Su-47 "Berkut": fotografija, specifikacije. Zašto je projekat zatvoren?

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Proizvodnji aviona, posebno u vojnoj sferi, oduvijek smo obraćali posebnu pažnju - dužina granica je ogromna, pa stoga nema načina bez borbene avijacije. Čak je i devedesetih godina prošlog veka ova sfera uspela da opstane. Možda se neko sjeća trijumfalnog izgleda S-37, koji se kasnije pretvorio u Su-47 Berkut. Efekat njegovog izgleda bio je fenomenalan, a nova tehnologija je izazvala neverovatno interesovanje ne samo kod nas, već i u inostranstvu. Zašto se ovo dogodilo?

Osnovne informacije o programu

Činjenica je da je avion privukao pažnju svih zbog obrnutog zamaha krila. Uzbuđenje je bilo takvo da čak i moderne rasprave o projektu PAK FA ne odgovaraju tim događajima. Svi stručnjaci predviđali su impresivnu budućnost za novi razvoj i pitali se kada će se Su-47 Berkut pojaviti u trupama. Zašto je projekat zatvoren ako je sve bilo tako divno? O tome, kao i o prekretnicama u razvoju ovog aviona, mi danasi hajde da razgovaramo.

"Top-secret" objekat

Poznato je da je prvi prototip poleteo na nebo Moskovske oblasti krajem septembra 1997. godine. Ali sama činjenica njegovog postojanja postala je poznata mnogo ranije. Već krajem 1994. zapadna štampa je više puta pisala da se u Rusiji razvija neka tajna letelica. Čak je i predloženo ime dato - S-32. Generalno, to je vrlo slično činjenici da je činjenica postojanja aviona bila tajna samo za nas, jer su mediji zapadnih država otvoreno pisali o obrnutom zamahu.

Potvrdu svih ovih informacija domaći ljubitelji vojne opreme dobili su tek krajem 1996. godine. U domaćim časopisima pojavila se fotografija koja je odmah izazvala mnoga pitanja. Na njemu su bila dva aviona: jedan od njih je lako pogodio Su-27, ali drugi automobil nije ličio ni na šta drugo. Prvo, bio je potpuno crn, što nije baš tipično za rusko ratno vazduhoplovstvo, a kao drugo, imao je krila okrenuta unazad. Nekoliko mjeseci kasnije (i to više nikoga nije iznenadilo) u istim stranim medijima pojavili su se prilično detaljni dijagrami novog aviona. Ako neko nije pogodio, to je bio Su-47 Berkut.

Uopšteno govoreći, bilo je moguće zadržati određenu tajnost: kasnije se ispostavilo da je rad na projektu počeo još 80-ih godina. Nakon raspada SSSR-a, gotovo sve informacije ove vrste "odjednom" su se pojavile u javnosti. Što, međutim, nije iznenađujuće.

Kako je sve počelo

Kasnih 70-ih, svo više rukovodstvo zračnih snagaSSSR je razmišljao o strategiji izgradnje aviona za sve naredne godine. Već 1981. godine pokrenut je program koji je imao za cilj razvoj "novog borca za 90-te". Dizajnerski biro Mikoyan imenovan je za glavni projektni biro. Ali rukovodstvo Projektnog biroa Suhoj uspjelo je uvjeriti nadležne za projekt da postojeći Su-27 ima impresivnu rezervu za modernizaciju, te da stoga postojeću mašinu treba razvijati, a ne "izmišljati točak".

Upravo u to vrijeme generalni direktor projektnog biroa postao je poslanik Simonov, koji je ipak odlučio odustati od planova modernizacije, predlažući da se stvori nešto zaista novo. To je uglavnom zbog činjenice da su dizajneri zaista željeli testirati niz zanimljivih ideja, bez rizika da "izgore" na neuspjelom projektu: u slučaju neuspjeha, sve bi se moglo pripisati novosti. Međutim, ni tada niko nije sumnjao da će ovi razvoji u svakom slučaju biti izuzetno vrijedni, barem sa naučne i inženjerske tačke gledišta.

Zašto ste odabrali "pogrešno" krilo?

Pa, zašto je inovativni Su-47 Berkut dobio zamašeno krilo? U poređenju sa tradicionalnim dizajnom, imao je nekoliko značajnih prednosti:

• Odlična aerodinamika, a čak i pri malim brzinama ova prednost je odmah vidljiva.
• Odlično podizanje, superiorno u odnosu na konvencionalna krila.
• Poboljšajte karakteristike upravljanja tokom polijetanja i slijetanja.
• Značajno je manja vjerovatnoća da će upasti u "mrtvo" okretanje.
• Odlično centriranje - budući da su elementi snage krila pomaknuti prema repu, u centralnom odjeljku se oslobađa puno prostora za racionalan raspored municije.

