Mi-1 helikopter: istorijat stvaranja, specifikacije, snaga i opis sa fotografijom

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Stvaranje aviona je oduvek zanimalo inženjere. Počevši od aviona koji su mogli da lete na malim visinama, inženjeri su prešli na manje uređaje koji bi mogli da polete u vazduh u uskim prostorima. Postali su nezamjenjivi u mnogim industrijama, ali prešli su dug put prije toga.

U septembru 1948. godine stvoren je pionir sovjetske helikopterske industrije, koji je nazvan Mi-1. Naravno, bilo je pokušaja stvaranja rotacionih letećih mašina i prije rata, ali njihovi dizajni su imali svoje nedostatke i nisu se mogli pohvaliti istom upravljivošću.

Helikopter Mi-1 postao je prava legenda. Stvaranje ove mašine omogućilo je programerima da krenu daleko naprijed. I do danas su tehnologije 48 osnova za stvaranje snažnijih modernih jedinica. Stoga ne čudi da su čak iu prodavnicama sa modelima veoma popularne igračke kopije helikoptera Mi-1 1:144 iu drugim razmerama.

Historija stvaranja

Proizvođač ovog jedinstvenog helikoptera bio je ML Mil. U početku je kreator nazvao svoju zamisao GM-1. Helikopterrazvijan dugi niz godina. Deseci inženjera proučavali su razvoj stranih kolega i iskustva sovjetskih programera.

Vrijedi napomenuti da je u to vrijeme SSSR bio naoružan samo jednim helikopterskim motorom, koji je razvio A. G. Ivchenko. Agregat je mogao postići brzinu do 500-550 KS. Upravo je ovaj motor helikoptera Mi-1 postao prvi i najpoznatiji.

U početku, GM-1 je dizajniran kao komunikacijsko vozilo. Pretpostavljalo se da bi u helikopteru mogla biti smještena dva putnika i pilot. Istovremeno, helikopter je veoma ličio na modele koji se danas mogu videti u vazduhu.

Mi-1 helikopter: opis

Mašina je opremljena glavnim rotorom prečnika nešto više od 14 metara i repnim rotorom prečnika 2,5 m. Lopatice jedinice se sužavaju prema kraju i pričvršćene su za glavčinu pomoću vertikalne i horizontalni zakretni spojevi.

Već u to vreme, dizajn helikoptera Mi-1 je podrazumevao prisustvo frikcionih amortizera. Dizajnirani su da priguše vibracije koje nastaju tokom rada noževa. Štaviše, posljednji elementi zahtijevaju posebnu pažnju.

Karakteristike dizajna oštrice

Ove stavke su među najvažnijim. Oštrice su mješovitog dizajna. Sadrži čelične teleskopske cijevi, drvene uzice i rebra. Oplata je od guste šperploče.

Helikopter Mi-1 je opremljen lopaticama sa promjenjivim cikličnim korakom. Mijenja se u zavisnosti od položaja preklopne ploče koja se nalazi ispod glavčine.

Također, programer se suočio sa problemom eliminisanja gubitka stabilnosti mehanizma. Miles je odlučio da koristi poseban kardan u valjku za kontrolu oštrice.

Fuselage

Telo aviona se može podeliti na prednji, središnji i zadnji deo. Frontalna zona se sastoji od zavarene rešetke na koju je spojen okvir same kabine helikoptera (uključujući duraluminijsku kožu).

Srednji deo aviona je zastakljena kabina u koju stane pilot i nekoliko putnika, za koje postoji dvosed (koji se nalazi iza sedišta onog ko kontroliše letelicu). Iza njega je motorni prostor, u koji su ugrađeni motor, glavni mjenjač dvostepenog tipa, kočnica, kombinirano kvačilo. Takođe pozadi, iza kabine, nalazi se rezervoar za gas od 240 litara. Po potrebi (ako je planiran duži let) bilo je moguće ugraditi još jedan kontejner sa benzinom.

