Avioni jurišnik SU-25: specifikacije, dimenzije, opis. Istorija stvaranja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

U sovjetskoj i ruskoj avijaciji postoji mnogo legendarnih aviona, čija imena su poznata svakoj osobi koja je manje ili više zainteresovana za vojnu opremu. To uključuje "Grac" - jurišni avion SU-25. Tehničke karakteristike ove mašine su toliko dobre da se ne samo da se aktivno koristi u oružanim sukobima širom sveta do danas, već se i stalno unapređuje.

Opće informacije

Kao što je spomenuto, ovo je stormtrooper. Brzina leta - podzvučna; ima dobar oklop. Mašina je dizajnirana za pokrivanje napredujućih trupa ili samostalnih operacija u sastavu avijacijskih jedinica, može da pogađa koncentracije neprijateljske ljudstva i oklopnih vozila, leti u bilo koje doba dana iu gotovo svim meteorološkim uslovima. Koji drugi opis se može dati za SU-25? Taktičkitehničke karakteristike ovog aviona su toliko raznovrsne da bi im mogli posvetiti čitavu knjigu! Međutim, hajde da pokušamo da prođemo sa prilično kratkim člankom.

Prvi let obavljen krajem februara 1975. Mašina se intenzivno koristi od 1981. godine, avioni su učestvovali u svim oružanim sukobima na teritoriji bivšeg SSSR-a, a ne samo. Posljednja epizoda aplikacije bila je rat u Osetiji 2008. godine. Danas je poznato da će jurišnici ove serije biti u upotrebi u našoj vojsci najmanje do 2020. godine, ali - u zavisnosti od dostupnosti savremenih modifikacija i državne narudžbe za nastavak njihove proizvodnje - ovaj period je jasno pomjeren na neodređeno vrijeme. Trenutno Rusija ima oko 200 SU-25. Tehničke karakteristike vozila na borbenom dežurstvu održavaju se stalnim nadogradnjom prema modernim realnostima.

Preduvjeti za nastanak

Približno sredinom 60-ih, vojni prioriteti SSSR-a i SAD-a doživjeli su kardinalne promjene. Tada je konačno postalo jasno da je do tada negovana ideja o slamanju neprijatelja nuklearnim oružjem besmisleno samoubistvo na globalnom nivou. Svi su došli do zaključka da fokus treba biti na upotrebi konvencionalnog oružja. Zbog toga je vojska obe supersile ponovo posvetila veliku pažnju razvoju frontovske avijacije kao glavne udarne snage u svim sukobima poslednjih godina.

Tih godina SSSR je bio naoružan: MiG-19, MiG-21, Su-7B i Jak-28. Ovi automobili su bilivrlo dobri, ali su bili potpuno neprikladni za rad direktno na bojnom polju. Imali su preveliku brzinu leta, pa stoga nisu mogli fizički manevrirati i pogađati male ciljeve. Osim toga, potpuni nedostatak oklopa stavio je tačku na njihove jurišne kvalitete: prilikom napada na kopnene ciljeve za ove avione, svaki mitraljez bi mogao biti smrtna opasnost. Tada su stvoreni preduslovi za pojavu SU-25. Tehničke karakteristike nove mašine trebale su donekle da ponavljaju one legendarnog IL-2: oklop, upravljivost, mala brzina leta i naoružanje.

Razvojni sažetak

Tako je trupama hitno bio potreban specijalizovani avion. Konstruktorski biro Suhoj ubrzo je dao projekat T-8, koji su inženjeri razvili na vlastitu inicijativu. Pored njega, 1969. godine na takmičenju je bio prisutan Il-102, ali se budući Rook povoljno razlikovao od njega po svojim malim dimenzijama, oklopu i upravljivosti. Zato je razvoj "kuhinje" dobio zeleno svjetlo, a novi jurišnik časno je prošao sve testove. To je u velikoj mjeri bilo zbog činjenice da su dizajneri pri izradi primijenili princip maksimalne preživljavanja borbenog vozila u svim mogućim uvjetima.

Posebna pažnja posvećena je sposobnosti jurišnika da se odupre dejstvu MANPADS-a, koji su se u to vreme počeli masovno pojavljivati u trupama potencijalnog neprijatelja. Upravo su američki "Stingers" postali prava glavobolja za naše pilote helikoptera u Afganistanu, a samim tim i svepreduzete mjere nisu bile suvišne.

