Krpljenje kolovoza: tehnologija, metode, GOST

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Glatke visokokvalitetne kolovozne površine koje obezbeđuju potpuno prianjanje točkova vozila sa platnom ključ su sigurnog i tihog saobraćaja. Zbog aktivnog korišćenja puta, stalno je potrebna popravka i obnova.

Trenutno je krpljenje najpopularnija vrsta popravke puteva. Ova metoda se koristi češće od ostalih, jer je mnogo isplativija, ekonomičnija i brža. Međutim, na to ima mnogo pritužbi od strane vozača automobila koji se kunu u kvalitet kolovoznih površina i brzo uništavanje zakrpa nakon popravke. Ali ovdje razlog možda nije u samoj tehnologiji, već u onima koji je koriste. Kvaliteta takvih popravaka ovisi o usklađenosti s tehnologijom krpljenja. Neretko nesavjesni radnici čak i ne obraćaju pažnju na uslove i zahtjeve koji se moraju poštovati u procesu popravke kolovoza, pa nesavjesan i nemaran odnos prema poslu češće uzrokuje uništavanje kolovoznih površina.

Pogodnosti

Krpljenje puta ne značiizvođenje bilo kakvih radova na restauraciji komunikacija, uređenju okoliša: asf alt se postavlja samo u područjima koja zahtijevaju hitne popravke. Osim toga, treba napomenuti da se takav rad mora izvoditi uz strogo poštivanje svih tačaka tehnološkog procesa. Ovo garantuje uštedu troškova, dug radni vek i maksimalan kvalitet. Krpanje vam omogućava da obnovite kontinuitet, čvrstoću, ujednačenost, adheziju i vodootpornost premaza. Osim toga, osigurava standardni vijek trajanja sekcija.

Patching je relevantan decenijama. Postoji na desetine tehnologija za izvođenje ovakvih popravki kolovoznih površina, a optimalna metoda se bira na osnovu vremenskih uslova, stanja kolovoza, mogućnosti pune upotrebe posebne opreme i specifičnosti upotrijebljenih materijala. Popravka rupe na površini puta ima nekoliko neospornih prednosti:

• nema potrebe za potpunim zatvaranjem autoputa/autoputa;
• brzo obavite sve potrebne radove (male površine se obnavljaju u roku od jednog dana);
• nema potrebe za uključivanjem teške specijalne opreme;
• Krpljenje asf altnog kolovoza ne iziskuje velike finansijske troškove (u poređenju sa velikim popravkama).

Ključ uspjeha

Obično beskrupulozni radnici popravljaju samo gornji sloj oštećenih područja. Međutim, u stvarnostiTehnologija zakrpanja uključuje restauraciju donjeg sloja.

Prije početka rada određuju se granice oštećenja, identifikuju postojeći nedostaci, utvrđuju potencijalni nedostaci, izračunavaju se razmjeri radova i pokazatelji pouzdanosti, ujednačenosti, čvrstoće i hrapavosti premaza.

Asf altno valjanje

Mnoga domaća preduzeća koja popravljaju i grade puteve imaju valjke od 8 tona ili više. Takva oprema za puteve je opravdana za radove u punom obimu, ali nije preporučljivo koristiti je za krpljenje. Za zbijanje nekoliko desetina metara puta bolje je koristiti metodu "gaženja", koja se provodi pomoću ručnih vibrirajućih ploča. Krpanje asf alta se takođe izvodi pomoću malih kolovoza ili vibracionih valjaka.

Tradicionalna metoda

Ovim načinom popravke prvo se odvaja oštećeno područje od premaza, a to se radi uz pomoć glodalice. Zatim se rubovi rupa odrežu, dajući im pravokutne obrise. Zatim se neispravni sektor očisti od prašine i mrvica, njegovi rubovi i dno se tretiraju tečnom bitumenskom emulzijom ili zagrijanim bitumenom, nakon čega se izlije asf alt betonska mješavina.

