Lion IL-18: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Sovjetska škola avio-konstrukcije svojevremeno je u praksi svojim razvojem mnogo puta dokazala da je zaista bila jedna od najboljih u cijelom svijetu. Nekoliko decenija u SSSR-u je stvoreno mnogo aviona različitih namena. Među svom tom raznolikošću, vrijedi istaknuti avion Il-18. O ovom pravom čudu domaćeg mašinstva pričaćemo u članku što je moguće detaljnije.

Uvod

Po završetku Velikog domovinskog rata broj vojnih aviona znatno je premašio broj civilnih brodova. S tim u vezi, pitanje obezbeđivanja vazdušne flote novim avionima sposobnim da značajno povećaju broj putničkih letova vazdušnim putem, a potražnja za kojima je po okončanju neprijateljstava rasla iz dana u dan, postalo je veoma akutno na dnevnom redu.

Još tada je bilo jasno da, suočeni sa sve većom potražnjom za zračnim prometom, avioni opremljeni klipnim motorima više ne mogu u potpunosti zadovoljiti sve zahtjeve. I stoga se rukovodstvo SSSR-a suočilo sa zadatkom, čije je rješenje na kraju povjereno uglednom dizajnerskom birou Iljušina.

Kratka istorijska pozadina

proljeće 1945Legendarni konstruktor S. V. Ilyushin počeo je aktivno razvijati projekat, na osnovu kojeg je naknadno stvoren avion Il-18. Programer je planirao da na ovu mašinu ugradi četiri najmoćnija avionska motora ACH-72, koju je kreirao A. D. Charomsky.

Godine 1956. Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret kojim je predviđeno stvaranje turboelisnog aviona. Razvoj mašine se odvijao vrlo brzo, a prototip je nakon prilično kratkog vremenskog perioda poleteo u vazduh. Godine 1957. tadašnjoj partijskoj eliti Sovjetskog Saveza i članovima vlade predstavljen je model aviona Il-18. Generalnom sekretaru SSSR-a Nikiti Hruščovu se brod jako svidio, a sam automobil je dobio svoje ime "Moskva". Upravo je ovaj nadimak Furtseva E. A., prvi sekretar Moskovskog komiteta KPSS, predložio da se avionu da

Svrha

Avion Il-18, čija je fotografija data u članku, prema zamisli njegovih legendarnih kreatora, trebao bi biti u mogućnosti da omogući udoban prevoz putnika u količini od 60-65 ljudi preko udaljenost od 5000 kilometara. Istovremeno je planirana brzina krstarenja aviona u granicama od 450 kilometara na sat, a visina leta izračunata je u rasponu od 7500 metara.

Planirano je da mala flota IL-18 leti bez dodatnih slijetanja duž najdužih ruta kako unutar SSSR-a tako i izvan države. Konkretno, Moskva - republike srednje Azije, Moskva - Zakavkazje, Moskva - Daleki istok, Moskva -industrijski dio Urala. Tada se glavnina kretanja putnika, tereta i pošte odvijala ovim pravcima. Osim toga, tako ozbiljan, moglo bi se čak reći, apsolutno sveobuhvatan pristup stvaranju flote civilnog vazduhoplovstva u praksi u Sovjetskom Savezu sproveden je prvi put u njegovoj dugoj istoriji.

Opis

Izgled i mnoga dizajnerska rješenja novostvorenog IL-18 u velikoj mjeri su pozajmljeni od modela četveromotornog visokovisinskog aviona IL-12. Međutim, najnoviji razvoj Iljušina u isto vrijeme dobio je mnogo veće linearne dimenzije i samu težinu.

Što se tiče aerodinamičkog rasporeda krila, ono je bilo u stanju da pruži idealno savršenstvo aerodinamike i, kao rezultat, visok nivo bezbednosti za IL-18. Konstruktorski biro je odlučio da dobije veoma visoke aerodinamičke kvalitete i brzinu krstarenja, te je stoga avion koristio krilo sa izuzetno visokim geometrijskim odnosom širine i visine, koji je bio 12.

Takođe, obezbeđeno je veoma impresivno specifično opterećenje na krilu, jednako od 310-340 kilograma po kvadratnom metru. Ovaj pristup je doslovno zahtijevao od inženjera u procesu svog stvaranja da riješe nekoliko vrlo složenih inženjerskih problema s ciljem postizanja potrebne čvrstoće i krutosti uz najnižu moguću težinu uz istovremeno osiguranje optimalne kritične brzine treperenja.

