Željeznička pruga je Definicija, koncept, karakteristike i dimenzije. Dimenzije vozova i karakteristike rada kolosiječnih objekata

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Vozeći se vozovima po gradovima i mjestima, možete naučiti mnogo zanimljivih i zabavnih stvari o svijetu željeznice.

Putnici su se više puta zapitali kuda vodi ova ili ona željeznička linija. Interesantno je. A šta osjeća inženjer koji upravlja vozom kada voz tek kreće ili stiže na stanicu? Kako i gdje se kreću metalni vagoni i koji su željeznički transportni pravci?

Šta je od željeznice

Svako je bar jednom bio na peronu stanice, a možda se čak i vozio u kupeu jedan na jedan sa veselim društvom, pjevajući pjesme do jutra i ne dajući ostalim putnicima da zaspu. I iz nekog razloga, tokom takvih putovanja beskrajnom prugom, u duši se javljaju posebna osjećanja: sloboda, misterija i lakoća. Postoje i prijatelji sa kojima je dugačak, u istom pravcu, put. Put, koji je dobar u svakom pogledu, jer nije dosadan, prolazi kroz Rusiju, kvalitetno je izgrađen i radi kako treba.

Šta je željeznička pruga

Železnička pruga je izgradnja čitavog kompleksa inženjerskih objekata koji obavljaju jednu funkciju prolaska vozova kroz određenu deonicu određenom brzinom.

Željeznice karakteriše prisustvo par dugih metalnih traka raspoređenih paralelno duž cele dužine pruge. Glatka i izdržljiva površina kreirana sa malim otporom pri vožnji, posebno horizontalna, omogućava transport ogromnih masa bez upotrebe značajnih vučnih sila.

Obavezni sateliti željezničkih pruga su uvijek stanice, signalizacija i druga oprema koja zahtijeva pažljivo održavanje.

Rad voznog parka zavisi od tehničkog stanja koloseka:

• sigurnost i kontinuitet kretanja vozova;
• efikasnost rada opštih tehničkih objekata željezničkih pruga.

Glavne komponente željezničke pruge

Među glavnim komponentama željezničke pruge su dvije zgrade: donja i gornja.

Konstrukcija donje strukture uključuje sljedeće elemente: podloga; jarke dizajnirane za odvod vode; sve vrste umjetnih konstrukcija.

Sve neprirodne građevine u ovom slučaju su niz objekata koje je napravio čovjek na putu postavljanja željezničke pruge:

• mostovi su potrebni za savladavanje vodenih prepreka - tjesnaca, potoka, rijeka;
• cijevi su dizajnirane da prolaze srednje velike tokove ispod šina;
• vazdušni nadvožnjaci - nadvožnjaci i vijadukti - zamjenjuju ogromne nasipe na mjestima gdje su nabijene čvrste jaruge i suhe doline, doprinose sigurnom saobraćaju na više nivoa na raskrsnicama željezničkih pruga i puteva, kao i na pješačkim prelazima;
• tuneli otvaraju mogućnost polaganja staza kroz planinske lance, brda i brežuljke;
• potporni zidovi su potrebni za podupiranje zemljanih kosina;
• Mljevite padine i posebne galerije su postavljene na mjestima koja su u nepovoljnom položaju zbog muljnih tokova i odrona kamenja.

Suprastruktura staze uključuje:

• rails;
• pod-šinski temelji: armirano-betonski blokovi, okviri, ploče, pragovi;
• pričvršćivači i elementi protiv krađe;
• balastni sloj;
• šipke: most i transfer (armirano-betonska baza za skretnicu);
• gluve raskrsnice bez strelica i elementi skretnica.

Ballast track

Rešetka za šine i pragove sastoji se od šina i osnove: ploče, blokovi, pragovi. Podloga se postavlja na sloj balasta koji se sastoji od dva ili jednog sloja.

U pravilu se postavlja balastna prizma koja se sastoji od nekoliko slojeva. Glavni sloj je tvrdi lomljeni kamen, a ispod njega je još jedan u obliku jastuka od pijeskaili pijesak i šljunak. U jednoslojnoj konstrukciji, pored navedenog, dozvoljena je upotreba šljake, školjke ili industrijskog azbestnog otpada.

