Ruski teretni avion: fotografija, pregled, specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Zadatak premeštanja robe od tačke A do tačke B može se rešiti na različite načine. Najbrže, ali i najskuplje je korištenje avijacije. Teretni avioni u Rusiji se koriste kako za potrebe Oružanih snaga tako i za nacionalnu ekonomiju.

Opšta klasifikacija

Teret se prevozi i putničkim avionima, ali za njih je to prolazan zadatak. Da bi se to riješilo kao glavno, stvorena je cijela porodica zrakoplovne opreme. Postoje dvije velike grupe ovih mašina: avioni na rampi i teretni sa bočnim vratima. Najveći dio tereta prevozi se drugom vrstom, prva se koristi u vojne svrhe i za transport vanstandardnog vangabaritnog tereta. Fotografije ruskih teretnih aviona raznih tipova možete pogledati u članku.

Bočna vrata

Razvojom transporta tereta, skoro svi veći aerodromi su počeli da imaju potrebnu opremu za rukovanje. Tereti se prevoze u standardnim kontejnerima. Zbog toga je suvišno imati odgovarajuće mehanizmedirektno u teretnom avionu. Stoga će, s ekonomske tačke gledišta, avion sa bočnim vratima uvijek biti efikasniji od rampe. Makar samo zbog lagane konstrukcije.

Obično su to preuređeni putnički avioni ili avioni izgrađeni na njihovoj platformi. Takve teretne avione u Rusiji predstavljaju modeli Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mehanizmi se mogu koristiti za transport kontejnera i standardnog tereta. Nažalost, vrlo ih je malo u funkciji.

Ruske aviokompanije uglavnom koriste zapadnu opremu u ove svrhe. A razlog je ovdje vrlo banalan. Mali broj letjelica u eksploataciji objektivno dovodi do lošeg održavanja. Za nekoliko letećih mašina stvaranje mreže skladišta i tehničkih centara je apsolutno neracionalno. Začarani krug.

Ramp

Odlika ovih mašina je njihova autonomija u odnosu na aerodromsku opremu. Opremljeni su vitlima, dizalicama i drugim uređajima koji omogućavaju posadi da izvrši sve potrebne operacije utovara i istovara. Ruski vojni teretni avioni su ovog tipa. Postoje i civilne verzije aviona. Njihova razlika je u odsustvu niza sistema koji im omogućavaju da obavljaju borbene misije. Na primjer, vazdušni odbrambeni sistem, sistemi nišana i niz drugih.

Ovu porodicu ruskih teretnih aviona predstavlja prilično veliki izbor modela, uglavnom razvijenih u Konstruktorskom birou Antonov i Iljušin. Za razliku od aviona sa bočnim vratima,ove mašine su u funkciji i u avio-kompanijama i u Oružanim snagama, a najveći deo - u vojsci. Mnogi od njih su ostali u drugim zemljama.

Razvoj i proizvodnja

Nakon raspada SSSR-a, naša zemlja nije imala priliku da samostalno proizvodi teretne avione na rampi. Dizajnerski pogoni bili su koncentrisani u Kijevu, a proizvodni pogoni koncentrisani u Ukrajini i Uzbekistanu, koji su postali nezavisne države. Ovo je ozbiljno pogoršalo opšti problem narušavanja kooperativnih veza i nestašice komponenti, uključujući i mašine u radu.

Posljednjih godina Ukrajina je prekinula svaku saradnju, a Uzbekistan je likvidirao svoje proizvodne kapacitete za proizvodnju teretnih aviona za Rusiju. Zbog toga je 2004. godine odlučeno da se u našoj zemlji organizuje proizvodnja rampovih aviona porodice Il-76. Trenutno je takva proizvodnja već organizovana u Uljanovsku.

Svi ruski teretni avioni mogu se podijeliti u 4 klase ovisno o njihovoj nosivosti. Preporučljivo je da ih detaljnije razmotrite.

Superteški avion

Ovaj tip uključuje avion An-124, koji ima jedinstvene karakteristike u pogledu nosivosti i dometa leta, kao i veličine tovarnog prostora. Nije tajna da je razvijen kao strateški transporter sposoban da pređe okean kako bi isporučio vojne zalihe. Danas se ove mašine aktivno koriste zaosiguravanje operacija u Siriji.

