Avion Yak-130: specifikacije, opis, dijagram i pregled

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Za više od jednog veka istorije vazduhoplovstva, zastareli tipovi mašina služili su kao "leteći stolovi". Vjerovalo se da budući pilot treba prvo naučiti vještine upravljanja na nečem jednostavnom prije nego što uđe u kokpit modernog aviona. Ovu tradiciju su narušili dizajneri Dizajnerskog biroa. A. S. Yakovleva i NPK Irkut, koji su kreirali avion Yak-130, čije su tehničke karakteristike vrlo blizu parametrima presretača četvrte, a na neki način čak i pete generacije.

Winged Stolovi

Četiri decenije, letačke škole koriste čehoslovačke L-29 i L-39 za obuku u vazduhu. Prethodno su budući piloti obučavani na Yak-52, još ranije - na Yak-18. Prije rata, čuveni U-2 (aka Po-2) služio je kao „leteći sto“. Nakon raspada SSSR-a i čitavog socijalističkog logora, mašine koje su činile tehnički park viših vazduhoplovnih škola ostarele su, ne samo moralno, već i u najjednostavnijem, fizičkom smislu. Zaustavljene su isporuke ne samo samih aviona, već i rezervnih dijelova, a motorni resursi su se stalno iscrpljivali. Situaciju je pogoršalo zaostajanje baze tehničke obuke za realnim stanjem u jedinicama Ratnog vazduhoplovstva koje su počele da dobijaju najnovije presretače i sisteme fronta MiG-29 i Su-27. Na L-39 je postalo problematično, ako ne i nemoguće, obučiti pilote za moderne mašine. Osim toga, postojala je škola za obuku pilota u Rusiji koja je uživala visoku međunarodnu reputaciju i bilo bi pogrešno izgubiti ovo tržište.

Početkom 90-ih, komanda Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a je pokrenula početak projektantskih radova na polju stvaranja najnovijeg aviona za obuku. Na kraju, Yak-130 je prepoznat kao najbolji: njegove tehničke karakteristike su u najvećoj mjeri odgovarale željama vojske. To se, međutim, nije dogodilo odmah, pred nama je bilo takmičenje.

Konkurentna selekcija

Četiri dizajnerska biroa predstavila su svoja razmišljanja o arhitekturi budućeg UTC (trenažnog kompleksa) početkom 1991. godine:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ je napisan pomalo nejasno i iz tog razloga su koncepti znatno varirali. Konstruktorski biro Suhoj predložio je model S-54, koji je verzija presretača Su-27 prilagođena za potrebe obuke. Ova mašina je bila pogodnija za obuku već iskusnih pilota nego za početnike. Mikoyanovci, razumijevanje ekonomskogteškoće u zemlji, krenuli su putem minimiziranja troškova, a kao rezultat su dobili jeftin, ali ne sasvim zadovoljavajući aspiracije zrakoplova ratnog zrakoplovstva. Dizajnerski biro Myasishchev pristupio je tom pitanju kreativno, predloživši složenu opciju koja se sastoji od direktno „krilatog stola“i kompleksa za obuku na zemlji, ali su se malo zanijeli, a njihov projekt se pokazao preskupim, štoviše, ne dvomotorni, kako je navedeno u TOR-u. Najuspješniji su bili Jakovljevci, koji su na najoptimalniji način uspjeli ispuniti gotovo sve zahtjeve. Zabačeni, najbliži modernoj shemi, letne performanse Yak-130, kao i skup dodatnih opcija u obliku funkcionalnih i proceduralnih simulatora baziranih na PC-u i klasama prikaza dali su određene prednosti. Prema odluci Naučno-tehničkog komiteta Vazduhoplovstva, sklopljeni su ugovori sa dva projektantska biroa - Mikoyan i Yakovlev, kojima je ponuđeno da rade zajedno.

Strani partneri

Problemi sa državnim finansiranjem prvih godina postojanja nezavisne Rusije su dobro poznati. Kako bi osigurali rješenje postavljenih zadataka, projektni biroi su se suočili s potrebom traženja investitora. Konkretno, interes za projekat su pokazale francuske firme Turbomeca (motori) i Thomson (avionika), koje imaju poteškoća zbog zatvaranja programa Alpha Jet. Namjeru za saradnju izrazili su i Italijani (proizvođač aviona Ermacchi), koje su na tržištu pritisnuli i Britanci. U ovom trenutku je ostvaren još jedan važan marketinški aspekt, a to je toMalo je vjerovatno da će "čista" letjelica za obuku biti veoma tražena na tržištu, ali ako se može koristiti i kao borbena, onda je druga stvar. Ispostavilo se da je Yak-130 sasvim prikladan za to, čije karakteristike performansi, uključujući operativni radijus, masu podignutog tereta, brzinu i manevarsku sposobnost, odgovaraju stranim zahtjevima.

