Soichiro Honda, osnivač Honde, sada Honda Motor Corporation: biografija, zanimljive činjenice

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Soichiro Honda je bio poznati vizionar automobilske industrije. Čovjek ograničenih sredstava, ali veliki talenat zauvijek je promijenio način na koji vozimo danas. Ova kratka istorija ističe samo neke od zanimljivih prekretnica u njegovoj dugoj i slavnoj karijeri.

Budući Napoleon iz mehanike

U malom selu Komyo blizu Tenryua, sadašnjeg grada Hamamatsua, živio je Gihei Honda - pošteni, iskusni kovač sa svojom ženom Mikom - vještom tkaljom. Gihei je vodio radionicu za popravku bicikala. Par je rođen 17. novembra 1906. Soichiro. Uprkos činjenici da je porodica bila siromašna, sin je odgajan u srećnom okruženju, iako pomalo strogo. Kao i njegov otac, Honda (vidi sliku ispod) volio je mehaniku, i kao i njegov otac, imao je vješte ruke. Nije bio sklon stvaranju neugodnosti drugima i odrastao je cijeneći vrijeme, uvijek dolazio na vrijeme za sve svoje sastanke.

Kada je imao 8-9 godina, prvi put je ugledao automobil kako prolazi pored njega grubim i prašnjavim seoskim putem. Soichiro je smatrao da su izduvni gasovi šarmantni, a urlik motora mu je zvučao kao muzika. Približava se maloj lokvi benzinanapušten čudom u prolazu, kleknuo je, umočio prste u to i udahnuo. Dječak se osjećao opčinjen mirisom i od tada je sanjao samo automobile i motore. U osnovnoj školi u Futamati, Souichiroovi časovi su se otegli godinama: čekao je zvono da bi svoje slobodno vrijeme proveo u očevoj radionici. Pedale, lanci i točkovi su bile njegove igračke kada je pomagao Giheiju oko popravki.

Rad u Art Shokay

Kada je Honda imala 16 godina, vidio je reklamu za auto radionicu Art Shokai u Tokiju. Auto servis je bio popularan jer je pružao najbolje usluge popravke u gradu. To nije bio oglas za posao, ali Souichiro je pisao menadžmentu tražeći od njega da bude šegrt. Nakon što je dobio pozitivan odgovor, nedelju dana kasnije sanjar je otišao u Tokio.

Soichiro Honda je bio oduševljen što je vidio urbaniziranu prijestolnicu zemlje. Prvih nekoliko mjeseci, šegrt je radio male poslove poput kuhanja čaja ili brisanja podova. Stariji su ga uzeli pod svoje i posmatrali njegovo strpljenje i odanost društvu. Brzo je naučio nijanse popravke automobila i stekao reputaciju vrijednog mehaničara. Njegov entuzijazam za naporan rad, sposobnost improvizacije i intuitivno razumijevanje mehanike dobro su mu poslužili. Tu je naučio kako da napravi klipne prstenove pod vodstvom svog šefa Yuza Sakakibare. Soichiro ne samo da je naučio kako da popravi radove, već i kako se odnosi prema kupcima, kao i važnost ponosa na svoju tehničku kompetenciju irad. Dobio je ne samo teorijsko znanje, već i neophodne radne vještine kao što su kovanje i zavarivanje.

Šef podružnice

Mladić je živio svoj san, ali se sve promijenilo 1. septembra 1923. godine. Veliki zemljotres u Japanu donio je razaranja i smrt. Od posljedica tragedije poginulo je više od 140 hiljada ljudi. Dok su stariji zaposleni odlazili da obnove svoje domove i živote, Soichiro je ostao u radionici. Tragedija se pretvorila u blagoslov za ovog ambicioznog inženjera, koji je dobio priliku da popravlja motocikle i automobile svojih klijenata.

Honda je postala neizostavan adut Art Shokay radionice. Godine 1928. kompanija se brzo širila i vlasnici su odlučili otvoriti podružnice u drugim gradovima. 22-godišnji Soichiro postavljen je na čelo ogranka Hamamatsu. Nove odgovornosti dale su mu dovoljno vremena da napravi trkačke automobile od starih delova i šasija. To mu je takođe dalo priliku da testira svoj talenat kao pronalazača. Soichiro je napravio trkaći automobil od nule i opremio ga remontiranim Fordovim motorom. Pokazujući brzinu veću od 160 km/h, automobil je oborio rekord japanske trkačke staze. Soichiro je radio dan i noć na svojim kreacijama.