Mnogi uzorci vojne opreme u službi mogu se transportovati samo ovim avionima. Inače, proizvedeni su uglavnom u Rusiji, a ne u Ukrajini. Glavna fotografija prikazuje upravo ovaj avion

Teški avion

Najveća flota ruskih teretnih aviona u upotrebi je predstavljena ovim tipom. Riječ je o raznim modifikacijama aviona Il-76 proizvedenih u Taškentu. Proizvedeno ih je nešto manje od hiljadu, a značajan dio još uvijek radi. Nedavno su počele isporuke unapređene verzije aviona Il-76MD-90A proizvođača Ulyanovsk Aviastar.

Teškim avionima pripada i teretni avion Il-96-400T sa bočnim vratima, na osnovu kojeg će biti kreiran novi širokotrupni putnički automobil. U ovoj klasi treba istaći i avion An-22 "Antej", koji je, nažalost, bio u funkciji u jednom primjerku.

Srednji avion

Ruski srednji teretni avioni uključuju vozila nosivosti do 20 tona. Trenutno svu opremu rampe zapravo predstavlja jedan avion An-12. U ovu klasu spada i teretni avion razvijen u Rusiji - Tu-204S, koji je u upotrebi. U toku je razvoj novog rampe srednjeg teretnog aviona Il-276. U početku je planirano kao rezultat zajedničkog rada Rusije i Indije. Međutim, indijski partneri su zapravo odustali od ideje, prvo su zamrznuvši projekat, a zatim ga nezvanično zatvorili.

Iako zajedničkiRusko-indijski dizajnerski tim u Moskvi već godinu dana aktivno radi na izradi idejnog projekta. Glavni razlog zbog kojeg Indijci napuštaju projekat su ozbiljne nedosljednosti u zahtjevima za avione zbog razlika u klimatskim i reljefnim karakteristikama dvije zemlje.

Laki avion

Avioni ove klase imaju malu nosivost - do 10-12 tona, a koriste se za rješavanje taktičkih problema transporta na kratke udaljenosti. Predstavljaju ih stari avioni na rampi An-72, An-32, An-26, L-410. Kao i novi teretni avioni Rusije, koji su u procesu pripreme za proizvodnju. Ovo je avion Il-114T sa bočnim vratima i novom rampom Il-112V.

Ključne karakteristike

Nosivost ruskih teretnih aviona, fotografije i njihove glavne karakteristike su sažete u sljedećoj tabeli:

Avion	Vrsta	Max cargo- ustani. (tone)	Max off. težina (tone)	Qty prod. (komada)	Kabina za teret dimenzije (metri)	Max brzina km/h	Maks. raspon sa maks. load (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rusija)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42h2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25h1, 71	685	1000

Stanje i izgledi

Kombinacija sovjetskog naslijeđa, prisutnostveliki broj dizajnerskih biroa i fabrika aviona, konkurencija između njih - sve je to dovelo do heterogenosti flote teretnih aviona. Štaviše, svaki avion ima nekoliko verzija ili modifikacija. 4 tipa mašina različitih marki u radu i proizvodnji karakteriše niska unifikacija, što čini njihovo održavanje teškim i skupim.

Proizvodnja čitavog asortimana teretnih aviona na rampi od superteških do lakih u jednoj zemlji je generalno jedinstven fenomen. Štaviše, o velikoj proizvodnji ne može biti govora, jer je glavni kupac vojska, a glavni izvor sredstava državni budžet.

U SAD se iz rampe proizvode samo teški i srednji avioni, u Evropi - srednji i laki avioni. U Rusiji, pored teškog Il-76, sledeća vozila su u različitim fazama pripreme:

• light IL-112V;
• srednji IL-276;
• super teški PAK TA.

Što se tiče uređaja sa bočnim vratima, oni se proizvode u okviru postojećih kapaciteta za proizvodnju putničkih aviona i gotovo su potpuno unificirani. Štaviše, otpušteni putnički avioni se često pretvaraju u kamione. U Rusiji je sve u okvirima globalnih trendova. Avioni sa bočnim vratima se takođe proizvode ili planiraju za proizvodnju, kao i modifikacije putničkih aviona. To su Il-96, Tu-204 i Il-114.