Kotači vagona. Kvarovi na kotačima željezničkih vagona

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Podvozje željezničkih vozova uključuje mnoge elemente u svom dizajnu, ali ključ od njih je kolovoz. Postoje različite verzije ove komponente, a razlikuju se ne samo po veličini i obliku, već i po sposobnosti da izdrže različita opterećenja. Na mnogo načina, ova karakteristika je odlučujuća za radni vijek šasije. Proizvođači u početku daju njegove elemente visokim operativnim potencijalom, ali, naravno, to ne jamči potpuno uklanjanje kvarova i kvarova. Bez obzira na svrhu i karakteristike upotrebe transporta, garniture vagona zahtijevaju održavanje u dobrom stanju. Inače, elementarno habanje je normalna pojava - druga stvar je da je servisno osoblje dužno da blagovremeno otkrije područja blizu kvara i izvrši odgovarajuće popravke.

Uzroci kvarova

Uprkos upotrebi robusnog dizajna sa metalnim legurama visoke čvrstoće, jaka dinamička i statička opterećenja mogu dovesti ne samo do habanja, već i do deformacije. Najpodložniji takvim pojavamaparovi točkova teretnih vagona, jer tokom kretanja voza dolazi do povećanog napona u kontaktnoj zoni šina i točkova. Stoga, kako bi se minimizirale negativne posljedice takve interakcije, tehnolozi uključuju ugljik u velikim proporcijama u leguru. U svakom slučaju, opterećenje se može povećati ako posada putuje po zakrivljenom terenu - to stvara dodatni stres kao rezultat centrifugalnih sila.

U isto vrijeme, ne treba misliti da parovi za putničke vozove imaju ozbiljne prednosti u vidu malih opterećenja. Dijelom su, naravno, rizici u ovom slučaju manji, ali svi udari i udari tokom kretanja prenose se i na hodni dio, uslijed čega se kolovoz putničkog automobila postepeno troši. Vrijedi napomenuti i druge faktore koji utječu na stanje kotača. Među njima su sile kočenja, efekat proklizavanja, neželjeni kontakti osovine sa pogonskim delom, prelazi prekidača itd. Sada možete detaljnije da se upoznate sa najčešćim tipovima kvarova.

Istrošenost čvrsto valjanih parova točkova

Postoji nekoliko grupa takve odjeće. Prije svega, to je formiranje jednolikog kotrljanja, kojem su podložni kotači automobila čak iu normalnom radu. Pojava takve deformacije uzrokovana je činjenicom da se pri kontaktu sa šinama i kočionim pločicama stvara snažno naprezanje koje podrazumijeva kotrljanje po površini kotača.

Neravnomjerno kotrljanje je također uobičajeno. Karakterizira ga pojava deformacijskih zona nena cijelom području kontaktne zone, ali samo u određenim osama. To ukazuje da su kotači vagona proizvedeni s neravnomjernom raspodjelom svojstava po cijeloj masi legure. Odnosno, pojava takvog valjanja svjedoči prije svega o braku u samim parovima. Zatim, vrijedi napomenuti kružni priliv. Može se uočiti izvan kontaktnog ruba točka kada se masa pomiče na stranama ivice.

Gazište

Deformacija ove vrste se takođe javlja u području kontaktne zone. Karakteristika habanja je da se javlja prilikom klizanja. Stoga je deformacija kotrljajućih površina često povezana s kršenjima u radu kočionih pločica. Vizualno se takvi kvarovi kotača pojavljuju u obliku klizača - ovo je ravna površina na bijeloj metalnoj površini. Uprkos činjenici da tokom rada takvi nedostaci ne uzrokuju ozbiljne probleme, mogu se pretvoriti u nevolje druge vrste.