Do tada je podružnica Hamamatsu imala preko 30 zaposlenih. U oktobru iste godine, Honda se udala za Sati. Počela je pomagati mužu u vođenju kompanije, preuzimajući poslove ugostiteljstva i knjigovodstva. Trkački entuzijasta je lično vozio svoje automobile sve do 1936. godinenije imao nesreću koja je zamalo završila smrću. Povukao se iz utrke na nagovor supruge i oca.

Sopstveni biznis

1937. godine, Soichiro Honda (na slici u članku) uložio je svoju ušteđevinu od 3.200 dolara u kompaniju za klipne prstenove Tokai Seiki Heavy Industry. Njegov kratki staž na prethodnom poslu dobro mu je došao kada je otvorio svoju fabriku u Hamamatsuu. Kompanija je isporučila klipne prstenove Toyoti, a zatim japanskoj carskoj vojsci i vazduhoplovstvu. Soichiroova prva lekcija došla je kada je serija od 3.000 njegovih klipnih prstenova isporučenih Toyoti prošla inspekciju. Bio je to veliki udarac za finansije kompanije. Ali otporna Honda naučila je vrijednu lekciju u kontroli kvaliteta i vratila se poslu. Odlučio je da upiše Institut za industriju u Hamamatsu i studira metalurgiju dvije godine.

Tokom kinesko-japanskog rata i kasnije, tokom Drugog svetskog rata, prodaja kompanije se utrostručila. Bilo je to i vrijeme frustracije za Hondu, koja više nije mogla da pravi trkačke automobile. Postepeno se smanjivao broj zaposlenih muškaraca u kompaniji, čija je radna snaga već narasla na dvije hiljade, jer su pozivani u rat. Zamijenile su ih neiskusne žene. Tada je Soichiro shvatio potrebu za automatizacijom fabrike.

Napad na Pearl Harbor doveo je rat do obala Japana. Savezničke zračne snage bombardirale su zračnu bazu u Hamamatsuu. Tokom racije, pogon Honde je djelimično uništen. Ali on ga je obnovio i montažnu traku.

Sabbatical

Godine 1945. još jedan zemljotres je potresao grad, a ovoga puta sreća nije bila na strani Honde. Fabrika je bila toliko oštećena da Soičiro nije imao ni sredstava ni želje da je obnovi. Nakon što je prodala tvornicu Toyote, Honda je uzela jednogodišnji odmor. Upisao je tehnički koledž u Hamamatsuu i studirao automobilsko inženjerstvo, ali se nije pojavio na završnim ispitima. Soichiro je postao inženjer bez diplome.

Posle Drugog svetskog rata, Japan je bio razoren. Javni i privatni prevoz je teško pogođen. Zemlja se hrabro okupila da povrati svoju predratnu slavu. Proizvođači u svim industrijama su s vjerskim žarom nastojali postići proizvode visokog kvaliteta po pristupačnim cijenama. Međutim, automobilska industrija je još uvijek bila na raskrsnici kako bi stvorila vozilo koje će "sreći" zemlji do prosperiteta.

Benzinski bicikl

U oktobru 1946. Soichiro je osnovao Honda Research Institute. Od vojske je kupio male dvotaktne radijalne motore i prilagodio ih biciklima. Jeftini bicikl na benzinski motor odmah je postao popularan među ljudima koji nisu mogli priuštiti skupe automobile.

1948. godine, Honda je osnovala svoju fabriku motocikala. Dalja istraživanja i razvoj doveli su do modela Type-A. Konkurencija je bila žestoka, jer je Honda bila samo jedan od 200 proizvođača motornih vozila u zemlji. Soichirova domišljatost iOd usta do usta je Hondin prvi motocikl postao hit. A pojava "Dream" Type-D modela zauvijek je promijenila japansku industriju dvotočkaša.

