Biljka "ZIL". Fabrika nazvana po Lihačovu (ZIL) - adresa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Fabrike automobila najvažniji su dio državne samodovoljnosti svake manje-više velike zemlje. Naravno, u našoj državi postoji mnogo takvih preduzeća, a jedno od njih je i fabrika ZIL. Historija njegovog izgleda i opis trenutnog stanja izloženi su u ovom materijalu.

Kako je sve počelo

Godine 1915. konačno je postalo jasno da ju je tehnička zaostalost Ruskog carstva skupo koštala na frontu. Jedan od razloga gigantskih gubitaka u ljudstvu i opremi na frontu bila je jednostavna činjenica da se granate i patrone nisu mogle podići na prvu liniju odbrane. Nije bilo kamiona i vuča konja nije bila dovoljno efikasna.

Zato je 1916. godine postavljena prva zgrada fabrike AMO na teritoriji Tjufeljevog gaja. Njegova izgradnja bila je bremenita velikim poteškoćama, jer u zemlji jednostavno nije bilo niti jednog alatnog stroja za proizvodnju potrebnih dijelova. Takođe je bilo nemoguće proizvesti same mašine u Rusiji, pa se sve što je potrebno naručivalo u SAD.

Posle crvenog oktobra

1918.nakon Oktobarske revolucije radnici su morali da pronađu načine da naprave rezervne delove, pošto više nije bilo zaliha iz inostranstva. 1. novembra 1924. godine proizveden je prvi sovjetski kamion AMO, koji je u potpunosti napravljen od domaćih komponenti. Ovaj datum se smatra danom početka moderne ruske automobilske industrije.

Godine 1927., I. A. Lihačev. Na dužnost je stupio u uslovima teške krize, kada zemlja nije imala ni kvalificirane radnike ni kapacitete za proizvodnju barem dovoljne količine visokokvalitetnog čelika. Proizvodnja u takvim uslovima bila je toliko skupa da su kamioni isporučeni iz SAD koštali 30% (!) manje!

Da bi se ovo izborilo, 1931. godine izvršena je masivna rekonstrukcija fabrike. Koliko je obim posla bio velik, svjedoči fraza samog Lihačova: "U stvari, prišili smo kaput na dugmad …". U to vrijeme, pogon ZIL-a se zvao i ZIS. Do 1939. godine kompanija je mogla proizvesti oko 40 hiljada AMO kamiona samo AMO, a da ne spominjemo približno isti broj američkih automobila koji su se u to vrijeme proizvodili po licenci. Podsjetimo da je od 1917. do 1920. manje od dvije hiljade automobila napustilo kapiju. Do 1939. fabrika je zapošljavala 39.747 ljudi.

1941-45

Rat je postao najteži ispit kako za cijelu zemlju tako i za osoblje fabrike. Pošto je preduzeće proizvodilo najvažnije proizvode (ne samo kamione, već i pukovske topove, granate itd.), njegovi radnicifront nije pozvan. Međutim, radili su u tako teškim uslovima da su mladi radije išli na prvu liniju fronta.

Ogromne poteškoće dodala je činjenica da je 1941. fabrika morala biti evakuirana u druge gradove, u dijelovima. 1942. godine, zbog teške situacije na frontu i prijetnje nacistima da zauzmu proizvodnu bazu, naređeno je da se preduzeće potpuno uništi. Fabriku ZIL-a spasila je samo zimska kontraofanziva kod Moskve, zbog čega je naređenje povučeno.

Naravno, ubrzo je kompanija ostala uglavnom sa starijim zaposlenima, ženama i tinejdžerima. Napola gladni, u negrijanim radionicama, morali su skupljati frontovske norme. I oni su to uradili. Više od 100 hiljada kamiona proizvedeno je tokom ove strašne četiri godine!

Posleratni period

U ovom trenutku, fabrika ZIL-a počela je aktivno da se obnavlja i rekonstruiše. Otprilike iste godine, SSSR je započeo aktivnu saradnju sa NR Kinom. Kao rezultat pregovora u Kini, postrojenje je obnovljeno, a tokom izgradnje je korištena sovjetska dokumentacija. Osim toga, kineski stručnjaci su pozvani u SSSR na obuku.