Problemi sa dizajnom

Sve gore navedeno je teoretski omogućilo stvaranje zaista savršenog borca. Ali da je sve tako dobro, sve armije svijeta bi već dugo letjele na takvim avionima. Činjenica je da prilikom kreiranja takvih mašina treba riješiti najteže dizajnerske probleme:

• Elastično odstupanje krila. Pojednostavljeno rečeno, pri određenim brzinama jednostavno se okreće. Inače, na ovaj fenomen susreli smo se i u nacističkoj Njemačkoj, gdje je bilo pokušaja da se napravi ovakva letjelica. Logična odluka je bila povećanje krutosti na maksimalne vrijednosti.
• Dramatično povećana težina aviona. Kada je krilo napravljeno od tada dostupnih materijala, pokazalo se da je veoma teško.
• Povećan koeficijent otpora. Specifična konfiguracija krila dovodi do povećanja površine otpora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
• Aerodinamički fokus je snažno pomaknut, što praktično isključuje ručno upravljanje u mnogim situacijama: za stabilizaciju je potrebna "pametna" elektronika.

Konstruktori su se morali potruditi da riješe ove probleme kako bi Su-47 Berkut mogao normalno letjeti.

Glavna tehnološka rješenja

Glavna tehnička rješenja određena su prilično brzo. Za postizanje željene krutosti, ali saKako ne bi došlo do preopterećenja konstrukcije, odlučeno je da se krilo napravi s maksimalnom mogućom upotrebom karbonskih vlakana. Gdje je bilo moguće, bilo koji metal je napušten. Ali onda se ispostavilo da svi avionski motori proizvedeni u SSSR-u ne mogu proizvesti potreban potisak, te je stoga projekat privremeno usporen.

C-37, prvi prototip

Ovde su kreatori Su-47 (S-37) "Berkut" pali u teška vremena. U principu, projekat se generalno želeo skratiti zbog rastućih ekonomskih problema, ali je intervenisalo rukovodstvo mornarice, koje je ponudilo da se od aviona napravi perspektivni lovac na nosaču. Na samom početku 90-ih, istraživači su se ponovo vratili temi zamašenog krila, koristeći sva dostignuća dostupna u to vrijeme. U stvari, tada se pojavio projekat Su-47 Berkut.

Postignuća dizajnera i inženjera

Najznačajnijim dostignućem dizajnera sa sigurnošću se može smatrati stvaranje jedinstvene tehnologije za proizvodnju dugih dijelova od složenih kompozitnih materijala. Osim toga, bilo je moguće postići istinsku preciznost nakita u njihovom pristajanju. Najduži dijelovi aviona Su-47 Berkut, čiju fotografiju vidite u ovom članku, dugi su osam metara. Jednostavno rečeno, malo je dijelova, svi su međusobno povezani s najvećom preciznošću, broj vijčanih i zakovnih spojeva je naglo smanjen. To je veoma povoljno uticalo kako na krutost konstrukcije tako i na cjelokupnu aerodinamiku aviona.

Masa projektovanog aviona se približavala 20 tona, sa najmanje 14%računala na složene kompozite. Radi maksimalnog pojednostavljenja, pokušali su uzeti neke od dijelova iz masovno proizvedenih mašina. Tako su nadstrešnica, stajni trap i brojni drugi strukturni elementi migrirali nepromijenjeni na avion Su-47 Berkut direktno sa njegovog propalog "pretka" - SU-27.

Nagib krila je 20° duž prednje ivice i 37° duž zadnje ivice. U njegovom korijenskom dijelu napravljen je poseban uliv, što omogućava značajno smanjenje koeficijenta otpora. Gotovo sve ivice krila u potpunosti su zauzete mehanizacijom. Njegova cjelokupna konstrukcija je od čvrstih kompozita, sa samo 10% dodanih metalnih umetaka kako bi se postigla potrebna čvrstoća i krutost.

Upravljanje

Direktno na bočnim stranama usisnika za vazduh nalazi se horizontalni rep koji se potpuno kreće i ima trapezoidni oblik. Repna jedinica je takođe izrađena prema zamašenom rasporedu. Vertikalni rep je vrlo sličan repu istog Su-27, ali je njegova ukupna površina znatno veća. To je postignuto značajnim promjenama u dizajnu: postao je efikasniji, a samim tim i smanjene dimenzije.