Honda: cijena iz snova

Soichiro je imao princip - "dobri proizvodi trebaju dobru marketinšku strategiju." Ime "Dream" predložili su bliski prijatelji, jer je Honda oduvijek sanjala da napravi elegantne, ali moćne automobile. Nažalost, finansijski položaj kompanije nije bio u najboljem stanju. Soichiro je bio sjajan inženjer, ali užasan biznismen koji nije mogao kontrolirati svoje troškove niti smanjiti gubitke. Kompanija je brzo gubila novac, ugrožavajući san svog osnivača. Dok je Souichiro razmišljao o budućnosti preduzeća, Takeo Fujisawa se pojavio na njegovom pragu.

Saputnik Spasitelja

Bilo je to 1950. godine kada je Fujisawa upoznao 44-godišnjeg usamljenog proizvođača Soichira, vlasnika tvornice motocikala. Dijelio je svoju strast prema automobilima i o njima su mogli pričati satima. Do kraja dana, Fujisawa je napustio posao, iako bez ikakvog formalnog ugovora. On je preuzeo upravljanje poslovnim operacijama kompanije, dok je Soichiro svoje puno vrijeme posvetio istraživanju i razvoju.

Stvaranje motora najvišeg kvaliteta postalo je Hondin najveći prioritet, i kao rezultat toga, lansiran je model Type E. Motocikl je imao 4-taktni motor od 5,5 KS. With. Fujisawa poslovni duh doveo je do proizvodnje lakog motornog vozila Type Cub od 50cc. pogledajte Ovaj jeftin model osvojio je srca iispunio očekivanja hiljada Japanaca koji nisu mogli priuštiti kupovinu automobila.

Soichiro Millionaire

Da bi zadovoljila rastuće potrebe, rastuća kompanija je izgradila nove fabrike i istraživačke laboratorije. Godine 1955. Honda Motors je osigurala finansijsku sigurnost javnom inicijalnom javnom ponudom na Tokijskoj berzi. Do kraja 1956. godine, kompanija je postala vodeći japanski proizvođač motocikala, a Soichiro i njegov bliski prijatelj Fujisawa zaradili su višemilionsko bogatstvo.

Hondin moto je baziran na filozofiji tri radosti:

1. Radost proizvodnje koju su iskusili inženjeri i proizvođači.
2. Radost prodaje za promotere i prodajne timove.
3. Užitak kupovine: Soichirova najveća nagrada je kada je kupac zadovoljan proizvodom.

Tokom Korejskog rata 1950-ih, prodaja je naglo porasla kada su američke trupe počele koristiti japanska vozila za svoje logističke operacije. Čak su i brodogradnja i industrija čelika u zemlji imale koristi od rata koji je u toku. Visok kvalitet, pouzdani motori i niski operativni troškovi učinili su Hondu najpoželjnijim logističkim partnerom američke vojske. Fujisawa je uvidjela priliku za rast i razvila uspješan proizvodni sistem visoke produktivnosti kompanije. Finansijska situacija Honda Motorsa bila je u tako dobrom stanju kao nikada prije. Motocikli "Honda" igrali su važnu ulogu u razvoju zemlje. Uprkos uspjehu, 52-godišnjakSoichiro je još uvijek bio dječak u duši koji nikada nije prezirao da uprlja ruke.

Osvajanje Amerike

1959. godine, Honda Motors je ušla na američko tržište. Njime su dominirali lokalni proizvođači teških motocikala kao što su Harley Davidson i Indian. Kompanija je bila smještena u Los Angelesu, ali nije mogla privući kupce. Prosječni Amerikanac je mislio da se samo kriminalci i policajci voze na motorima.

Honda je željela promijeniti percepciju ciljne publike. Za to je usvojena jedinstvena marketinška strategija. Kompanija je pokazala svoje motocikle u prodavnicama gvožđara, prodavnicama sportske opreme, pa čak iu supermarketima. Kada je Super Cub stigao u SAD, promijenio je način na koji su mladi Amerikanci odlazili na posao.