"Tank" varijanta

Avion SU-25T kreiran je nešto drugačije. Istorijat i karakteristike njegovog naoružanja u direktnoj su vezi sa razvojem oklopnih vozila tog perioda. NATO je dao konačnu opkladu na teške i dobro zaštićene tenkove, pa je stoga bila potrebna posebna "podvrsta" jurišnih aviona, koja je mogla da izvede napad još nižim brzinama, obezbeđujući bolje uništavanje ciljeva.

Ova modifikacija je puštena u upotrebu 1993. godine. Razlike u odnosu na standardni "Rook" su male, ali jesu. Opšte ujedinjenje sa "matičnim" avionom - 85%. Glavna razlika je naprednija nišanska oprema i protivtenkovski raketni sistem Vikhr. Nažalost, raspadom Unije, od 12 proizvedenih automobila, samo 8 je završilo u Rusiji. Dalja proizvodnja i modernizacija ovih aviona nije vršena. Nažalost, SU-25T, čije su performanse leta omogućile da sa sigurnošću pogodi sve zapadne tenkove, više ne leti i trajno je parkiran u centru Lipecka.

Glavne karakteristike dizajna

Dizajn je izveden korišćenjem dobro uspostavljene normalne aerodinamičke konfiguracije sa visokim krilom rotora. Za razliku od lovaca, zahvaljujući ovom rešenju, jurišnik dobija maksimalan stepen manevrisanja pri podzvučnim brzinama.

Dugo vremena stručnjaci su se borili sa optimalnim aerodinamičkim rasporedom mašine, ali uloženi napori nisu potonuli uzaludno: visoki koeficijenti uzgona u svim vrstama borbenog manevrisanja, odličniaerodinamika leta, odlična manevarska sposobnost pri približavanju zemaljskim ciljevima. Zbog posebne aerodinamike SU-25, čije su tehničke karakteristike obrađene u članku, ima sposobnost napada pod kritičnim uglovima, uz održavanje visoke sigurnosti leta. Osim toga, letjelica može roniti brzinom do 700 km/h uz naginjanje do 30 stepeni.

Sve ovo, kao i odličan sistem rezervacije, više puta je omogućavao pilotima da se vrate u bazu samo na jednom motoru, sa trupom probijenim i rastrganim eksplozijama MANPADS projektila i mecima iz teških mitraljeza.

Mašinska sigurnost

Sve karakteristike performansi jurišnika SU-25 koštale bi malo da nije stepen sigurnosti mašine. I ovaj stepen je visok. Poletnu težinu Grača čine oklopni elementi i drugi zaštitni sistemi za više od 7%. Težina ove dobrote je više od tone! Svi vitalni sistemi leta ne samo da su maksimalno zaštićeni, već su i duplirani. Ali programeri iz Projektnog biroa Suhoj su glavnu pažnju posvetili zaštiti sistema goriva i kokpita.

Njegova cela kapsula je napravljena od legure titanijuma ABVT-20. Debljina oklopa je (na različitim mjestima) od 10 do 24 mm. Čak je i vjetrobran monolitni blok TSK-137 debljine 65 mm, koji pilotu pruža zaštitu od metaka, uključujući i one vrlo velikog kalibra. Debljina oklopnog leđa pilota je 10 mm. Glava je zaštićena pločom od 6 mm. Nije loše, zar ne? Ali i ovo jeviše dolazi.

U svim smjerovima, pilot je pouzdano zaštićen od vatre iz oružja kalibra do uključujući 12,7 mm, a frontalna projekcija sprječava da ga pogodi cijevno oružje kalibra do 30 mm uključujući. Jednom rečju, avion SU-25, čije su tehničke karakteristike za svaku pohvalu, u stanju je da se izbori ne samo za sebe, već i za život pilota koji njime upravlja.

O opcijama evakuacije

U hitnim slučajevima, sedište za izbacivanje K-36L je odgovorno za spasavanje pilota. Može se koristiti u svim režimima leta, pri bilo kojoj brzini i vremenskim uslovima. Prije katapultiranja, nadstrešnica kokpita se resetuje korištenjem squibs. Sjedište se izbacuje ručno, za to pilot mora istovremeno povući dvije ručke.