Takođe u zadnjem delu trupa nalazi se repna grana od čvrstog metala. Tu je i prijenosno vratilo i mjenjač srednjeg tipa. Na samom kraju je ugrađen repni propeler sa tri lopatice.

Kako su prošli testovi

Prvi eksperimentalni avioni proizvedeni su u vazdušnoj bazi u Kijevu. Međutim, nakon izlaska prototipa modela, programeri su se suočili sa zadatkom da ga testiraju. Da bi se to uradilo, odlučeno je da se helikopter Mi-1 prebaci na drugi aerodrom, koji se nalazi u Zaharkovu.

Prvi put je izveden 20. septembar iste godineleteći ovim avionom. Istovremeno, helikopter je mogao da lebdi u vazduhu na vezi. Nakon još 10 dana, GM-1 je izvršio svoj prvi punopravni let i postigao brzine, prvo do 50, a zatim i do 100 km/h.

Međutim, nije sve išlo tako glatko. Na primjer, prva dva helikoptera nisu se mogla nositi sa zadatkom i izgubili su se. Prvi prototip se srušio u kasnu jesen 1948. Tokom leta, zamrznulo se podmazivanje kontrolnih mehanizama. Zbog toga je pilot morao hitno da napusti aparat. U tom trenutku helikopterom je upravljao pilot K. Baikalov. Ostao je živ. Sljedeća nesreća dogodila se u proljeće 1949. godine. Kako je zavarivanje bilo loše kvalitete, osovina propelera helikoptera se jednostavno raspala. U tom trenutku automobil je vozio i Baikalov. Nažalost, pilot nije stigao da napusti jedinicu i poginuo je.

Uprkos činjenici da dva eksperimentalna modela odjednom nisu mogla dokazati svoju podobnost i prilično skeptičnom stavu nekih modela, razvoj se nastavio. Stoga je u ljeto 1949. stvorena treća mašina s modificiranom repnom osovinom. Inženjeri su eliminisali potrebu za zavarivanjem, što bi zahtevalo povećanu pažnju i kvalitet rada. Razvijen je i novi tip maziva za upravljačke mehanizme. Nova tečnost je bila otporna na niske temperature.

Mil je odlučio ograničiti visinu leta jedinice na 3.000 metara. U jesen iste godine počela su prva testiranja, koja su uspješno završena do novembra.

Rafiniranje modela

Uprkos prilično uspješnim testovima, vojska je imala neke komentare na uređaj. Prije svega, željeli su poboljšati tehniku upravljanja kako bi pilotiranje olakšali. Takođe je trebalo da smanji nivoe vibracija i pojednostavi rad na zemlji.

Godine 1950, uzimajući u obzir sve komentare, GM-1 je finaliziran i prošao je novu seriju testova, uključujući prinudno sletanje ako je automobil u režimu autorotacije. Nakon toga helikopter je predat vojsci. Uradili su još testiranja. Mašina je testirana na mogućnost sletanja na planinskom terenu.

Godine 1950. država je odlučila da stvori seriju eksperimentalnih modela od 15 mašina GM-1, koje su po prvi put dobile svoje konačno ime Mi-1. Kako mnogi napominju, tada je značaj aviona bio potcijenjen ne samo od strane vojske, već i u nacionalnoj ekonomiji. Stoga je Milov "prvorođeni" helikopter Mi-1 sa zakašnjenjem ušao u masovnu proizvodnju. Međutim, situacija se radikalno promijenila kada je eksperimentalni model prikazan IV Staljinu. Također je obaviješten da se razvoj tehnologije rotacionih krila odvija iu Sjedinjenim Državama. Stoga je odlučeno da je došlo vrijeme za masovnu proizvodnju avionskog transportnog helikoptera Mi-1, čija fotografija pokazuje da je osnova većine modernih modela.

Prvi proizvodni modeli

Piloti transportne avijacije prošli su preobuku u Serpuhovu i postepeno savladavali nove avione. Država je planirala masovno lansiranje helikoptera Mi-1 i uvođenje u transportnu avijaciju. Međutim, aparat je bio više korišćen u motorizovanim streljačkim divizijama, koje su kasnije pretvorene u eskadrile. Nakon ponovljenih testiranja u Serpuhovu, vojska gotovo da nije imala pritužbi na helikopter. Međutim, bilo je komentara u vezi sa radom funkcija održavanja jedinica na terenu.