Aerodinamika i ukupni izgled

Neke promjene u zahtjevima odrazile su se i na izgled okvira aviona: nos mu je postao zaobljeniji (sada ima radar ili stanicu za optičku lokaciju). Sada je bilo potrebno obučiti ne samo ruske, već i strane pilote, a to je trebalo uzeti u obzir pri dizajnu Yak-130. Tehničke karakteristike najnovijih mašina, kako ruskih Su-27 i MiG-29, tako i američkih F-16, pažljivo su analizirane. Ispostavilo se da je letjelici potrebno povećati maksimalni napadni ugao na 40° i više. Općenito, bila je potrebna super-manevarska sposobnost. Ispostavilo se da je opšta aerodinamika slična shemi usvojenoj za petu generaciju presretača, uključujući poseban oblik krila i njegovu visoku mehanizaciju, stabilizatore koji se kreću i vertikalni rep pomaknut naprijed.

Imitator i demonstrator

Najvažniji uslov za stvaranje novog trenažnog aviona bila je upotreba najnovijih digitalnih tehnologija. Svi sistemi na brodu su bazirani na ruskim instrumentima i opremi, uključujući sveobuhvatan digitalnifly-by-wire sistem kontrole i mogućnost reprogramiranja kako bi se odredio tip aviona kojim će pilot upravljati. Osim toga, u početnom periodu obuke, avion je "lojalan" kadetu početniku, on mu oprašta greške, a zatim postaje sve strožiji. U ruskom ratnom zrakoplovstvu najčešće se simuliraju letovi na Su i MiG-ovima, ali, u principu, nema ništa teško u stvaranju potpune iluzije kontrole nad evropskim Mirage-2000, Rafalom, Typhoon-om ili američkim F-18, F-16 i F-15 pa čak i F-35 unosom njihovih karakteristika u program simulatora. Yak-130D (dodatno slovo znači "demonstrator") izveo je svoj prvi let u aprilu 1996.

Vanjske vješalice

Ako je potrebno, avion se može koristiti kao udarna jedinica.

Jak-130 može nositi do tri tone projektila ili bombi. Tehničke karakteristike, uključujući brzinu penjanja i upravljivost, potpuno napunjenog vozila, naravno, će se pogoršati, ali to je prihvatljivo u slučaju jurišnih udara pod dominacijom iz zraka.

Slijedeći opći koncept univerzalne primjene, dizajneri su opremili avion sa osam tvrdih tačaka ispod krila i jednim ventralnim pilonom. Naoružavanje se može kompletirati u različitim kombinacijama:

- UR R-73 "vazduh-vazduh" - 4 kom.

- UR X-25M "vazduh-površina" - 4 kom.

- NURS u blokovima UB-32, PU-O-25 i drugim kalibrima (od 57 do 266 mm) - prema broju privjesaka.

- Vazdušne bombe 250 ili 500 kg(uključujući probijanje betona) - prema ograničenjima mase.

- RBC-500 kasete za bombe.

- Zapaljivi tenkovi ZB-500.

- Kontejneri za topove.

Za povećanje borbenog radijusa, jedan ili tri pilona se mogu koristiti za kačenje dodatnih rezervoara za gorivo.

Karakteristike

Objektivne brojke su impresivne, posebno s obzirom na relativno malu veličinu i težinu Yak-130.

Karakteristike performansi Yak-130:

• dužina - 11,245 mm;
• raspon krila - 9,720 mm;
• visina - 4,760 mm;
• maksimalna težina pri poletanju - do 9 tona;
• borbeno opterećenje - 3 tone;
• maksimalna brzina - 1050 km/h;
• praktičan plafon - 12.000 m;
• dozvoljena preopterećenja od +8 G do -3G;
• dozvoljeni ugao napada - 40 stepeni;
• domet bez PTB-a - do 1060 km;
• domet trajekta bez PTB-a - do 2000 km;
• poletna staza - 335 m;
• brzina polijetanja - 195 km/h;
• brzina slijetanja - 180 km/h;
• motorni resursi - 10 hiljada sati leta ili 30 kalendarskih godina.

Nalog vlade

Krajem milenijuma, oslobađanje vojnih pilota je značajno smanjeno u poređenju sa sovjetskim vremenima. Međutim, pored škola, kojih su ostale samo tri, nova mašina potrebna je i centrima za prekvalifikaciju letačkog osoblja. Osim toga, cijena goriva u posljednjoj decenijije značajno porastao, a po svojoj ekonomičnoj potrošnji (samo 600 l/h) moderni Yak-130 ima prednost u odnosu na uobičajeni L-39. Opis, karakteristike performansi, mogućnost učenja letenja na mašinama raznih tipova - sve je to dovelo do početka masovne proizvodnje novog UTI.

Prospekti

Glavni kupac je rusko vazduhoplovstvo. Avion se proizvodi u NAZ Sokol po stopi od desetak letelica godišnje. Planirano je formiranje pukova za obuku u Krasnodaru. Jak-130 je lično testirao komandant vazduhoplovstva, general armije V. Mihajlov. Tehničke karakteristike aviona, upravljivost, širok raspon brzina i lakoća upravljanja ostavili su na njega dobar utisak. U narednim godinama planirano je da se broj automobila u jedinicama za obuku i prekvalifikaciju poveća na tri stotine, a stručnjaci procjenjuju ukupan kapacitet tržišta, uključujući strane kupce, na 1000.