrobljenom obliku.

Takođe, u zavisnosti od zahteva za premazom i uslova njegovog rada, može se koristiti fini mineralni prah. Organska komponenta za vezivo glavnogsastav je obično bitumen. Karakteristike koje asf alt betonski kolnik dobiva kao rezultat određene su pristupom formiranju osnovne smjese. Razlike u metodama izrade rješenja su posljedica parametara korištenih komponenti. Na primjer, šljunak ili lomljeni kamen može se odabrati s frakcijom od 10 do 40 mm. Dakle, bitumen može imati različitu viskoznost i gustinu. Ovi i drugi faktori u konačnici određuju karakteristike premaza.

Upute za dostavu smjese u objekat

Pre svega se utvrđuje vrsta, broj i nosivost vozila koja će vršiti isporuku. Ovaj izbor ovisi o obimu posla, zapremini smjese i tempu budućeg polaganja. Proces transporta uključuje nekoliko faza, uključujući vaganje, utovar materijala, direktan transport i istovar do mjesta prijema. Za održavanje lomljenog kamena, hladnih i toplih mješavina koristi se kiper sa čistom karoserijom, koja je prekrivena zaštitnom tendom ili vodootpornim nadstrešnicama. Lijevane smjese od kojih se formira asf alt betonski kolnik transportuju se u tzv. To su automobili sa termos-mješalicama, koji osiguravaju miješanje i zagrijavanje kompozicije tokom transporta. Što se tiče vremena transporta, u slučaju vrućih i mastiks mješavina, ono ovisi o karakteristikama smjese, a za hladne otopine nema ograničenja u trajanju transporta.

Pripremni radovi

Glavni događaj u pripremi za završetakpolaganje smjese je testni uređaj za premazivanje. Dužina takve trake je najmanje 200 m, a širina se uzima u skladu sa parametrima prolaza asf altnog finišera. Na osnovu rezultata probnog polaganja, tehnolozi određuju najprikladniju recepturu smjese i, ako je potrebno, prilagođavaju njen način polaganja i tehnologiju zbijanja.

Probni asf altni kolovoz se testira na karakteristike kao što su temperatura, kvalitet zbijenosti, stanje podloge, itd. Za to se koriste posebne tehnologije kontrole. Konkretno, nedestruktivne ekspresne metode i uzimanje uzoraka jezgra, koji se dalje ispituju u laboratoriji. Na osnovu dobijenog zaključka, tehnolozi daju preporuke za proizvođača. Ako je potrebno, sastav smjese se prilagođava specifičnim uvjetima rada premaza.

Tehnika distribucije miješanja

Prije raspodjele gotove mase, ploča za popločavanje se postavlja na ivicu prethodno položene grede, čija će visina odgovarati debljini sloja koji se postavlja. Kako bi se spriječilo širenje smjese, koristi se klizna oplata - ona se mora kretati iza finišera. Ako ne postoji takav uređaj, onda je čak i prije početka distribucije u uzdužnom smjeru potrebno pričvrstiti metalne trake dužine oko 20 m. U tom slučaju debljina ove barijere ne smije biti manja od visine premaza koji se formira. Inače, debljina asf alt betonskih kolovoza varira u prosjeku od 5 do 10 cm. Kako se masa polaže i sabija, metalne šipke se uklanjaju. Što se širine tiče, najčešće se distribucija smjese vrši na cijelom kolovozu.

Ako se nakon raspodjele podloge na površini otkriju nedostaci, moraju se obraditi ručno. Praktikuje se upotreba nabijača koji omogućavaju fiksiranje labavih šavova, tuberkula i drugih nedostataka. Obično se defekti formiraju u područjima gdje trake graniče s elementima potiska - istim metalnim šipkama. Drobljeni kamen sa šljunkom se takođe sipa posebno. Ovi slojevi asf altnog betonskog kolovoza se formiraju ravnomjerno u rinfuzi odmah nakon raspodjele smjese. Zatim se granulirani materijal utapa u podlogu premaza laganim valjkom.