Cijeli naredni period, sve do kraja 80-ih, fabrika ZIL-a u Moskvi povećavala je obim proizvodnje. Specijalisti preduzeća učestvovali su u svim velikim projektima zemlje: medicina i svemir, vojska i automobilska industrija - sve je to urađeno, uključujući i sopstvenim rukama.

Teške 90-e

U prvoj polovini tmurnih 90-ih, fabrika se još uvijek držala. Nekako spašenugovori preostali iz sovjetske ere, a široko raspoređeni biznismeni i dalje su kupovali automobile. 1994. godine pokretna traka je proizvela "posljednjeg od Mohikanaca", ZIL-130. Činilo se da fabrika nazvana po Lihačovu (ZIL) živi svoje poslednje dane.

Od 1995. godine stvari su išle iz lošeg na gore. Više od polovine radnji je propalo, radnici su masovno davali otkaz, jer nisu imali čime da prehrane svoje porodice. Djelomično su spašavane narudžbe malih industrija, pod kojima su drugi proizvodni pogoni ponekad prikupljali male serije proizvoda. Do 2011. godine situacija se toliko pogoršala da je napuštena fabrička površina već bila uporediva po veličini sa površinom čitavog Sveruskog izložbenog centra.

1996-2011

Godine 1996. Dmitrij Zelenin i Aleksandar Efanov postali su vlasnici preduzeća koje je brzo propadalo. Mora se reći da se nikada nisu vidjeli u takvoj poziciji, ali nisu mogli proći pored dionica fabrike, koje su tih godina koštale bukvalno peni.

Prvo, instalirali su normalan sigurnosni sistem, zakrpili ogromne rupe u ogradama (čak su ukrali i alatne mašine), a uveli su i nove propusnice, pošto stari sistem već dugo nije radio. U prvih mjesec dana spriječena je krađa oko milion dolara. Činilo se da su stvari išle glatko, ponovo su se pojavili kupci ZIL automobila. Fabrika u Lihačevu je postepeno sticala nove kupce čak iu inostranstvu.

Novi neuspjeh

Avaj, Lužkov je mislio drugačije. Pošto je fabrika koja je počela da donosi profit postala previše poslastica za „domaćebiznismeni”, Efanov i Zelenin su brzo bili primorani da prodaju kontrolni paket akcija. Preduzeće je ponovo postalo vlasništvo Moskve, kojoj ranije nije bio potreban umirući auto gigant.

Zvanično, milioni dolara su ulivani u proizvodnju, vrednost akcija je rasla… Ali stvari su išle od lošeg ka gore, radnici opet mesecima nisu primali plate. Tako su stvari tekle do 2010. Do tada je fabrika bila gotovo napuštena. Tamo gdje je 1939. radilo skoro 40.000 ljudi, samo 7.000 je ostalo u "dobu demokratije". U 2010. sastavili su 1258 (!) kamiona. Transporter zaustavljen.

Jedina stvar koja spasava fabriku je to što postoje radionice na ogromnim površinama u koje se zapravo ulažu sredstva, pa samim tim proizvode nešto opipljivo. Novac čak dolazi i iz Japana.

2011

Ova godina ostala je upamćena po tome što je došao Sobjanjin. Smjenio je direktora koji mu je bio nejasan račun, odbio ponude za prodaju pogona i ponovo počeo da ulijeva novac u preduzeće. Hoće li biti uspjeha? Za sada se ništa ne zna. Međutim, 30. avgusta 2011. konačno je ponovo pokrenut proces proizvodnje, počela je manje-više stabilna montaža automobila. Može se samo nadati da će fabrika Lihačov ipak prevazići ovu krizu.

Novi trendovi

S obzirom na to da je danas u toku aktivna preopremljenost vojske, rukovodstvo preduzeća polaže veliku nadu da će se državne narudžbe izvršiti u njegovim pogonima. S obzirom na istoriju i postepeno oživljavanje klase konstruktora, oni imaju sve za toosnove. U svakom slučaju, Vlada je više puta izjavljivala da je nemoguće dozvoliti konačnu pljačku preduzeća u svakom slučaju.

Naročito, kompanija je konačno odobrena kao kompanija za formiranje grada. To znači da će biti podržan bez obzira na ekonomsku opravdanost. Fabrika ZIL-a je danas u ovakvom stanju. Adresa firme - 115280, Moskva, ul. Avtozavodskaya, 23.