Mi-10 helikopter: opis sa fotografijom, istorija stvaranja, specifikacije i primjena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Kao što pokazuje praksa, vrlo često vojni razvoji na kraju počinju da se aktivno koriste ne samo za njihovu namjenu, već iu civilnoj sferi. Živopisan primjer toga je istorija stvaranja i rada jedne od krilatih mašina pod nazivom helikopter kran Mi-10. O ovoj zanimljivoj letjelici ćemo detaljno govoriti u članku.

Početak

Sovjetsko rukovodstvo je 20. februara 1958. postavilo vrlo važan zadatak inženjerima - da naprave "leteću dizalicu" koja bi bila u stanju da podigne terete težine do 12 tona i preveze ih na udaljenosti od 250 kilometara.. Istovremeno, indikator maksimalne nosivosti trebao je biti jednak 15 tona.

U procesu formiranja projektnog zadatka, sovjetski ministri su uveli klauzulu da će helikopter Mi-10 postati transporter krstarećih i balističkih projektila.

Za letove na velike udaljenosti, mašina bi mogla biti opremljena pomoćnim rezervoarima za gorivo. Vrijedi napomenuti da je bilo planirano da se roba preveze opisanim helikopterom za dvanačini: korištenjem visoko pouzdanih hidrauličnih hvataljki i korištenjem posebne platforme postavljene na stajni trap.

Prvi let

Po prvi put, helikopter Mi-10, čija je fotografija prikazana malo ispod, poleteo je sa zemlje 1961. godine. Samo godinu dana kasnije, leteća mašina je uspjela postaviti svjetski rekord - podigla je teret težak 15 tona na visinu veću od 2 kilometra. Godinu dana kasnije, čitav projekat je bio ugrožen, jer je vlada odbila da transportuje vojne projektile helikopterom zbog visokog stepena rizika. Tada su već bila proizvedena 24 Mi-10.

Tragedija

U maju 1961. godine, tokom leta iz Kazana za Moskvu, srušio se helikopter Mi-10 broj 04101. Stvar je u tome što je u određenom trenutku posada otkrila nagli pad pritiska ulja u glavnom mjenjaču, a komandant Anufriev je odlučio da izvrši prinudno sletanje. Ugledavši travnjak na rubu močvare, pilot je dao komandu navigatoru da pregleda mjesto. Klepikov (prezime asistenta) utvrdio je da se lijevi stajni trap nalazi direktno iznad močvare, te stoga nije dao zeleno svjetlo za slijetanje. Kao rezultat toga, tim je bio primoran ponovo tražiti novo mjesto za slijetanje. U isto vrijeme, mašina je, u procesu horizontalnog kretanja, bila potpuno bez podmazivanja mjenjača, brzina leta se značajno povećala. Na kraju je helikopter uletio u brdo koje je već bilo na tlu, prevrnuo se i zapalio. Samo je Klepikov uspio izbjeći smrt, koji je pobjegao sa malimtjelesnu povredu. Među poginulima je i komandant, koji je preminuo već u zidinama okružne bolnice, drugi pilot, tehničar na brodu, tehničar.

Sat vremena nakon tragedije, Mil je lično saznao za incident i on je, zajedno sa vojnim predstavnikom i inženjerom iz Instituta za istraživanje vazduhoplovstva, izašao na lice mesta. U procesu proučavanja situacije otkriveno je da je uzrok nesreće kvar pumpe za ulje u glavnom mjenjaču.

Uskoro je u letne testove uključen i drugi prototip 04102. Ovaj helikopter Mi-10, čija istorija i dalje ima više pozitivnih momenata nego negativnih, dobio je modifikovan uljni sistem mjenjača, a opremljen je i duplim točkovima na stalci. Na trup u blizini pilotskih sjedišta postavljeni su specijalni kablovi, dizajnirani za hitni bijeg pilota iz kokpita na tlo u slučaju više sile.