Konstruktivne suptilnosti mehanizma krila aviona i prisustvo prorezaFowlerov zakrilac, kao i dobro osmišljeni parametri šasije, omogućili su upravljanje plovilom na neasf altiranim i betonskim pistama čija je dužina bila manja od 1000 metara. Sa praktične tačke gledišta, ovo je značajno proširilo obim rada aviona, jer nije svaka mašina ove vrste mogla da poleti ili sleti na ovako kratke piste.

Fuselage

Putnici i posada Il-18 (SSSR je zemlja proizvodnje ovog aviona) bili su u potpuno zatvorenom trupu, koji je nužno bio opremljen ventilacionim sistemom sa izvlačenjem vazduha za dovod u kokpit od turbo kompresora pogonskih motora.

U početku je razvijeno nekoliko varijanti izgleda trupa, ali je na kraju odabran crtež kružnog poprečnog presjeka, čiji je prečnik bio 3,5 metara. Takav trup imao je najmanju moguću masu pomnoženu dobrom krutošću i snagom. Konfiguracija glavnog dijela aviona omogućila je postavljanje prostora za prtljag i teret ispod, direktno ispod poda putničkog dijela.

Vrijedi napomenuti posebnu pedantnost Iljušina, koji je posvetio veliku pažnju dizajnu trupa. Tako je, na primjer, inženjer otkrio da prozori ovalnog oblika koji su se ranije koristili nisu dobro funkcionirali u praksi. Bilo je jasno da su se na velikim visinama pojavljivale pukotine i deformacije duž ivica takvih prozora, što je na kraju dovelo do konačnog smanjenja pritiska na cijelom trupu. S tim u vezi, IL-18 je dobio okrugle prozore, a sam trup je omogućio postavljanje pilotske kabine, radio operatera,mehaničar, putnički prostor, toalet, bife i garderoba. Projektom je prvobitno bilo predviđeno postavljanje 66 sjedišta za ljude koji lete prvom klasom.

Opcije

Pored glavne verzije razvijen je avion dizajniran za 40 veoma udobnih sedišta. Projektovana je i noćna verzija u kojoj je postavljeno 28 kreveta. Štaviše, IL-18, čije su karakteristike u to vrijeme bile napredne, mogao se koristiti i kao desantna letjelica koja je na svom brodu mogla nositi 90 vojnika. Teretna verzija aviona je omogućila transport 8 tona tereta različitih veličina.

Prve veće promjene dizajna

U ljeto 1945. godine, prvi Il-18, čiji su motori prvobitno bili ACh-72, dobio je nove elektrane sa zračnim hlađenjem benzinskog tipa ASh-73TK i turbo punjače TK-19. Poletna snaga ovih motora bila je 2400 konjskih snaga. Svaki od njih rotirao je četverokraki zračni propeler AB-46NM-95. Ali na kraju su napušteni i sredinom 50-ih dizajnirali su potpuno novi avion.

Sigurnosni nivo

IL-18, čija se fotografija nalazi u članku, bio je opremljen opremom koja je omogućavala brodu da radi danonoćno, čak i u izuzetno teškim vremenskim uslovima, u kojima mnogi drugi avioni ne bi ni pokušali da slete isključeno.

Optimalna sigurnost leta zagarantovana je čitavim nizom različitih radio-navigacionih pomagala, kao i upotrebom posebne zaštite protiv zaleđivanja za nadstrešnicu kabine, prozore, lopaticevijci, kobilica, stabilizator i ivice krila. Sistem električnog grijanja sastojao se od korištenja promišljenih dijelova provodljive gume, koji su zagrijavali potrebne strukturne elemente aviona korištenjem četiri prilično moćna generatora postavljena direktno na motore.

Prvi let

17. avgusta 1946. godine, IL-18 je prvi put poleteo u vazduh, predvođen najiskusnijim probnim pilotom Kokinakijem. Kao rezultat ovog događaja, avion je dobio izuzetno pozitivne kritike. Tokom rada ustanovljeno je da je polijetanje automobila vrlo jednostavno, let u zrak i poletanje obavljeni su u normalnom režimu. Tokom uspona, brod je pokazao stabilnost i stabilnost. Klizanje u zraku proteklo je bez problema, a slijetanje nije izazvalo nikakve probleme.

Veoma cijenim udobnost aviona i putnika. Buka tokom rada motora nije izazivala nelagodu, a ljudi su mogli dobro komunicirati jedni s drugima u kabini bez podizanja glasa i čujući se dobro, što je bilo rijetko za letove tog vremena. Sistem grijanja zimi je obezbijedio najoptimalnije indikatore temperature.

