Su-25T: fotografija, specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Kao što ime govori, Su-25T je modifikacija jurišnog aviona Su-25 proizvedenog deset godina ranije. Razvijeno u Projektnom birou Suhoj početkom 80-ih, postalo je jedino borbeno vozilo koje je počelo da se koristi prije odluke Ministarstva odbrane da ga uvede u oružane snage.

Čak i da se ovaj model nikada ne bi podigao u nebo, ipak bi ostavio blistav trag u domaćoj vojnoj avijaciji. Uostalom, Su-25T nije bila jedina verzija prototipa. Paleta modela 25. uključivala je i druge modele, koji su, u stvari, isti Su-25, ali nose potpuno različite brojeve. Ali o drugom avionu ispod.

udarni avion

Iz istorije vojnog vazduhoplovstva poznato je da se, prvobitno razvijen za pokrivanje kopnenih snaga, vrlo brzo Su-25 pretvorio u poseban tip, čiji su zadaci uključivali isključivo vazdušne operacije.

Lovci-bombarderi su u stanju da lete na velikoj visini, imaju dobar domet leta i istovremeno su prilično brzi i manevarski. Ali lovac nije pogodan za pokrivanje kopnenih snaga.

Dakle, bio je jurišni avion, laki,neranjiv, zbog male brzine i visine nevidljiv za neprijateljsku protivvazdušnu odbranu. U ovom slučaju, mašina može nositi veliku rezervu vatre. Takve prednosti su imali vojni jurišni avioni klase IL-2. Nakon završetka Velikog domovinskog rata, avioni ovog tipa odlaze u sjenu: vodi se borba za nadmoć u zraku, ali krajem 70-ih godina situacija se mijenja. Konstruktorski biro Suhoj dobija narudžbu za proizvodnju jurišnih aviona. Avion dobija fabrički naziv "Proizvod T-8". Nakon toga, prilikom ulaska u seriju, biće preimenovan u Su-25.

Opis Su-25T. Uputstvo

Uputa o avionu upućuje ga na klasu jurišnih aviona, što je njegov prototip. Ali u isto vrijeme, prilično je teško to nazvati samo nadogradnjom, toliko se razlikuje od osnovne konfiguracije. Programeri su promijenili nos, ojačali dizajn trupa. Novi sistemi za navođenje pojednostavljuju pilotiranje, tako da jedna osoba može i da kontroliše avion i da vodi borbena dejstva. Odvojeno, vrijedi spomenuti sistem koji pomaže pilotu da stigne do cilja. Nakon pritiska na okidač, ona će, procijenivši snagu moguće mete, odabrati željenu municiju i, ako je potrebno, ispraviti navođenje. Pošto je jurišna letelica prilično mobilna u pogledu održavanja, na avionu se pojavio dodatni televizijski sistem za letove noću.

Zaštita je zasnovana na radio-nadzornoj stanici, koja je u stanju ne samo da naznači lokaciju tačaka zemaljskih radarskih stanica, već i da otkrije u kom načinu rada rade: detekciji ili navođenju. Imajući ovo unaprijedinformacija, pilot "Sušenja" dobija mogućnost da unapred napusti zahvaćeno područje. Sistem za nadzor također može raditi u tandemu sa blokom kako bi ometao tačke navođenja na zemlji. Prikazuje puno lažnih ciljeva na ekranima, generiše "snijeg" i slične efekte, a čak je i u stanju da onemogući sistem navođenja na raketi.

Grupa posmatrača

Prvi avioni 1980. poslani su u Avganistan. Prvo nekoliko komada, zatim cijeli puk. Sa pukom je poslata grupa posmatrača, jer avion nije imao vremena da prođe sve provere sertifikacije. A predstavnici Konstruktorskog biroa Suhoj, koji su bili među posmatračima, moraće da vide kako će se nova mašina dokazati u pravim borbenim testovima.