Krpljenje površine puta, čija je tehnologija tradicionalna, omogućava vam da dobijete visokokvalitetan rezultat rada, ali zahtijeva značajan broj operacija. Koristi se u procesu sanacije raznih vrsta premaza od bitumenskih i mineralnihasf alt betonski materijali.

Popravka sa zagrevanjem premaza i ponovnom upotrebom njegovog materijala

Ovakvo krpljenje kolovoza je bazirano na upotrebi posebne opreme za grijanje kolovoza - grijača asf alta. Ova metoda vam omogućava da dobijete visokokvalitetan rezultat, uštedite na materijalima i olakšate tehnologiju rada. Ali istovremeno, krpljenje asf alt-betonskog kolovoza ima značajna ograničenja zbog vremenskih uslova (temperatura zraka i vjetar). Ova metoda se koristi u procesu sanacije raznih vrsta premaza od bitumensko-mineralnih i asf alt betonskih mješavina.

Popravite bez rezanja ili zagrijavanja starog premaza

Destrukcije i deformacije kolovoznih površina ispunjavaju se hladnom polimer-asf alt betonskom smjesom, mokrom organo-mineralnom mješavinom, hladnom asf alt betonom itd. trajnost premaza. Ova metoda se koristi u procesu sanacije kolovoznih površina slabijeg intenziteta saobraćaja, privremena, a takođe i kao hitna mjera na putevima visokog intenziteta.

Tehnike hladnog zakrpa

Ovo je krpljenje kolovoza čija se tehnologija zasniva na upotrebi hladnog asf alt betona ili bitumensko-mineralne mješavine kao popravnog materijala. Ove metode se uglavnom koriste u procesu sanacije hladnog asf altnog betona i crnog šljunka na putevima niske kategorije i po potrebi privremenihili hitna sanacija udarnih rupa.

Radovi počinju u proleće na temperaturi vazduha od najmanje +10 stepeni. Na mestu popravke premaz se formira pod dejstvom vozila u pokretu 20-40 dana, a njegov kvalitet zavisi od svojstava bitumenske emulzije ili tečnog bitumena, mineralnog praha, sastava i intenziteta saobraćaja, vremenskih prilika.

Popravke su moguće i na niskim temperaturama, dok se materijali za popravke pripremaju unaprijed. Troškovi popravaka ovom tehnologijom su manji nego kod vruće metode. Glavni nedostatak je kratak vijek trajanja premaza na putevima uz kretanje autobusa i teških kamiona.

Hot Ways

Zasnovano na upotrebi vruće mješavine asf alta kao materijala: liveni asf altni beton, krupno i sitnozrnati, pješčani, itd.

Metode se koriste u sanaciji puteva sa asf alt betonskim kolovozom. Moguće je izvoditi radove na temperaturama vazduha od najmanje +10 stepeni sa suvim premazom i odmrznutom podlogom. Kada koristite grijač, popravke su dozvoljene na temperaturi od najmanje +5 stepeni.

Vrući procesi osiguravaju viši kvalitet i duži vijek trajanja premaza.

Pripremne operacije

Pripremne radnje se izvode prije rada:

1. Ograđivanje mjesta, putokazi i rasvjetni uređaji se postavljaju kada se radi noću.
2. Mesta (mape) popravke su označena kredom ili razvučenom vrpcom. Mapa popravka je ocrtana pravim linijama okomitim i paralelnim sa osom puta, oblikujući obris i hvatajući netaknuti trotoar.
3. Oštećeni premazi se režu, lome ili glodaju, uklonjeni materijal se uklanja. Izvodi se za debljinu uništenog sloja premaza, ali ne manje od 4 centimetra duž cijele dužine popravka. Kada udarna rupa zahvati donji sloj, ona se olabavi i ukloni do svoje pune debljine.
4. Udarne rupe su očišćene od ostataka materijala, prljavštine i prašine.
5. Zidovi i dno se suše tokom vrućih popravki.
6. Zidovi i dno se tretiraju bitumenom ili bitumenskom emulzijom.