Testovi se nastavljaju

U avgustu 1947. godine, IL-18 se podigao u nebo na čelu kolone drugih aviona u Tušinu kod Moskve i demonstriran je tokom parade. Nakon toga, brod je više puta operiran u mnogim drugim programima. Godine 1948-1949, automobil je opremljen posebnim uređajem za vuču teške jedrilice Il-32. S vremenom je IL-18 dobio turboelisne umjesto klipnih motora. AI-20.

Konačno puštanje u rad

1959. godine, nakon što je prošao sve obavezne državne provjere, avion je počeo da obavlja brojne letove unutar Sovjetskog Saveza. Auto je bio izuzetno nepretenciozan u održavanju, pouzdan i stoga je ostao tražen u zemlji dosta dugo, sve do 1970-ih.

Dobre performanse plovila omogućile su da se proda u većinu zemalja socijalističkog kampa i drugih prijateljskih sila, gdje su ga pozitivno primili i lokalni stručnjaci i obični putnici. Ali ništa nije vječno u svijetu tehnologije, a već sredinom 1970-ih obim proizvodnje Il-18 počeo je značajno da se smanjuje, jer je imao ozbiljne konkurente u obliku Il-62 i Tu-154. Ovi avioni su već počeli da koriste mlazne motore, a ne turboelisne. Pored toga, zastarelost aviona je počela da utiče.

Glavni parametri

IL-18, čije su tehničke karakteristike omogućile da dugo bude među vodećima, i danas je u upotrebi u nekim zemljama svijeta. Među glavnim pokazateljima su:

• Dužina mašine 35900 mm.
• Visina - 10200 mm.
• Težina (prazno) - 33760 kg.
• Raspon krila - 37400 mm.
• Površina svakog od krila je 140 kvadratnih metara. m.
• Brzina (krstarenje) - 625 km/h.
• Maksimalna moguća brzina je 685 km/h.
• Plafon leta - 10.000 metara.
• Elektrane - 4 xAI-20.
• Maksimalni mogući broj putničkih mjesta može doseći 120 osoba.
• Maksimalna težina pri poletanju je 64.000 kg.
• Kapacitet rezervoara za gorivo - 23700 litara.
• Dužina poletanja je 1000 m.
• Dužina putničkog prostora - 24 m.
• Širina kabine - 3,2 m.
• Visina kabine - 2 m.

Izmjene

Tokom cjelokupne proizvodnje IL-18 dizajnirano je i pušteno u rad niz njegovih varijanti, uključujući:

• A - prvi proizvodni model sa NK-4 motorima.
• Salon je automobil specijalno dizajniran za najviše funkcionere u zemlji.
• "Strip" - plovilo opremljeno opremom za potpuno automatizovan let, slijetanje i polijetanje.
• IL-18V je avion sa tri putničke kabine.
• D - opremljen rezervoarima za gorivo povećanog kapaciteta. Koristi se za let do Sjevernog pola.
• IL-18Gr je teretna verzija aviona.
• "Pomor" - mašina dizajnirana za izviđanje ribe.
• Cyclone je plovilo za meteorološka istraživanja i izviđanje.
• IL-18E je avion sa superiornom kabinom koja može da primi 110 ljudi.
• LL je potpuno autonomna laboratorija za istraživanje letenja.
• IL-18RT je brod koji se koristi za prikupljanje i snimanje telemetrijskih informacija.
• T - transportna i sanitarna opcija.
• IL-18TD je vazdušni transportni avion koji se koristi u vojne svrhe.

Zaključak

Na kraju članka, možemo sa sigurnošću reći da je IL-18 prvi putnički avion srednjeg razdaljina Sovjetskog Saveza koji je služio nekoliko decenija. Tokom godina njegovog rada, praktično nije bilo ozbiljnijih kvarova s njim, ali je doba mlaznih automobila uspjelo da mu oduzme dlan u pitanju vazdušnog prevoza putnika i tereta.

Međutim, bilo je i tragičnih trenutaka u istoriji letova Il-18. Tako se u decembru 2016. u blizini sela Tiksi srušila letjelica ruskih svemirskih snaga, usljed čega su 32 vojnika u avionu povrijeđena. Uzrok nesreće bio je kvar na sistemu za dovod goriva, iako su u obzir uzete greške u verziji i posadi, kao i loši vremenski uslovi.