Nažalost, prvi uzorci T-8 su umrli zbog nedostataka u dizajnu. Ove mašine su imale dva motora postavljena jedan pored drugog. Paljenje jedne je neminovno izazvalo požar u drugom, a na kraju je došlo i do eksplozije. Drugi problem je zaštita od fragmenata rakete. Udari bar jedan u rezervoar (nalazi se iznad motora) i on se raspali, iz njega se aktiviraju motori i onda se zna rezultat. Rezultat posmatranja je rođenje Su-25T. Glavne promjene bile su oklopne ploče ispod i između tenkova.

Postava

Nekoliko modifikacija napravljeno je na bazi Su-25:

• Su-25 - zapravo osnovna verzija, još uvijek se proizvodi i koristi;
• Su-25K - izvozna verzija gornjeg modela;
• Su-25UB - borbena verzija jurišnika (kabina sa 2 sedišta, za razliku od jednosede na drugim mašinama);
• Su-25UBK - druga i treća modifikacija u isto vrijeme. Izvozna verzija mašine za obuku;
• Su-25UT - verzija za obuku, bez oružja;
• Su-25 UTG - kao i prethodni, nema oružja. "G" u nazivu znači tako. Pomorska verzija sa mogućnošću sletanja pomoću odvodnika na zemlji i na palubi;
• Su-25BM - tegljač mete, neborbena verzija;
• Su-25T - modernizovana verzija jurišnika. Osim pojačanog oklopa, naknadno je dobio novu električnu opremu i moćnije oružje. On je bio taj koji je poslužio kao prototip raketnog sistema;
• Su-25TK - jurišni avion koji opisujemo u izvoznoj granati.

Drugi modeli bazirani na jurišnim avionima

Pored vozila koja se mogu nazvati modifikacijama Su-25, na njegovoj osnovi su razvijene i druge verzije.

Su-28 je skoro potpuna kopija varijante Su-25UT. Nema oružje, je avion za obuku.

Odluka o stvaranju još jednog modela bila je uspješna, a u isto vrijeme ne baš velika upotreba modela Su-25T u Afganistanu. Su-39, koji se sa sigurnošću može nazvati "sin" T verzije, dobio je sve najbolje karakteristike od njega i dobio nekoliko novih.

Konkretno, proizvodni modeli Su-25TM (drugo ime za 39.), nakon određenih modifikacija, dobili su komplet RLPK "Spear-25" (radarski nišanski sistem). Kao i ATGM "Whirlwind" (protutenkovska raketa). Potonji se, nakon uspješne upotrebe na Su-25TM, instalira nahelikopteri, mali raketni čamci, pa čak i patrolni čamci.

Oružje

Kada smo prošli kroz sve razvijene modifikacije, pogledajmo pobliže naoružanje Su-25T. Krila aviona imaju 10 pilona za pričvršćivanje različite municije. Istovremeno, 8 od 10, smještenih bliže trupu, može nositi teret do 500 kg svaki, što je sasvim dovoljno za postavljanje raketne bombe ili artiljerijskog arsenala. Najudaljeniji piloni obično nose rakete kratkog dometa (tipa R-60) koje se koriste u odbrambene svrhe u zračnim borbama. Među oružjem koje avion može da koristi za uništavanje zemaljskih ciljeva su SPPU (uklonjivi pokretni topovski nosač), bombe težine od 100 do 500 kg ili rakete vazduh-zemlja.

SPPU cijevi imaju mogućnost skretanja prema dolje (maksimalni ugao od 30 stepeni prema ravni aviona). Raketno naoružanje može se sastojati od laserski vođenih projektila tipa Kh-25ML, Kh-29L ili S-25L. Možete koristiti NAR blokove (nevođene avionske rakete) kalibra od 57 do 340 mm.

Osim ovoga, avion ima jedan fiksni dvocijevni top koji se nalazi ispod trupa. Njegove mogućnosti nisu tako velike: kalibar 30 mm može se koristiti samo protiv slabo oklopnih vozila, kao što su oklopni transporteri.