Osnovne operacije

Tek nakon pripreme rupe se mogu popuniti materijalom za popravku. Tehnika polaganja i redoslijed postupaka zavise od obima i načina rada, vrste materijala za popravku.

U slučaju malih količina i nepostojanja mehanizovanih sredstava, slaganje se može izvršiti ručno. Polaganje smjese se vrši u kartonu u 1 sloj pri rezanju do dubine od 50 milimetara i u 2 sloja na dubini većoj od 50 milimetara. Istovremeno, u donji sloj se može polagati krupnozrna mešavina lomljenog kamena, a u gornji fino zrnasta mešavina.

U mehanizovanom polaganju, smeša se napaja iz termos rezervoara.

Kada pečate kartice 10-20 sq. m asf altnih mješavina postavlja se asf altnim finišerom. U ovom slučaju, polaganje se vrši u udarnoj rupi, a smjesa se ravnomjerno izravnava po cijeloj površini.

Sabijanje asf altbetonske mješavine u donjem sloju premaza vrši se pneumatskim nabijačima, ručnimvibracioni valjci ili električni nabijači u pravcu od ivica do sredine.

Mješavina gornjeg sloja i 1-slojna mješavina na dubini do 50 milimetara se zbija pomoću samohodnih vibracionih valjaka ili lakih glatkih statičkih valjaka, a zatim pomoću valjaka za teške uslove rada..

Za niske šljunčane i pješčane mješavine, koeficijent zbijenosti treba biti najmanje 0,98, za mnogo i srednji šljunak - 0,99.

Vruće mješavine se zbijaju na maksimalnim temperaturama na kojima je deformacija tokom valjanja nemoguća.

Spojevi koji strše iznad površine premaza uklanjaju se brušenjem ili glodalicom.

Završne operacije

Završne operacije uključuju mjere da se površina puta pripremi za kretanje vozila. Radnici uklanjaju preostali otpad, smeće, uranjaju ih u kipere. Takođe u ovoj fazi uklanjaju se putokazi i ograde, vraća se linija obilježavanja na mjestu krpljenja.

Važni zahtjevi

Kvalitet i vijek trajanja popravljenih premaza prvenstveno zavise od usklađenosti sa zahtjevima:

• krpanje se vrši na temperaturama vazduha ne manjim od dozvoljenih za određeni materijal za popravku na čistoj i suvoj površini;
• u procesu sečenja starog kolnika uklanja se oslabljeni materijal sa svih područja udarne rupe na kojima ima lomova, pukotina i lomova;
• potrebno je čišćenjei sušenje kartice za popravak;
• neophodno da se napravi ispravan oblik kartice, prozirni zidovi, ravno dno;
• obavezno tretirajte sve površine udarne rupe vezivom;
• Materijal za popravku se postavlja na optimalnu temperaturu za ovu vrstu mješavine;
• sloj bi trebao imati debljinu nešto veću od dubine udarne rupe, uzimajući u obzir marginu faktora zbijanja;
• neprihvatljivo je formirati sloj novih materijala na starim trotoarima blizu ruba mape kako bi se izbjegli trzaji kada vozila pregaze i brzo unište dionice;
• materijal za popravku je dobro poravnat i zbijen u ravni sa površinom puta.

Kontrola kvaliteta

Polimerizacija asf alt betona odvija se na temperaturama iznad 100 stepeni i pod visokim pritiskom. Nakon zbijanja smjese, asf alt se ne boji vode. Naprotiv, poželjno je restaurirane kolovoze zalijevati vodom kako bi se brzo ohladio i obnovio promet.

Treba napomenuti da u slučaju nepotpunog poštivanja tehnologije i kršenja nekih pravila, napravljene asf altne zakrpe mogu trajati najmanje 2 godine. Uz striktno poštovanje tehnike popravke - najmanje 5 godina.

Kolovoz mora biti u skladu (nakon što je izvršeno krpljenje) sa GOST R 50597-93 - "Autoputevi i ulice".