Presjek trupa je blizak ovalnom, vanjska strana karoserije je vrlo "zalizana" i što je moguće glađa. Nos s manjim promjenama gotovo je u potpunosti posuđen iz Su-27. Sa strane kokpita su jednostavni, neregulisani usisnici vazduha. Dostupni su i na gornjem dijelu trupa, ali pilot ima mogućnost da kontroliše njihovu površinu, dačemu se pribegava prilikom intenzivnog manevrisanja, poletanja ili sletanja. Kao što možete vidjeti na fotografiji, na bočnim stranama mlaznica aviona Su-47 Berkut, čije karakteristike razmatramo, nalaze se mali čvorići, unutar kojih se može postaviti radar ili druga oprema.

Elektrana

Pošto nije bilo ništa prikladnije, motori su ugrađeni na avion sa modelom TRDDF D-30F11. Oni su, inače, korišteni na presretačima MiG-31. Njihov potisak očito nije bio dovoljan za takvu mašinu, ali se pretpostavljalo da će u budućnosti biti moguće razviti model sa većim obrtnim momentom i ekonomičnijim. Međutim, čak i uz uzletnu masu od 25,5 tona, performanse ovih motora bile su više nego prihvatljive. Na velikoj visini, brzina leta dostigla je 2,2 hiljade km / h, u blizini zemlje ova brojka je bila 1,5 hiljada km / h. Maksimalni domet - 3,3 hiljade kilometara, visina "plafona" - 18 kilometara.

Oprema i oružje

Iz očiglednih razloga, vrlo se malo zna o stvarnom sastavu opreme na brodu. S pravom se može pretpostaviti da je dio prebačen sa Su-27. Navigacijski sistem je u potpunosti iskoristio prednosti primanja podataka u realnom vremenu sa vojnih satelita. Poznato je da je u avionu ugrađeno katapultiranje modela K-36DM, koje se značajno razlikovalo od tipičnih serijskih modela. Činjenica je da se njegova leđa nalazi pod uglom od 30° u odnosu na horizontalu.

Ovo je urađeno kako bi piloti lakše izdržali ogromna preopterećenja koja su se javljala tokom intenzivnog manevrisanja nagranične brzine. Prema dostupnim podacima, ostale kontrole su direktno preuzete od drugih domaćih lovaca, a Su-27 je najčešće korišten kao "donator".

Pošto je avion bio isključivo eksperimentalni, u principu nije nosio oružje (ili su podaci o njemu povjerljivi). Ipak, na ulivu lijevog krila jasno je vidljivo mjesto za automatski top (postoje dokazi da je ipak stavljen na eksperimentalni avion), a u srednjem dijelu trupa nalazi se prostrani pretinac za bombno oružje. Naučnici i vojska jednoglasno tvrde da je projekt bio usmjeren isključivo na testiranje letnih kvaliteta takvih mašina, te stoga na Su-47 Berkutu nije bilo jedinstvenog oružja. Zašto je zatvoren projekat koji se već pokazao obećavajućim?

Zašto je projekat zatvoren?

Treba imati na umu da se aktivno testiranje ovog prototipa nastavilo do sredine 2000-ih. Projekat je zatvoren jer je prvobitno planirano da bude eksperimentalni. Svi materijali koji su akumulirani tokom ovih radova su zaista neprocjenjivi. Bila bi globalna greška misliti da se radi o lovcu pete generacije. Su-47 "Berkut" je samo njegov prototip, ali izuzetno važan. Dakle, već je poznato da je njegov centralni blok za bombe skoro sličan onom na najnovijem PAK FA. Sigurno se na posljednjoj pojavila ne slučajno… Koliko će tehničkih ideja iz ove letjelice biti korišteno u budućnosti, samo vojska zna. Može se samo biti siguran da će ih biti mnogo.

Dalji izgledi

Uprkos teoretskom zatvaranju projekta, model Su-47 Berkut i dalje izaziva burne rasprave o domaćim i stranim resursima: stručnjaci se raspravljaju o izgledima za takve mašine. Hiljade puta se raspravljalo o svim prednostima i nedostacima takve tehnike. I još uvijek nema konsenzusa o tome šta slične avione čeka u budućnosti: ili potpuni zaborav, ili prebacivanje svih zračnih snaga svijeta na takvu opremu. Mnogi se slažu da je glavna prepreka takvim globalnim promjenama nerealna cijena materijala i tehnologija korištenih za stvaranje Berkuta.

Općenito, projekat svakako treba smatrati uspješnim. Iako lovac Su-47 Berkut nije postao prethodnik (iako, ko zna) najnovijih lovaca, sjajno se nosio sa zadatkom "bijelog miša". Dakle, na njemu su testirane desetine novih razvoja, a svi su još uvijek povjerljivi. Možda ćemo sa razvojem nauke o materijalima i smanjenjem cene procesa stvaranja nekih složenih polimera ponovo videti ovu najlepšu letelicu na nebu, koja zaista podseća na gracioznu pticu grabljivicu.