Demo

9. jula 1961. godine, tokom proslave Dana Vazduhoplovstva SSSR-a, prvi put je široj javnosti prikazan helikopter Mi-10, čiji opis i danas zanima mnoge ljude. Force. Automobil je predstavljen publici na vazdušnoj paradi, a sam avion je na štandove gostiju doveo kuću geološke grupe u kojoj su kasnije otvorili maloprodajni objekat.

Posada predvođena pilotom Zemskovim je 23. septembra uspela da podigne teret težak 15103 kilograma na Mi-10 na visinu od 2200 metara, čime je postavljen apsolutni svetski rekord, koji je istog dana oborio drugi grupa pilota.

Konačnopotvrda

Tokom državnih ispitivanja, helikopter Mi-10, čije karakteristike će biti date u nastavku, više puta je testiran na mogućnost transporta različitog tereta kako unutar njega tako i izvan njega pomoću posebnih nosača i platformi. Tokom ovih manipulacija, helikopter je prevozio kamione, autobuse, željezničke kontejnere. I iako su mnogi od ovih objekata stvarali aerodinamičke probleme za helikopter tokom leta, mašina je i dalje bila u stanju da proizvede visokokvalitetan, brz i siguran transport.

Na kraju, državna komisija je dala pozitivan odgovor na letove helikoptera. Zvanično je potvrđen transport predmeta koji nisu teži od 15 tona. Međutim, istovremeno su identifikovani i neki nedostaci mašine, među kojima su:

• Sjajne vibracije tokom leta pri malim brzinama.
• Loš rad televizijskog sistema instaliranog za praćenje utovara/istovara artikala. U početku je trebala pomoći pilotima u ovoj stvari, ali u stvarnosti, piloti su bili prisiljeni da gurnu glave kroz prozore pilotske kabine kako bi kontrolirali ove operacije.
• Dugi stajni trap zbog svoje veličine uzrokovao je ljuljanje helikoptera tokom slijetanja ili polijetanja.

Dizajn karakteristike

Helikopter Mi-10, čija brzina može dostići 235 km/h, proizveden je po shemi sa jednim rotorom. Tu je i vijak za upravljanje. Broj stajnih trapa je četiri. Trup automobila je polu-monokok sa kabinom za dvojepiloti. Sama kabina ima dobru vidljivost u svim smjerovima.

Tovarni prostor je napravljen prilično velik i ima zapreminu od 60 kubnih metara. Na desnoj strani automobila nalaze se vrata sa vitlom, uz pomoć kojih podižu terete do 200 kilograma. Ispod kokpita je montirana gondola uz pomoć koje se montira teret. Omogućava pilotima da jasno kontrolišu ovaj proces.

Glavni rotor helikoptera je napravljen sa pet lopatica, a prečnik mu je 35 metara. Oštrice su potpuno metalne pravougaonog oblika i opremljene su sistemom protiv zaleđivanja i alarmom za oštećenje spar.

Repni rotor ima četiri lopatice i prečnik od 6,3 metara. Svaka oštrica je izrađena sa promjenjivom debljinom iu obliku trapeza. Materijal: delta drvo sa čeličnim vrhom.

Da bi se zadržao horizontalni položaj kokpita na tlu, desni stajni trap je napravljen 300 milimetara kraći od lijevog.

Počevši od 1975. godine, svi helikopteri su dobili sistem za prigušivanje vibracija i vibracija tereta pričvršćenog za spoljni remen.

Međunarodno priznanje

1965. godine, helikopter Mi-10 je demonstriran na XXVI vazduhoplovnom sajmu u gradu Le Bourget. Ali prije toga, automobil je savladao zračni prostor šest evropskih zemalja i završio punjenje goriva u 6 gradova na kontinentu. Kao rezultat toga, helikopter je prešao udaljenost od 7 hiljada kilometara do svog odredišta. Na samoj izložbi Mi-10 je vršio prevoz na platformi autobusa LAZ, što je oduševilo javnost. Također je biopredstavio publici i film o helikopteru.