U prvoj godini, američka podružnica je uspjela prodati 15.000 jedinica, što je bio odličan rezultat za stranu kompaniju. Ipak, Soichiro je skovao ambiciozne planove. Hteo je da proda 15.000 jedinica mesečno. Kao i uvijek, Fujisawa je uskočio i počeo prodavati netradicionalne motocikle u japanskom stilu. Odjel prodaje kompanije premještao je prikolice natovarene njima iz grada u grad.

Jedinstvena metoda distribucije je uspjela i prodaja je naglo porasla. Super Cub iz 1958. redizajniran je za američko tržište. Kvalitetan i atraktivan motocikl smatran je jednim od najboljih u SAD-u. Lagani ženski okvir, jednostavan rad, niski troškovi održavanja i jednostavan dizajn učinili su ga popularnim među nježnijim spolom. Uključuje Honda Super Cubpotrošnja goriva omogućila je da se motocikl nazove najekonomičnijim u zemlji. Američka verzija imala je motor od 50cc. cm i zapremine 4,5 litara. s.

Za proizvodnju ovog modela u Suzuki (Japan) izgrađena je nova tvornica Honda, čija je cijena bila 10 milijardi jena, dizajnirana za proizvodnju 30 hiljada vozila u jednoj smjeni ili 50 hiljada u dvije. Kompanija je postala najveća na svijetu, a masovna proizvodnja smanjila je troškove za 18%.

Trkajte se sami sa sobom

Honda Motor Company je duboko prodrla na američko tržište motocikala. Ali Souichiro je želio više. Jednog dana posjetio je vlastiti istraživački centar i šokirao tim objavom da učestvuje u moto utrkama. Ponovo su se pojavile njegova strast i potreba za brzinom. 1959. godine, Honda tim se utrkivao na Ostrvu Man i otvoreno se suprotstavljao svojim rivalima. Ono što je izgledalo kao hrabar potez postao je strateški potez koji je pomerio tehnološke granice kompanije. Tehnologija, razvijena za utrke, kasnije je primijenjena na potrošačke motocikle. Loš početak na Ostrvu Man zbog stalnih kvarova na motoru i drugih tehničkih kvarova postao je proces učenja za Soichira, i uprkos svemu, konstantno je održavao moral tima na visokom nivou, ciljajući im na pobedu. Uspjeh je došao 1961. godine kada je Honda osvojila prvih 5 pozicija u kategorijama 125cc i 250cc. pogledajte

Osvajanje svijeta

Da bi kapitalizirao uspjeh trkaćih motocikala, Soichiro je počeo da se širi na prekomorska tržišta. Godine 1964Američki odjel kompanije sponzorirao je dodjelu Oskara i Super Bowl. Odmah je privukao pažnju i pretvorio se u prodaju od 100 hiljada mjesečno. Reklamna kampanja "Upoznaćete najbolje ljude u Hondi" stvorila je ogromnu potražnju potrošača. Kampanja je bila pravi odraz njenog osnivača. U reklami od 60 sekundi, mlada majka ostavlja svoje dijete u školi u svojoj Hondi i vozi se u obližnju radnju. Estetski savršeno crno-bijelo oglašavanje prikazalo je ljude iz različitih sredina kako voze motocikle ove marke. Kasnije reklame u boji prikazivale su dječake i djevojčice kako voze Honde kako bi privukle mlade Amerikance.

Formula 1

Osnivač Honde osvojio je svjetsko tržište motocikala, ali je želio osvojiti još veće visine. Još jednom je šokirao programere najavom početka proizvodnje automobila. Bio je to praktičan potez, jer je kompanija imala sve resurse i tehničku ekspertizu da riješi ovaj problem. Ali Honda se suočila sa preprekom - japanska trgovina i industrija nisu izdali dozvole za stvaranje novih proizvodnje automobila. Ovo je depresivno Souichiro, koji je bio zaljubljen u njih.

Da bi moralno porazio političare, počeo je da se trka u Formulu 1. Ideja je bila da se proizvode brži i jeftiniji automobili uz održavanje međunarodnih standarda kvaliteta. Učešće u "Formuli 1" pomoglo je kompaniji da brzo uvede inovacije, koje se kasnije koriste u potrošačkim modelima. Prva sezonaHonda tim je 1964. godine bio pun razočaranja i padova. Ali izvršni direktor je podržao inženjerski tim. Sljedeća godina je bila obećavajuća, ali i završila neuspjehom. Soichiro Honda je počeo da brine da li je njegov uspeh ograničen na motocikle.