Iznutra

Zahvaljujući malo ranije opisanim elektronskim sistemima za navođenje i paljbu, kokpit Su-25T je dizajniran za jednu osobu - pilota. Pruža i kontrolu i ono što strijelac radi na drugim mašinama.

Komandna tabla je uređena prema klasičnoj verziji. Sa lijeve strane sjedišta nalaze se dugmad za kontrolu potiska motora. Tu je i radio kontrola, kočioni sistem, prekidači sistema naoružanja i nekoliko ventila odgovornih za pritisak u kabini. Pod desnom rukom upravljanje električnim sistemom i sistemom goriva mašine. Tu je i regulator grijanja lampe, na čijem poklopcu se nalazi dugme za preklapanje u nuždi.

Ekran kombinovanog nišanskog sistema montiran je iznad kontrolne table u sredini za kontrolu svih oružja u avionu od topa do sistema za lansiranje bombi/projektila.

Druge opcije

O glavnim vojnim kvalitetima aviona Su-25T govorilo se gore. Karakteristike podataka o letu će biti predstavljene kao lista.

• dva motora TRD-95 (u kasnijim verzijama TRD-195) razvijaju maksimalnu brzinu od 970 km/h;
• brzina krstarenja - 750 km/h;
• praktičan plafon - 7000 m;
• radijus djelovanja s borbenim opterećenjem od 3000 kg - 500 km;
• dužina piste za uzlijetanje - 500-900 m, za sletanje - 600-800;
• preporučena brzina uzlijetanja od najmanje 250 km/h;
• dozvoljena brzina slijetanja od najmanje 260 km/h;
• domet trajekta -1950 km;
• rezerva goriva - 3000 litara.

Neke vanjske karakteristike:

• raspon krila - 29 m;
• površina - 60 sq. m;
• dužina aviona (uključujući PVD prijemnike i antene koje strše naprijed) - 15,53 m;
• visina - 4,59 m.

Napomenada se vanjski parametri, s izuzetkom verzija za obuku s dva sjedišta, malo razlikuju u različitim modifikacijama. Na primjer, raspon krila SU-39 će biti 29,3 m.

Imena i nadimci

Poput Tu-160, nazvanog "Beli labud", Su-25T je takođe dobio svoje ime, osim broja modela. Istovremeno, Sushka, za razliku od Tu, ima nekoliko takvih nadimaka.

"Rook" - najpoznatiji, avion koji je dobio od pilota za karakterističan "green", koji se sastoji od fenjera i aerodinamičke izbočine iza njega.

"Češalj" je neortodoksno ime izvedeno od zemaljskih jedinica koje su najčešće morale vidjeti Su iznad sebe kao masku. Podsjetimo, letjelica ima 10 pilona na koje je pričvršćen teret. Gledano odozdo, s obzirom da teret najčešće viri naprijed ispred krila, imamo klasični češalj.

"Njemačko čudo" - tako su ga zvali u Afganistanu, jer dugo nisu mogli vjerovati da je avion stvoren u SSSR-u

"Parna lokomotiva" je bio naziv automobila datih Čehoslovačkoj, prijateljskoj Uniji.

"Humpbacked Horse" je ljubavni nadimak koji su piloti dali avionu koji su morali njime upravljati. Sa vanjskom nespretnošću, obavljao je neobično širok spektar zadataka.

Zaključak

Avion Su-25 i njegov mlađi brat Su-25T, čije smo fotografije i karakteristike pregledali, još uvijek služe u oružanim snagama Ruske Federacije. Prema zvaničnim izvorima, njihova primjena bi trebala trajati do 2020. godine. Avion se uspešno nosi sa setomzadataka, priprema za novi let ne zahtijeva posebne radnje, pa ostaje poželjeti Rooku duge godine službe i uspješan rad u zaštiti granica Rusije.