Elektrana

Helikopter Mi-10, čiji je motor razvio P. A. Solovjov, ima autonomne sisteme za ulje i hladnjake ulja. Letačka mašina je opremljena sa dva gasnoturbinska motora, svaki kapaciteta 5500 konjskih snaga. U isto vrijeme, ako je potrebno, leteća dizalica može se kretati u zraku na jednom od motora.

Prijava

Uopšte, helikopter Mi-10, čiji je rad ponekad bio praćen određenim poteškoćama, pokazao se "suvišnim" u ratnom vazduhoplovstvu. A sve zato što su tokom dugogodišnjeg rada svi zaboravili na njegovu prvobitnu namjenu, koja je tako promijenila njegov dizajn. Prilično uska specijalizacija helikoptera zahtijevala je od pilota da razrade posebne taktike i stil upravljanja, što je dovelo u pitanje borbenu vrijednost razvijene mašine.

Ipak, Mi-10 je neko vrijeme bio u službi helikopterskih odreda u Lugansku, Aleksandriji, Džambulu i čak se koristio u civilne svrhe, na primjer, za transport stubova za prenos struje.

Inače, za upotrebu u narodnoj privredi stvoren je helikopter Mi-10K, koji je imao blago skraćeni stajni trap i pomoćnu viseću kabinu u gondoli ispod nosa trupa. U ovom kokpitu, pilot je mogao jasno vidjeti teret i istovremeno kontrolirati cijelu mašinu.

Nemoguće je zanemariti činjenicu da je helikopter čak učestvovao u borbama u Afganistanu i da je nekoliko puta pretrpio ozbiljnu štetu od granatiranja.

Modeli

• Mi-10GR - merač vazdušnog pravca, opremljen 1970.
• Mi-10PP je ometač. Njegov zadatak je bio da se suprotstavi neprijateljskom radaru.
• Mi-10R je rekord. Postavio je nekoliko dostignuća svjetske klase.
• Mi-10RVK - nosio je raketni sistem 9K74.
• Mi-10UPL - nosilac univerzalne terenske laboratorije.

Parametri

Helikopter Mi-10 su njegovi kreatori obdarili sledećim pokazateljima:

• Posada - tri osobe.
• Normalni kapacitet je 12.000 kg.
• Težina tereta na ovjesu je 8000 kg.
• Dužina automobila je 41,89 metara.
• Tijep trupa - 32, 86 m.
• Visina sa repnim rotorom - 9,9 metara.
• Površina koju pokriva rotor - 962 sq. m.
• Razmak automobila - 3,73 metara.
• Šasija - 7,55 metara.
• Težina praznog helikoptera je 27.100 kg.
• Normalna težina pri poletanju - 38.000 kg.
• Maksimalna težina pri poletanju je 43,550 kg.
• Maksimalna dozvoljena masa goriva je 8230 kg.
• Zapremina rezervoara za gorivo je 10.620 litara.
• Tip motora – TVD D-25V.
• Ograničenje brzine je 235 km/h.
• Brzina krstarenja sa masom do 38.000 kg - 220 km/h.
• Maksimalna brzina vertikalnog dizanja je 6,3 m/s.
• Praktični domet leta - 250 km.
• Udaljenost leta - 695 km.
• Maksimalna visina leta je 3000 metara.

Zaključak

Egzotičan u mnogim aspektima, Mi-10 bi i dalje mogao bitiuključeni u rješavanje mnogih problema tokom prilično dugog vremenskog perioda. Ne smijemo zaboraviti da je helikopter nastao na bazi Mi-6, koji je također napravio neke prilagodbe u svom dizajnu. Generalno, Mil i njegov tim dobili su državne nagrade za razvoj mašine, a sam glavni inženjer je takođe dobio titulu Heroja socijalističkog rada.

Neverovatna činjenica: 1982. godine, u gradu Jakutsku, za samo pet dana postavljen je televizijski toranj visok 241 metar. Složenost operacije bila je u tome što su sve komponente tornja sastavljene zahvaljujući Mi-10. Visokograditelji su bili oduševljeni mašinom.

Ukupno, njih 55 nastalo je tokom čitavog postojanja helikoptera. Međutim, samo jedan primjerak je prodat u inostranstvu.