Sloj balasta je potreban za poprečnu i uzdužnu stabilnost mreže šinskih pragova, elastičnost prenosa pritiska sa voznog parka na podlogu i odvod vode iz gornjih konstrukcija.

Tračnice i spojni elementi za šine

Šine su različitih tipova. Sve zavisi na kojoj pruzi. I na ravnim i na zakrivljenim dionicama glavnog kolosijeka, šine moraju voditi napredovanje točkova i direktno preuzimati težinu sa vozova koji prolaze, a prenosi se kroz pragove i sloj balasta na tlo ispod njih.

Raspon veličina šina, karakteristike težine, hemijski sastav metala i drugi parametri su određeni državnim standardom. Nominalna dužina šina je 25 m.

Projekt željezničkog kolosijeka podrazumijeva međusobnu vezu šina i pragova pomoću sučelja i međušinskih učvršćenja. Za spajanje se koriste vijci, obloge i obloge. Tako se od pojedinačnih šinskih karika formira jedna kontinuirana konstrukcija sa međuprostorima između šina. Ostale praznine su potrebne tokom temperaturnih promjena, jer metal ima tendenciju skupljanja i dekompresije pod njihovim utjecajem. Željeznička čvorišta su mjesta gdje su željezničke pruge često pod stresom. Bešavni put se smatra progresivnijim kada se zavare šine od 800 m, a između njih se polažu tri ili četiri spojne šine.

Turouts

U procesu korištenja željezničkih kolosijeka, skretnice se koriste za njihovo međusobno povezivanje. Križne i obične strelice koriste se za spajanje šina ili njihovih grana. Zahvaljujući dizajnu skretnice, vozni park ima mogućnost kretanja duž različitih kolosijeka. Slijepe raskrsnice rade se na konvencionalnim željezničkim raskrsnicama, gdje se voz ne mora prebaciti na drugi kolosijek.

Danas je uspostavljena centralizirana kontrola skretnica sa posebne EC konzole. Ranije nije bilo elektrocentralizacije, prenos su vršili ručno dežurni skretničari po uputstvima viših nadležnih.

Objekti za staze

Za nesmetan i bezbedan železnički saobraćaj potrebno je održavati ne samo vozni park, već i železničke pruge u dobrom stanju. Rad na održavanju autoputeva u ispravnom stanju u svim vremenskim uslovima, u nesmetanom kretanju putničkih i teretnih vozova je veoma važan pravac rada željezničkog saobraćaja.

Više od 50% osnovnih sredstava iz rada cjelokupnog željezničkog sistema dovodi se u udio pružnih objekata. Broj turističkih radnika prelazi 20% ukupne radne snage.

Profesija - Putnik

Područje djelatnosti radnika pružnih objekata uključuje:

• željezničke pruge u kombinaciji sa njihovim uređajima iobjekti;
• broj industrija i poslovnih jedinica koje rade na održavanju stanja željezničke pruge na odgovarajućem nivou, uključujući organizaciju planiranih popravki.

Profesije putnika postoje radi sigurnosti željeznice.

Konstrukcijske veze pružnih objekata uključuju: udaljenosti kolosijeka, mašinske stanice pored puta i dijelove šumskih zaklona.

Klasifikacija željezničkih linija

Za kretanje ljudi i robe postoje vodeni, vazdušni i kopneni putevi komunikacije. To uključuje željezničke pruge. To su, pak, sljedeće vrste staza:

1. Glavni - služi za povezivanje zasebnih tačaka i stanica.
2. Station.
3. Posebna namjena - grananje od glavnih nejavnih staza, sigurnosnih grana i hvatanje ćorsokaka.

Stanice stanice su podijeljene na tipove:

• rukovanje;
• prijem-odlazak - služi za prijem, parkiranje i slanje vozova na pozornicu;
• povezivanje;
• ispuh;
• sortiranje;
• trčanje i ostalo.