Koristite područje

Na slici je helikopter Mi-1 (slika iznad) i izgleda kao vojno vozilo, i zaista je bio naširoko korišćen u razne svrhe. Na primjer, stupio je u službu kod kurirskih službi. Avion je korišćen za izviđanje i patroliranje granicama, spasilačke operacije i sanitet.

Helikopter Mi-1 je prvi put učestvovao u neprijateljstvima 1956. godine, kada su se desili takozvani mađarski događaji. Kasnije su vojna vozila korišćena u Čehoslovačkoj u iste svrhe.

Međutim, malo ljudi zna da je prvobitno planirano da se koriste helikopteri za obuku pilota koji lete na propelerskim vozilima. Stoga je MI-1 ušao i u vojne škole.

Takođe, helikopter je korišćen u sektoru privrede. MI-1 se uspješno koristio za transport ljudi, paketa i drugog sitnog tereta. Uz pomoć aviona ovog tipa izvršena je hemijska obrada farmi. Helikopteri su također korišteni za izviđanje kitova, provjeru šuma i još mnogo toga. Od 1954. MI-1 se pojavljuje u civilnom vazduhoplovstvu. Postepeno, helikopter je počeo da se koristi u miroljubive svrhe širom sveta.

Odnos prema avionima u inostranstvu

Model MI-1 je imao odlične letne kvalitete. Štaviše, na ovoj mašini je postavljeno čak 27 svjetskih rekorda, što je za to vrijeme bio nevjerovatan rezultat. Na primjer, 1959. pilot F. I. Belushkin uspio je letjeti avionom do visine od 6700 metara. Nešto kasnije postavljen je rekord brzine helikoptera MI-1. Pilot V. V. Vinitsky uspio je ubrzati automobil do 210 km/h.

Vrijedi napomenuti da po svim svojim karakteristikama ovaj model nikada nije bio inferiorniji od zapadnih kolega. Strani piloti koji su dobili priliku da upravljaju ovom jedinicom istakli su da je ovaj model iskorak u oblasti helikopterske konstrukcije. Zahvaljujući tome, Mi-1 je stekao svetsku popularnost i počeo da ulazi u službu u mnogim zemljama.

Na primjer, avion je široko prihvaćen u Kini. Tamo je helikopter Mi-1 korišćen u mnogim policijskim akcijama. U Egiptu je auto učestvovao u sukobima sa izraelskom stranom.

Počevši od 1955. godine, proizvodnja Mi-1 je prebačena u Poljsku, gdje je započela serijska proizvodnja modela. Strana jedinica je dobila naziv SM-1. Uglavnom, upravo je s ovim modelom započela industrija helikoptera u ovoj zemlji. Do 1965. više od 1680 helikoptera sišlo je s proizvodnih traka. Većina ih je vraćena u SSSR.

Nastavak razvoja

Naravno, nakon ovakvog uspjeha, nastavljeno je usavršavanje helikoptera. Inženjeri su se fokusirali na poboljšani dizajn, kao i na pouzdanost aviona. U tom kontekstu, do 1956Noži lopatica helikoptera zamijenjeni su jednodijelnim elementima od izdržljivih čeličnih cijevi.

Godinu dana kasnije, helikopter je opremljen već presovanim lancima. Međutim, u to vrijeme metalurgija u zemlji nije bila na tako visokom nivou kao sada, pa stručnjaci nisu imali dovoljno iskustva u presovanju dugih profila. Stoga je morala biti razvijena nova tehnologija kako bi se stvorili pouzdaniji elementi.

Nakon toga, helikopteri Mi-1 i Mi-2 (nove verzije su sastavljene u Poljskoj od delova poslatih iz SSSR-a 1965. godine) opremljeni su naprednijim kontrolama. Sistem je postao potpuniji i kombinovao je sve potrebne čvorove. Helikopter je također dobio kontrolirani stabilizator, vanjski ovjes i sisteme protiv zaleđivanja.