Činjenica je da na mjestima klizača gotovo uvijek dolazi do pojačanog stvaranja topline, koja se prenosi duboko u naplatak točka. Kao rezultat, formiraju se takozvana udubljenja koja podrazumijevaju određenu boju na mjestu rolne. Vremenom, set točkova počinje osetljivo da reaguje na bilo kakve nepravilnosti u "platnu", što dovodi do pojave udaraca u šasiji. Stoga, ako se otkriju klizači veći od 1 mm, tada se nameću ozbiljna ograničenja brzini vlaka. Inače, kolovoz dizelske lokomotive i teretnog vagona najpodložniji su takvoj deformaciji. Važno je napomenuti da intenzitet formiranja puzavice zavisi i od godišnjeg doba - na primjer, zimi i u rano proljeće, rizici od njegovog formiranja su veći.

Kvari osi

Greške na vratovima i dijelovima predglavne se izražavaju kao osovine premale veličine. Razloga za to može biti nekoliko. Prije svega, deformacija nastaje zbog nedovoljno čvrstog spoja iu slučajevima kada je čišćenje metalnih površina od formacija hrđe nepravilno izvedeno. Također, osovina kotača često je izložena lomovima i napuklinama na mjestima s najvećim opterećenjem. Takvi procesi nastaju zbog cikličkog naprezanja, prisustva presjeka s prijelaznim presjecima i diskontinuiteta samog metala. Naravno, nisu isključeni uobičajeni kvarovi u vidu nedovoljno jakih pričvršćivanja vijaka i matica.

Nagomilavanje metala

Ovo je oštećenje termomehaničke prirode koje utiče na sklop točkova automobila na kotrljajnim površinama. Prilikom pregleda, takve deformacije fiksiraju posmične zone materijala u obliku slova U. U suštini, ovo je neka vrsta procesa plastične deformacije. Maksimalni pomak pada na središnji dio kontaktne trake. Zauzvrat, minimalni pomak se može naći na rubovima. Razlog za ovo oštećenje je raspodjela opterećenja sa pritiskom na kontaktnu površinu.

Opće mjere održavanja točkova

Preventivne mjere pomažu produžiti vijek trajanja vaših kotača. Održavanjepredviđa inspekciju, certifikaciju, indikacije za popravke itd. Ako govorimo o tehničkim mjerama, onda će glavna biti ispravno okretanje garnitura kotača uz minimalni sloj uklanjanja metala. Broj okreta je smanjen zahvaljujući posebnim mjerama usmjerenim na poboljšanje pouzdanosti osovinskih para i otklanjanje postojećih slabosti u donjem stroju. Konkretno, stručnjaci nastoje eliminirati faktore sile koji se javljaju tijekom rada i pojavljuju se zbog prethodno nastalih kvarova. Na primjer, otklanjaju se kvarovi u opružno-opružnom dijelu, koji utiču na kvalitet trkaće baze.

Operacije popravke i oporavka

Popravke se izvode u posebnom mehaničkom prostoru nakon što su elementi temeljno oprani. U posebnom odjeljenju obavljaju se izmjena kotača, okretanje ili zavarivanje. Ako se planira popraviti set kotača kako bi se promijenio profil elemenata, tada se rad izvodi pomoću posebnih šablona. Treba napomenuti da je dopušteno odstupanje u parametrima kotača od šablona 1 mm duž visine grebena i 0,5 mm duž unutrašnjih ivica i područja klizanja. Kao što je već napomenuto, operacije električnog zavarivanja mogu se koristiti u popravcima. Takva oprema se koristi za rezanje aksijalnih navoja i završnu obradu centralnih rupa.

Zaključak

Postoje posebni propisi koji detaljno opisuju kvarove kotača, kao i metode i tehnologije za njihovo otklanjanje iprevencija. Važno je napomenuti da na donji stroj u cjelini utiču mnogi faktori mehaničkih svojstava. Kao rezultat toga, performanse i resursi kotača ne zavise samo od kvaliteta gusenica, već i od kočionog sistema, jedinice opruge i opruge, načina kretanja posade, pa čak i doba godine.