Onda je došao vrhunac tima kada je osvojio Veliku nagradu Meksika. Godine 1967. Honda je zauzela pol poziciju na Velikoj nagradi Italije. Mnogo bolje je nastupila na stazama Formule 2, pobijedivši 11 puta zaredom. Kompanija je promovirala svoju tehnologiju kroz moto sport.

Ostvarenje sna

Soichiro Honda je lobirao kod vlade i dobio dozvolu za proizvodnju malog broja automobila. Bio je uključen u proces istraživanja i dizajna kompanije. Njegova evropska turneja bila je za njega otkrovenje kada je Soichiro naišao na kompaktni Fiat. Bio je manji, lako se upravljao u saobraćaju, trošio je manje goriva i trebao je manje parkirnog mjesta.

Inspirisani svojim evropskim kolegama, inženjeri su napravili Hondu Civic. Prvi automobil koji je nosio Hondinu značku sadržavao je inovativni dizel motor s pred-sagorijevanjem koji emituje manje ugljičnog dioksida i zagađivača. Model je uspješno prošao test usklađenosti sa strogim ekološkim zakonima Sjedinjenih Država, što je izazvalo gnjev američkih proizvođača. Prodaja je premašila čak i smela očekivanja, a Honda Civic je postala broj jedan u SAD-u, istisnuvši eminentne automobilske koncerne.

1973. godine kompanija je odlučila da izgradi fabriku u Marysvilleu, Ohajo. Model Accord je postaoproizveden 1982. Iste godine lansiran je brend Akkura sa dodatkom Integra i Legends. Accura NSX postaje prvi japanski superautomobil.

Na 25. godišnjicu Honda Motorsa, Soichiro Honda i Tekeo Fujisawa su se povukli iz kompanije. Genije je predao svoje potomstvo u ruke mlađe generacije na vrhuncu tehnološke i infrastrukturne moći preduzeća.

Život u penziji

Ali Hondina vještina ga nije napustila. Sate je proveo u svojoj privatnoj garaži obnavljajući i rastavljajući motore. Na poziv Britanskog muzeja popravio je starinski automobil i odvezao ga iz Londona u Brajton.

66-godišnji Soichiro Honda povukao se kao japanski ambasador dobre volje. Susreo se sa mnogim istaknutim ličnostima, gradio mostove između Istoka i Zapada. Pozdravio je transfer proizvodnje automobila u SAD 1974. i njihovu prodaju širom svijeta. Honda nije zaboravio na svoje potomstvo i često je posjećivao istraživačke laboratorije kompanije kako bi bio u toku s najnovijom tehnologijom. Souichiro je radosno priznao da su inovacije intrigantne, ali ih ne razumije. Majstor je izdahnuo 5. avgusta 1991. godine. Umro je zbog otkazivanja jetre. Sanjač je ostavio svoja uvjerenja, ideje i duh u Honda Motor Corporation.

Zanimljive činjenice

• Osnivač Soichiro Honda nije imao fakultetsku diplomu.
• Honda je počela proizvodnju motornih bicikala 1946. godine, a do 1964. godine njegova kompanija je postala najveći proizvođač motocikala na svijetu.
• Soichiro Honda je bio prvi Japanac koji je uključenAmerička automobilska kuća slavnih. Desilo se to 1983.
• Super Cub, koji je debitovao 1958., prodavao je 165.000 jedinica mjesečno do 1960. godine. Više od 60 miliona motocikala ovog modela već je prodato širom svijeta.
• Hondina tržišna vrijednost premašuje onu General Motorsa i Forda zajedno.
• Kompanija nije ograničena na motocikle i automobile. Proizvodi jet skije, terenska vozila, avione, brdske bicikle, opremu za košenje travnjaka i još mnogo toga. Osim toga, Honda je aktivno uključena u robotiku, razvijajući modele koji mogu hodati, trčati, plesati, izbjegavati prepreke, pa čak i dirigirati orkestrom.