Tehnologija sabijanja

Proces zbijanja mora teći paralelno sa razdjelnikom asf alta, koji distribuira smjesu. Sabijanje se vrši kontinuirano pomoću karike valjaka. Takođe, u radu se mogu koristiti glatki valjak, pneumatski točak i kombinovana specijalna oprema. Sila i opterećenje zbijanja hladnog i toplog asf alta u strukturalnim slojevima izračunavaju se iz nekoliko pokazatelja. Tehnolozi posebno uzimaju u obzir karakteristike gustine i temperature mase.

Asf alt betonski kolovoz od guste vruće mješavine se pravi sa faktorom zbijanja 0,99 Hladne mješavine preuzimaju opterećenje sa faktorom 0,96. Zaispunjavajući ovaj uslov, kraj prethodno postavljene trake se odreže specijalnim alatom sa dijamantskim diskom.

Upute za popravku asf altnog betona

Pre samog izvođenja popravke, premaz se pregledava. Da biste to učinili, površina se čisti četkama za ceste, nakon čega se geodetskim alatima provjerava ravnost kolnika. U zavisnosti od prirode identifikovanih kvarova, primenjuju se odgovarajuće mere popravke. Da bi se dodatno osigurala ravnomjernost slojeva, mjesto rezanja je označeno šinom. Šipka sa nivoom se preklapa na premazu. Mjesto ispod daske, gdje dolazi do smanjenja debljine, smatra se linijom za buduće poprečno obrezivanje. Takođe, popravka asf alt-betonskog kolovoza može uključivati operacije nadogradnje slojeva. Obično se takve mjere koriste za pokrivanje bunara. Za to se mogu koristiti specijalni umetci i armiranobetonski segmenti.

Sigurnosne upute

I prije početka radova, ciljni prostor mora biti ograđen odgovarajućim saobraćajnim znakovima. Ljudi koji rade na gradilištu moraju biti u kombinezonima utvrđenim propisima. Noću, lokacija takođe mora biti opremljena rasvjetom i signalnim svjetlima. Za procese rukovanja rješenjima predviđene su posebne sigurnosne mjere. Dakle, prilikom istovara nosača sa mješavinom, zabranjeno je pronaći ljude između automobila i bunkera samaterijal. Prilikom polaganja i zbijanja asf alt betonski kolovoz puteva mora biti očišćen od stranih predmeta i radnika. Nakon završetka događaja, sav inventar, oprema i potrošni materijal moraju biti uklonjeni iz pokrivenosti i dostavljeni na odgovarajuće skladišne lokacije.

Kontrola kvaliteta premaza

Procjena kvaliteta uređenog premaza vrši se pomoću specijalnih alata. Posebno se koriste kalibrirani automatizirani mjerni instrumenti, kao i posebna oprema koja omogućava izvođenje složenog zaključka na osnovu dobijenih podataka. Među najčešćim karakteristikama, na osnovu kojih se ocjenjuju “performanse” asf alt-betonskih kolovoza, je usklađenost s projektnim parametrima u pogledu debljine i širine, ravnosti slojeva, nagiba, temperature i kvaliteta spojeva između traka.

Zaključak

Ugradnja asf alta je kompleks tehničkih mjera. Istovremeno, početni projektni proračuni su od velike važnosti sa stajališta formiranja visokokvalitetne površine ceste. Čak i uz savjesno polaganje i zbijanje, premaz neće moći obavljati svoje funkcije ako je odabrana neprikladna smjesa. Iako osnovna tehnologija asf alt betonskih kolovoza uključuje korištenje standardnog seta komponenti za dobivanje m altera za popločavanje, njihovi parametri mogu se razlikovati. Stoga se praktikuje polaganje probnih mješavina, koje će u budućnostidati ideju o najpovoljnijim karakteristikama premaza za određeno područje. I ubuduće odgovornost za kvalitet puta prelazi direktno na radni tim, koji distribuira i sabija asf altnu masu.