Stormtrooper naoružanje

Naravno, SU-25 "Rook", o čijim karakteristikama se govori na stranicama ovog članka, jednostavno ne može biti loše naoružan. Opremljen je avionskim topovima, vođenim i nevođenim bombama, NURS, kao i vođenim projektilima vazduh-vazduh koji se mogu okačiti na spoljni ovjes. Ukupno su dizajneri predvidjeli mogućnost nošenja najmanje 32 vrste različitog oružja. Glavni redovni - 30-mm top GSh-30-2.

Napominjemo da je sve ovo opis aviona SU-25K 8. proizvodne serije, koji je sada u upotrebi u ruskom ratnom vazduhoplovstvu. Postoje i druge modifikacije (poput SU-25T), ali ovih mašina je tako malo da ih imane igraju posebnu ulogu. Međutim, vratimo se na otkrivanje karakteristika topa.

Ostalo oružje - montirano, postavljeno u zavisnosti od karakteristika zadataka koje će pilot jurišnika morati da rešava tokom bitke. Ispod svakog krila nalazi se pet tačaka ovjesa za različite vrste oružja. Navođene rakete se postavljaju na lansere modela APU-60, za ostale bombe, projektile i NURS koriste se piloni tipa BDZ-25. Maksimalna težina oružja koje jurišni avion može nositi je 4.400 kg.

Osnovne karakteristike performansi

Da biste bolje zamislili za šta je jurišni avion SU-25 sposoban, bolje je navesti tehničke karakteristike potonjeg:

• Puni raspon - 14,36 m.
• Ukupna dužina aviona je 15,36 m.
• Visina trupa - 4,80 m.
• Ukupna površina krila - 33,70 m.
• Težina praznog aviona je 9500 kg.
• Standardna težina pri poletanju - 14600 kg.
• Maksimalna težina pri poletanju - 17600 kg.
• Tip motora - 2xTRD R-195 (na prvom avionu - R95Sh).
• Maksimalna brzina na terenu je 975 km/h
• Maksimalni domet leta (sa vanjskim rezervoarima) - 1850 km.
• Koristite radijus na maksimalnoj visini - 1250 km.
• Ograničenje leta iznad zemlje, u borbenim uslovima - 750 km.
• Plafon leta - 10 km.
• Efektivna visina borbene upotrebe (maks.) - 5 km.
• Maksimalno preopterećenje u borbenom režimu - 6,5 G.
• Posada je jedan pilot.

Da li znate gde se prvi put pokazao jurišni avion SU-25 čije smo tehničke karakteristike upravo pregledali?

Afganistan

U martu 1980. godine, serija automobila, uprkos žestokim protestima inženjera koji nisu imali vremena da ih dovedu u željeno "stanje", poslata je u Avganistan. Piloti nisu imali pravo iskustvo ratovanja u planinama, a sam aerodrom se nalazio mnogo iznad nivoa mora. Stoga su tokom prvih sedmica letačke grupe konstantno usavršavale svoju taktiku i identifikovale "dečije bolesti" aviona, koje su bile posebno izražene u teškim planinskim uslovima.

Već u drugoj sedmici nova oprema je korišćena u provinciji Farakh. I odmah je postalo jasno da je SSSR dobio odlične jurišne avione. Unatoč činjenici da u početku inženjeri nisu preporučili preopterećenje Rooksa streljivom većom od četiri tone, takva se potreba pojavila vrlo brzo. Za razliku od Su-17, koji je mogao podnijeti najviše 1,5 tona bombi, novi jurišnik je u nebo podigao osam teških granata od 500 kilograma, što je omogućilo da se zauvijek zapečate sanduci i pećine u kojima su se skrivali mudžahedini. Čak i tada, vojska je počela vatreno da se zalaže za brzo usvajanje mašine u upotrebu.

Borba protiv MANPADS-a

Uz napore Amerikanaca i Kineza, Avganistanci su brzo dobili moderne MANPADS. Za borbu protiv njih korišteni su sistemi ovjesa ASO-2, u svakoj kaseti od kojih su bile 32 IR zamke. Osam takvih kompleksa moglo bi se okačiti na svaki avion. Ovo je omogućilo pilotuuz minimalan rizik, napravite do devet napada u svakom naletu.