Jedinstvena metodologija za obračun štete po OSAGO-u. Unifikacija obračuna štete po OSAGO

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

U 2014. godini stupila je na snagu nova metodologija za procjenu štete nakon nesreće. Projekat i koncepte pretpretresnog rješavanja sporova izradilo je Ministarstvo saobraćaja 2003. godine, ali već 11 godina nisu korišteni. Osiguravači su sve ovo vrijeme na svoj način obračunavali štetu. Ali, kada je Plenum Vrhovnog suda proširio zakon “O zaštiti prava potrošača” na OSAGO, odlučili su da opozovu dokument.

Pozadina

Prosječna isplata po polisi OSAGO, prema Ruskoj uniji osiguravača automobila (RSA), iznosi 36 hiljada rubalja, a putem suda - 50 hiljada rubalja. (bez kazni). Prema statistikama, svaki šesti zahtjev je zadovoljen. Osiguravači su pretrpjeli gubitke. Da, i žrtva mora dugo da petlja po papirima. Prvo, 30 dana čekanja na prvu odluku. Zatim još 20 da to ospori, a nakon toga ide na sud. Stoga se UPS sjetio da je razvijena jedinstvena metodologija za obračun štete po OSAGO-u i odlučio je riješitiangažovati. Trebalo bi otkloniti do 80% sporova i smanjiti jaz između stručnih procjena. Kao rezultat toga, vozači će dobiti pravi novac ne preko suda, već od osiguravajućeg društva (IC).

Sadržaj

Jedinstvena metodologija za obračun šteta prema OSAGO (2014) uključuje vodiče za cijene za različite teritorijalne zone. Sadrže podatke o cijeni od 80 miliona rezervnih dijelova za 67 marki automobila, stopi radnih sati i određenim vrstama popravki. Ovim dokumentima se utvrđuje postupak obračuna troškova u slučaju da se donese odluka o izvođenju restauratorskih radova. Osnovica je stvarni trošak rezervnih dijelova, uključujući sve carinske pristojbe i druge naknade.

Neslaganja

Problem sa procjeniteljima također je riješen jedinstvenom metodologijom za obračun šteta po OSAGO-u. Projekat sadrži pravila za polaganje ispita. Ako je kompanija već sklopila ugovor sa procjeniteljem, tada će klijent morati koristiti njegove usluge. Osiguravač ima pravo pregledati oštećeno vozilo (TC). A vlasnik je po zakonu dužan dati auto na pregled. U PCA smatraju da će jedinstvena metodologija za obračun štete po OSAGO-u omogućiti da se riješimo beskrupuloznih advokata za automobile. Da li je to zaista tako, praksa će pokazati.

Dijelovi

Ranije se pri izračunavanju štete koristila prosječna cijena dijelova. Osiguravači ga mogu promijeniti po svom nahođenju. Nezadovoljni vlasnici automobila osporili su odluku na sudu. Podnesena je tek 2013. godine600 hiljada potraživanja. Dok se u SAD sudovi uopće ne bave takvim slučajevima, jer kompanije koriste službeno fiksnu cijenu dijelova za automobile, što sve nesuglasice svodi na ništa. U iste svrhe razvijena je jedinstvena metodologija za obračun štete po OSAGO-u.

Od 1. septembra regulator je povećao iznos plaćanja prema običnim i evropskim protokolima na 400 hiljada rubalja. Iznos može biti dovoljan da pokrije štetu. Ali sada će se računati prema novim standardima. Vodič je sastavljen po kursu rublje početkom 2014. RSA obećava ažuriranje cijena jednom godišnje. Pitanje: šta učiniti žrtvama za to vrijeme? Nadoknaditi gubitke o svom trošku? Još jedan problem: neke vrste oštećenja mogu se vidjeti samo na posebnom postolju. I nema ga u svim službama, a da ne govorimo o procjeniteljima. Kao rezultat toga, novac neće biti dodijeljen za postupak, a iznos naknade možda neće biti dovoljan za sveobuhvatnu popravku.