One kolosijeke u blizini stanice koje nastavljaju glavnu granu vučne linije pored stanice i ne odstupaju na skretnicama nazivaju se kolosijeci glavne stanice. Na velikim stanicama, staze sa sličnim funkcijama su grupisane u parkove.

Željeznicenejavne namjene su namijenjene za prilaz ili polazak vozova industrijskim preduzećima ili drugim korisnicima željezničkih usluga na ugovornoj osnovi, kao i za realizaciju vlastitog rada željezničkih radnika. Takvi kolosijeci graniče sa javnom autoputem direktno ili preko drugih željezničkih koloseka.

Dužina staza

Tehnička dokumentacija stanice ukazuje na dvije karakteristike dužine kolosijeka - punu i korisnu.

Ukupna dužina dionice željezničke pruge je interval između spojeva elemenata okvira strelica koji ograničavaju ovu oblast kolosijeka. Za slijepu ulicu, puna dužina je razmak od spoja šine okvira strelice do graničnika.

Korisna dužina željezničkog kolosijeka je segment pune dužine unutar kojeg se mogu isporučiti željeznička vozila, ako je moguće bezbedno kretati druge vozove duž susednih koloseka.

Korisna dužina šine je ograničena na sljedeći način:

1. Ako je dio pruge opremljen semaforima i električnom izolacijom, onda se s jedne strane vodi ranžirnim (izlaznim) semaforom, s druge - izolacijskim spojem šinskog dijela.
2. Kada se platno oprema samo semaforima, jedna strana je ograničena semaforom, druga kolonom koji označava ograničenje.
3. U nedostatku posebne opreme, ograničenje je napravljeno graničnim stupovima s obje strane.

Železnički koloseci

Pera je dva paralelnašinske niti. Širina kolosijeka je razmak između šina. Veličina kotača i širina kolosijeka moraju odgovarati.

U Rusiji je ova veličina 1520 mm, u Evropi - 85 mm manje. Širi kolosijek omogućava povećanje i teretnog saobraćaja i prevoz većeg broja ljudi željeznicom. Putnički željeznički kolosijek u Rusiji ne može se zamisliti kao mali. Putničke stanice i stanični peroni primaju mnoge vozove i prigradske električne vozove duž prilaznih i polaznih kolosijeka. Za njih su predviđeni posebni načini naseljavanja putničkih voznih sredstava. Ovakve dionice pruge opremljene su signalnim uređajima, transparentima upozorenja, pješačkim mostovima, tunelima, prelazima, čekaonicama.

Postoji još jedna vrsta željezničke pruge - pruga uskog kolosijeka, poznata mnogima iz dječjih željeznica. Uski putevi su jednostavniji i jeftiniji, ali su ipak pogodniji za rudnike, proizvodnju treseta, kao i za sječe i rudnike. Njihova širina može biti od 0,6 do 1,2 m.

šine

Poštivanje navedenog središnjeg rastojanja između susjednih željezničkih kolosijeka je neophodan uslov za bezbjedan saobraćaj vozova, kao i garancija života i zdravlja ljudi koji se nalaze između dvije glavne pruge. U ovom slučaju potrebno je uzeti u obzir i dimenzije željezničkog transporta i prisustvo obližnjih zgrada. Pravila rada ne dozvoljavaju prekoračenje sljedećegudaljenost između staza:

• za dvokolosečni saobraćaj - 4,1 m;
• ako postoje tri ili više staza, onda između drugog i trećeg - 5 m;
• na kolodvorima - 4,8 m;
• na mjestima sporednih ruta i teretnih prostora - 4,5 m.

Do danas, niti željeznice obavijale su cijelu Zemlju. Vozovi se kreću duž željezničkih pruga u jednom smjeru i duž višekolosiječnih autoputeva u različitim smjerovima.

Ako željeznica nema barem jednu stvar, čak ni garnituru kotača od voza ili pouzdane pruge, prestaće biti vjerni pratilac svima na putovanjima i poslovnim putovanjima.

Sretno svima!