Brdo za sortiranje: uređaj, tehnologija rada. Željeznička infrastruktura

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Sastavni dio teretnog željezničkog transporta su poslovi sortiranja, u okviru kojih se sklapaju vozovi za otpremu u jednom ili drugom smjeru. Stanice u kojima se vrši preraspodjela robe nazivaju se sortirnice. U svom radu koriste mnoge posebne uređaje, od kojih je glavni brdo za sortiranje. Hajde da saznamo šta je to i kako funkcioniše.

Opšte karakteristike

Grba je građevina koja se nalazi na teritoriji željezničke stanice i dizajnirana za formiranje ili raspuštanje teretnih vozova. U stvari, to je nasip na kojem su položene željezničke pruge. Dizajn se sastoji od tri glavna dijela: kliznog dijela, grba i donjeg dijela. Voz se kreće uzbrdo uz pomoć lokomotive. Zatim, pod uticajem gravitacije, svaki automobil se samostalno kotrlja do svog odredišta uz deo za spuštanje, koji se nalazi na padini. Izmeđuvagoni ili usjeci (više spojenih vagona) koji se kotrljaju niz brdo čine interval dovoljan za prebacivanje skretnica u skladu sa planom formiranja voza. Brzinom kotrljanja vagona upravljaju kočnice koje su opremljene usporivačima vagona.

Osnovni koncepti

Vrh brda se zove njegova najviša tačka. Obično je njegova visina od 3,5 do 4,5 metara. Ovdje se vagoni ili kosi šalju na podnožje prema svojim odredištima. Visina brda je razlika između njegovog vrha i izračunate tačke najnepovoljnije za kotrljanje nizbrdo staze. Visina se izračunava na način da se osigura prolaz vagona loših voznih karakteristika u nepovoljnim prirodnim uslovima do projektne tačke, koja se uzima sa marginom na udaljenosti od 50 m od kraja kočionog položaja najtežem putu. Grbina brda naziva se njegov prolazni dio, sa kojeg vagon ili sekač počinje svoje samostalno kretanje prema dolje.

Klizni dio je prostor između zadnjih skretnica podnožja ušća prihvatnog parka i vrha brda. Ova zona je u pravilu opremljena protunagibom radi praktičnosti odvajanja automobila i njihovog zaustavljanja. Silaznim dijelom se naziva područje između vrha brda i početka ranžirnog kolodvora. U ovom slučaju, dio staze sa najvećom strminom naziva se velikom brzinom.

Vrste grba

Kompleksi grba mogu biti jednostrani ili dvostrani. Potonji se obično koriste na posebno velikimsortirnice, sa velikim obimom posla u oba smera. Ranije su tobogani građeni samo u područjima s prirodnim nagibom zemlje. Mnogi od ovih tobogana su i danas u funkciji. Kasnije su počeli da grade tobogane sa veštačkim nagibom.

Metode koje se koriste za kočenje automobila takođe se mogu razlikovati. Sve zavisi od tačke na kojoj se nalazi brdo za sortiranje. Stanice koje su izgrađene u blizini transportnih čvorišta na kraju su završile unutar grada. Takvi kompleksi za sortiranje podliježu posebnim zahtjevima. Riječ je o tihom radu retardera i skretnica, posebnim pravilima za raspuštanje i ograničenom pristupu teritoriji stanice.

Vrste ranžirnih stanica

Ranzirna stanica može biti iste dužine kao i ostali jardi u stanici, ili skraćena. Skraćeni parkovi su najčešći u Americi, gdje povoljan teren i velike udaljenosti između stanica omogućavaju formiranje posebno dugih vozova. Kratki vozovi sastavljeni u jednoj ranžirnoj stanici povezani su na polaznim pravcima sa ostalim poluvozovima. Istovremeno, postoje slučajevi kada je svrsishodnije projektirati dugačke ranžirne stanice. Sve zavisi od konkretnog regiona.

Ranzirne stanice najnovije generacije pružaju lokalnu kontrolu elemenata kao što su prekidači za ulaz/izlaz parka i signalizatori, uz mogućnost provjere svih potrebnih zatvaranja i ovisnosti. Manje uobičajeno je centralizovano upravljanje železnicom, ranžiriranjestanica posebno.

Posekotine od kočenja u zoni grba

Prvo kočenje rezača se dešava u zoni grbine da bi se formirali sledeći intervali. Izvodi se pomoću jedne ili dvije TP (kočne pozicije). Sljedeće kočenje je ciljano, odvija se na području parka, kada automobil stigne na odredište.

Pored usporivača pritiska u obliku kliješta poznatih na stanicama Ruskih železnica, koriste se i drugi sistemi kočenja. Na primjer, na stanicama koje se nalaze u blizini stambenih naselja, gumirane šine se koriste za smanjenje brzine vozova. Sila trenja koja nastaje kada se metalni kotač kreće duž gumenog premaza regulira se usporivačem. Najperspektivniji su kočni položaji grba, opremljeni trajnim magnetima. Najefikasniji su pri velikim brzinama (preko 20 km/h).

Kočenje u području parka

U parkovima za kočenje automobila ili rezove, instaliran je određeni broj točkastih usporivača koji omogućavaju kvazi-kontinuiranu kontrolu brzine. Trenutno su najprepoznatljiviji hidraulični klipni modeli retardera. Aktiviraju se kada prirubnica kotača prelazi preko klipa retardera montiranog na vratu šine. Ako je brzina kotrljanja prekoračena (registrovana pomoću posebnog senzora), višak kinetičke energije se gasi kada se klip pomeri prema dole.