Pojedinačni obračun

Ako vlasnik automobila ima ekskluzivni dio koji neće biti predstavljen u imeniku, onda će osiguravači obračunati troškove na starinski način, odnosno ručno. Da bi to učinio, stručnjak će prikupiti statistiku o jediničnim cijenama i prikazati prosječnu cijenu.

Nošenje očuvano

Amortizacija automobila sada zavisi od starosti vozila. Ovo pitanje je izazvalo mnogo kontroverzi. Predlagane su različite opcije, sve do traženja podataka od dilera o datumu proizvodnje određenog automobila. Ali smo se odlučili na činjenicu da će se starost računati ovisno o tomeod broja punih godina prijeđenih kilometara. Tako osiguravatelji neće trošiti puno vremena na kalkulacije i probijati rokove za donošenje odluke koji su sada ograničeni na 20 dana. Za automobile srednje klase, razlika u izračunavanju podataka između referentne i tržišne cijene je 20%, dok za “cool” automobile razlika može doseći i do 300%.

Jedinstvena metoda za obračun štete prema OSAGO-u ne predviđa habanje svih dijelova. Bez amortizacije, ostat će kočioni i upravljački sistem, optika, sigurnosni pojasevi - odnosno elementi bez kojih je rad automobila zabranjen. Svi ostali dijelovi imaju cijenu od 50% istrošenosti.

Pojavio se novi koeficijent

Pojedinačni indikator će se naplaćivati ako je bilo koji dio istrošen više nego što bi trebao biti prema godinama. Na primjer, ako je auto prethodno popravljen, ili će automobil star godinu dana pronaći blatobran sa tri sloja kita.

Ostali detalji

Jedinstvena metodologija za obračun šteta po OSAGO (oktobar, 2014) predviđa grešku u proračunu od 10%. U teoriji, ovu cifru treba nadoknaditi inflacija. U praksi, ovo može biti dobra rupa za smanjenje iznosa obračuna. Ako su se ranije takvi problemi rješavali sudskim putem, sada će tu odluku biti mnogo teže osporiti, jer se u proračunima koristi službeni dokument. Drugi nedostatak je što metodologija ne pokriva stare šeme, kada su isplate u potpunosti odbijene.

Promijenjenosituacija sa automobilima u garanciji. Ako je ranije šteta za takva vozila bila obračunata po dilerskim cijenama, sada će se obračun vršiti prema podacima iz imenika. Stoga, ako je vaš auto pod garancijom, bolje je kupiti KASCO polisu.

Šta rade nezadovoljni vozači?

Određene promjene su već napravljene po jedinstvenoj metodologiji za obračun šteta po OSAGO-u. Oktobar 2014. godine obilježilo je povećanje tarifa i maksimalnog iznosa plaćanja, bez kojih je pokretanje nove šeme nemoguće. Ali teško da će biti moguće postići rezultate koje obećava RSA. Nezadovoljni vozači mogu ili izdati KASCO ili se obratiti sudu. I prvi i drugi će donijeti dodatne troškove. Stoga se postavljaju pitanja u vezi prikladnosti nove metodologije.

Zaključak

Jedinstvena metodologija za obračun šteta po OSAGO-u razvijena 2003. godine stupila je na snagu tek 2014. godine. Predstavlja kalkulaciju rezervnih dijelova i radove za sve moguće marke automobila. Većina kontroverzi se odnosi na cijene. Moraju se ažurirati jednom godišnje. U nedostatku devalvacije nacionalne valute ne bi trebalo biti problema. Ali metodologija ne predviđa skupe testove, ne pokriva dosadašnja odbijanja plaćanja i sadrži dozvoljenu grešku u proračunu od 10%. Praksa će pokazati koliko će osiguravači zloupotrebljavati ove nedostatke.