Naknadne nadogradnje su postale praktičnije. Na primjer, postalo je moguće prevesti četiri putnika odjednom. Dvosjed je također bio iza pilota. Ali pojavila su se još dva dodatna sjedišta, koja su se nalazila pored pilota. Specifikacije su poboljšane. Helikopter je bio opremljen obimnijim rezervoarima za gas od 600 litara. Zahvaljujući svemu tome, automobil je mogao da pravi duže letove i da se penje na veću visinu. Problemi servisiranja uređaja na zemlji iu teškim vremenskim uslovima su riješeni.

Pojavile su se i visoko specijalizovane modifikacije helikoptera. Na primjer, postoje modeli koji su opremljeni širim vratima, što pomaže u postavljanju nosila sa žrtvama unutar kabine. Stoga je sa snagom aviona postalo moguće izvestispasilački rad. Važno je napomenuti da su neki bili skeptični da nosila i druga oprema neće negativno utjecati na funkcionalnost helikoptera. Međutim, tokom testiranja nije bilo nikakvih problema. Što se tiče funkcionalnosti, unapređeni modeli ni po čemu nisu inferiorni u odnosu na prvi Mi-1 po svojim tehničkim karakteristikama i drugim pokazateljima.

Zanimljive činjenice o helikopteru Mi-2

Vrijedi napomenuti da je ovaj avion i dalje veoma popularan i zaista legendarni model. I danas se Mi-1, Mi-2 i moderniji helikopteri bazirani na GM-1 uspješno koriste za granične patrole uz mogućnost korištenja zvučnika.

Tokom katastrofe koja se dogodila 1986. godine u Černobilu, ovi avioni su korišćeni u pokušajima da se eliminišu posledice nesreće.

Od 1978. godine model ovog helikoptera učestvuje na svim svjetskim prvenstvima. Oni koji vole helikopterske sportove vidjeli su ovaj legendarni model spomenut više puta.

U 2006. godini helikopteri serije Mi su raspoređeni u Irak. Tamo se nisu koristile za vojne operacije, već kao tehnika koja je bila osmišljena da pomogne vlasnicima seoskih farmi. Zbog svojih karakteristika, helikopteri ove serije sposobni su da za nekoliko sedmica prskaju pesticide na površini većoj od 28.000 hektara. U iste svrhe korišteni su u Rusiji.

Privatni kolekcionari su spremni dati lude svote novca da bi nabavili oveavioni. Djeca rado sklapaju modele helikoptera Mi-1 72:1 iu drugim mjerilima. Ovim avionima su podignuti i spomenici. Na primjer, prekrasna postolja mogu se naći u Moskvi, sjevernoj prijestolnici, Kurganu, Vorkuti i mnogim drugim gradovima. Ovo još jednom potvrđuje da je Mi-1 postao pravi proboj u industriji helikoptera.

Vrijedi napomenuti da je ovaj helikopter izazvao veliko interesovanje ne samo u vojsci i u poljoprivredi. Za Mi-2 su se zainteresovali čak i reditelji sovjetskih filmova sa najvećom zaradom. Na primjer, ovaj helikopter se pojavio u filmu "Mimino", "Posada" i mnogim drugim. U jednoj od najpopularnijih serija "Kamiondžije" možete vidjeti i ovu letjelicu. Često se prikazuje i u stranim filmovima. Dakle, čak i svojim izgledom, ova jedinica je od velikog interesa za ljude koji nemaju nikakve veze sa helikopterskom industrijom.

Na zatvaranju

Helikopteri serije Mi, koji su prevalili dug put od 1948. godine, postali su prave legende. Desetine zemalja preuzele su njihovu proizvodnju, koje su cijenile razvoj sovjetskih inženjera. Do sada su moderne helikopterske tehnologije bazirane upravo na Milovim razvojima. Stoga možemo reći da je ovaj avion postao svjetski poznat.