U Evropi, širokotakođe je postao široko rasprostranjen hidraulički spiralni moderator. Kako automobil prolazi preko njega, prirubnica točka dolazi u kontakt sa spiralnom projekcijom cilindra, koji pravi revoluciju, uzimajući dio energije iz točka. Otpor koji će auto-retarder pružiti ovisi o tome koliko brzina automobila premašuje normu.

Kočenje na stanicama prirodnog uspona

U ranžirnim stanicama sa prirodnim nagibom, kontrola brzine se obično dešava tokom spuštanja, uključujući područje prije parkiranja. Tobogani najnovije generacije opremljeni su vagon-utovarivačima, koji se nalaze direktno unutar šine i mogu se pomerati pomoću automatski kontrolisanih sajli. Po potrebi, vagonski evakuator može čak dovesti rezač do vagona u koje se priključuje. Takvi uređaji se široko koriste na željezničkim stanicama u Minhenu, Cirihu i Rotterdamu.

Pored uređaja za kočenje, grbina je opremljena i hidrauličnim akceleratorima. Obično se nalaze u području parka i aktiviraju se ako se rezač kreće brzinom ispod norme.

Sistemi prvog tobogana

Prvi kosi kolosijek za distribuciju vagona izgrađen je u Dresdenu 1946. godine. U to vrijeme u Evropi je bio uobičajen drugi način raspuštanja vozova - okretnim pločama. Godine 1858. na stanici u Lajpcigu izgrađen je prvi privid sistema grba. U obliku u kojem danas funkcioniše ranžirna stanica, prvo je izgrađena1863. na francuskoj stanici Ter Nord.

Prva kontra nagiba

Godine 1876. godine, na njemačkoj stanici Speldorf, izgrađena je prva sortirna stanica sa kontra nagibom na kliznom dijelu i međuplatformom. Ranije su tobogani građeni na prirodnoj padini, bez kontrakosine. Godine 1891. počeli su koristiti podjelu ranžirnog kolodvora na snopove (grupe kolosijeka). Umjesto kočionih uređaja tada su korištene kočne papuče. Ovi jednostavni uređaji se još uvijek mogu naći na stanicama s prirodnim nagibom.

Prvi retarder

Dvadesetih godina prošlog veka u Evropi i Americi počeli su da se koriste usporivači za automobile tipa greda. 1923. godine na evropskoj stanici Hamm pokrenut je mehanizovani kompleks od četiri hidraulična usporivača. Zahvaljujući mehanizmima elektromehaničkog povezivanja koji su se pojavili otprilike u isto vrijeme, postalo je moguće daljinski upravljati željeznicom u dijelu ranžirnog kolodvora. Nešto kasnije stvoreni su prvi električni uređaji koji pamte redosled kojim su automobili prolazili. U skladu sa postavljenim zadatkom, samostalno su podešavali sklopne pogone greda.

Potpuna automatizacija

1955. godine, prvi kontrolisani kompleks tobogana pokrenut je na stanici Kirk u Čikagu. Do 1970-ih, većina velikih stanica imala je potpuno automatizirana odlagališta. Nešto kasnije, počeli su koristiti radio kanal za kontrolu lokomotiva, što im je omogućilo povećanje produktivnosti.posao.

Alternativne opcije

U drugoj polovini dvadesetog veka postojao je trend preovlađivanja malih teretnih pošiljki. Zbog sve veće konkurencije između željezničkog i drugih vrsta teretnog transporta, kontejnerski prijevoz je postao aktualan, što omogućava minimiziranje troškova pretovara i uživanje u prednostima svake vrste transporta. Za pretovar kontejnera iz željezničkih vagona u drumski i pomorski transport, opremljene su posebne lokacije s kranskim mehanizmima. Sa razvojem kontejnerskih pošiljki, mnoge ranžirne stanice u Evropi prenijele su svoje funkcije na flote koje mogu pretovariti kontejnere iz vagona ne samo u pomorski i drumski transport, već i na druge vozove.

MSR 32 Complex

Siemens je razvio poseban kompleks MSR 32 za izgradnju i modernizaciju željezničkih sortirnica. U zavisnosti od vrste i kapaciteta potrebne grbe, kao i njenog profila i lokalnih uslova, kreira model koji se testira korišćenjem elektronskih računara. Model pokazuje gdje je najprikladnije postaviti senzore brzine, utege, mjerače rezanja, položaje kočnica i druge elemente ranžirnog kolodvora.

Sistem se prilagođava svim zahtjevima kupaca zahvaljujući svom modularnom dizajnu. Implementira se u slajdovima sa različitim profilima, konceptima kočenja i kapacitetima obrade. Na primjer, u Cirihu, tobogan opremljen sistemom MSR 32 nosi 330vagona na sat. Lokomotiva se upravlja putem radija. U Beču, slična split tačka ima kapacitet od 320 vagona na sat. Lokomotiva ovog tobogana je radio-upravljana. Sistem omogućava kontinuiranu razmjenu informacija sa dispečerskim centrima na svim slajdovima. Rukovalac grba samo treba da se uveri da sve radi kako treba. Prva stanica u bivšem SSSR-u gdje je Siemens instalirao svoju tehnologiju bila je stanica Vaidotai u Litvaniji. Postepeno se tehnologija MSR 32 širi svijetom. Takođe se testiraju na stanicama Ruskih železnica OJSC.