Dizajn aviona. Konstrukcijski elementi. Dizajn aviona A321

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Dizajn aviona u velikoj meri utiče na njegove vozne, tehničke i aerodinamičke karakteristike. Izum ovog aviona omogućio je nevjerovatan iskorak u brzom savladavanju značajnih udaljenosti. Razmotrite elemente i karakteristike letećih mašina.

Konstrukcijski elementi aviona

Slijedi nazivi glavnih dijelova koji čine većinu modernih aviona:

• Glavni dio aviona (trup). Služi za povezivanje kostura, krila, pogonskih jedinica, šasije i drugih vanjskih elemenata u jednu cjelinu. Unutar trupa je kabina za članove posade, tovarni i putnički odjeljak.
• Reaktivni ili standardni snažni motori koji pokreću avion.
• Krilo - dio koji služi za stabilizaciju jedinice i stvaranje podizanja.
• Okomito perje služi za balansiranje i vertikalnu stabilnost.
• Horizontalni rep je odgovoran za upravljivost i stabilizaciju mašine u uzdužnom dijelu.
• Kontrolni sistem.
• Opcijska oprema.

Plumage

Klasični dizajn repa avionakarakterističan za većinu borbenih i civilnih modifikacija. U ovoj šemi, horizontalni rep se sastoji od fiksnog stabilizatora i podesivog dizala.

Stabilizator je dizajniran da stabilizuje avion u odnosu na poprečnu osu. Prilikom spuštanja nosa aviona, repni dio se zajedno sa perjem pomiče prema gore. S tim u vezi povećava se pritisak protoka zraka u gornjem dijelu stabilizatora. Stvoreno opterećenje vraća stabilizator zajedno sa trupom u traženu poziciju.

Oprema takođe uključuje zadnji vertikalni rep. Sastoji se od fiksnog elementa (kobilice) i podesivog kormila. Princip rada čvora je sličan radu horizontalnog parnjaka, samo u vertikalnoj ravni.

Dizajn aviona obezbeđuje stabilnost aparata u dve ravni. Uzdužna stabilnost je zagarantovana pozicijom krilne konzole pod određenim uglom jedna u odnosu na drugu, kao što je slovo “V”.

Kontrole

Kontrolne površine igraju važnu ulogu u dizajnu aviona. Dizalo je pokretni stražnji element stabilizatora. Ako je ovaj čvor opremljen sa parom konzola, tada će postojati dva kormila. Sinhrono odstupaju prema dolje ili gore, pomažu u promjeni visine jedrilice.

Eleroni su pokretni dijelovi krilnih konzola. Oni vam omogućavaju da stabilizujete avion u odnosu na uzdužnu osu. Rad elemenata se odvija sinhrono, odstupanja svakog dijela se dešavaju u različitim smjerovima.

Volansmjer je aktivni dio kobilice, služi za stabilizaciju aparata okomito. Rotacija u suprotnom smjeru od smjera kormila se dešava sve dok pilot ne vrati kormilo u neutralni položaj.

Motor i drugi sistemi

Razmatrani avioni su opremljeni raznim vrstama motora. Oni su odgovorni za postizanje brzine i stvaranje uzgona. Motori se mogu montirati na prednjoj strani aviona, pozadi i na krilima.

Elektrane su podijeljene na sljedeći način:

• Mlazni motori - uključuje pulsirajuću dvokružna jedinica sa mlaznom turbinom.
• Vijak - predstavljeni su klipnim modelima i složenim varijacijama sa turbinom.
• Raketni motori su ultra brze modifikacije na tekuće ili čvrsto gorivo.

Izvestan broj drugih detalja pripada nosećim konstrukcijama aviona. Stajni trap je odgovoran za polijetanje i slijetanje vozila na uzletno-sletne staze uzletišta. Vodozemci koriste neku vrstu plutajućih skija koje vam omogućavaju da upravljate mašinom na vodi ili snijegu.

A-321 dizajn aviona

Ova kopija je najveći predstavnik avioprevoznika marke Airbus. Avion je opremljen izduženim trupom i ima povećan kapacitet putnika. Među uobičajenim modifikacijama ove serije izdvajaju se dva uzorka: A231-100 sa malim dometom leta u odnosu na analogne i A321-200 sa dodatnim rezervoarom za gorivo i snažnim motorima.

Ukupno je proizvedeno oko hiljadu aviona ove marke. Serijska proizvodnja mašina se nastavlja i sada. Model ispunjava sve tražene standarde i ima dobre izglede za zasićenje svjetskog tržišta airbusovima.

Dizajn aviona A321 je jednostavan i jasan. Kapacitet kabine je oko 200 putnika. Brzina krstarenja aviona je 900 km/h, a maksimalna visina poletanja 10,5 km. Istovremeno, domet leta varira oko 4,3 hiljade kilometara.

Za i protiv

Među prednostima dizajna aviona A321 mogu se istaći sljedeće:

• Mašina ima visok nivo zvučne izolacije.
• Uređaj karakteriše dobra udobnost za posadu i putnike.
• Prostrana i udobna unutrašnjost.
• Odlični tehnički parametri.

Među nedostacima su sljedeći aspekti:

• Pomalo zastarjele tehničke kombinacije u poređenju sa najnovijim stranim modelima.
• Ograničena upotreba.

Dizajn aviona A-321 predviđa opremu sa sedištima, koja su raspoređena četiri u nizu. Imaju udobnu širinu, kožnu oblogu, ugrađene vazdušne jastuke. Kabina ima utičnice za kompjutere, kao i druge pogodnosti u smislu udobnosti putnika.

Klasifikacija

Prema namjeni, avioni se dijele na civilne i vojne modele. Glavni dijelovi prvogopcije su opremljene sa putničkim ili tovarnim odjeljkom. Oni zauzimaju većinu unutrašnje površine trupa.

Vrste neborbenih aviona:

1. Lokalni putnički prevoznici. Njihov domet je od dvije do deset hiljada kilometara, a interkontinentalna kategorija savladava preko 11 hiljada km.
2. Cargo modeli su podijeljeni u laku, srednju i tešku grupu. U zavisnosti od kvalifikacija, sposobni su da prevezu od 10 do 40 tona tereta.
3. Specijalni avion. Koriste se za sanitarne, poljoprivredne, izviđačke, protivpožarne potrebe, kao i jedinice za snimanje iz zraka.
4. Proučite modifikacije.

Vojne varijante nemaju tako udobnu unutrašnju opremu. Glavni dio trupa zauzimaju sistemi naoružanja, izviđačka oprema, municija i specijalna pomagala. Podjela vojnih jedrilica po klasama: vojni transportni modeli, lovci, jurišni avioni, bombarderi, izviđači.

Dizajn aviona zavisi od aerodinamičkog dizajna prema kojem su napravljeni. Odlikuje se brojem osnovnih elemenata i položajem nosivih površina. Ako je nos aviona sličan za većinu modela, onda lokacija i geometrija krila i repa mogu značajno varirati.

Konačno

Važno je napomenuti da se avion AN, čiji je dizajn klasičnog dizajna, široko koristi u putničkom i teretnom vazduhutransport. Općenito, postoji nekoliko shema avionskih uređaja. Među njima:

1. Klasična konstrukcija.
2. Tip letećeg krila.
3. Tandem dizajn.
4. Modifikacija "Duck".
5. Kabriolet i kombinovana šema.
6. "Tailless".

Modifikacije se razlikuju jedna od druge po rasporedu čvorova, lokaciji motora, eksterijeru, principu polijetanja/slijetanja, kao i parametrima brzine i nosivosti.