IL-96-400 avion: opis, specifikacije i karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

IL-96-300 i IL-96-400, kao što ime govori, dvije su modifikacije istog aviona koje su kreirali ruski dizajneri. Druga verzija je trebala biti logičan nastavak prve, ali se iz niza razloga ispostavilo da je potpuno drugačiji automobil. Avioni se razlikuju po unutrašnjosti, tehničkim parametrima, karakteristikama leta i… sudbini.

U početku su to bili linijski brodovi za prevoz putnika, odnosno na srednje i velike udaljenosti. Ali sada 300. model služi samo u predsjedničkom odredu, a 400. … Zapravo, prvo. Tehničke karakteristike, karakteristike i fotografije modela IL-96-400 ćemo razmotriti.

Historija

Početkom 1980-ih, Ilyushin Design Bureau razvijao je avion srednjeg dometa pod nazivom Il-86. Mašina je napravljena prema prihvaćenim standardima tog vremena. Za razliku od ranijih 62 i nekih dizajna Tupoljeva, motori 86 su na pilonima ispod krila. Ovo je širokotrupni avion sa modernim (u to vreme) motorima i sistemima.menadžment. Jedna stvar: ova mašina ne može u potpunosti zamijeniti zastarjeli IL-62.

Krajem 80-ih godina pojavili su se podaci o putničkom avionu IL-96. Ovaj razvoj takođe treba da pripada tipu širokog karoserije, ali da postane mašina velikog dometa. Osnova novog aviona bi trebalo da bude 86, ali sa odgovarajućim izmenama u pogledu brzine, kapaciteta rezervoara za gorivo i mogućnosti dugog leta. Godine 1988. obavljena su prva letačka testiranja, a 1993. počela je masovna proizvodnja. Godine 2009. proizvodnja modela najavljena je kao neperspektivna. Tokom godina, samo su 22 (prema drugim izvorima 28) automobila ugledala svjetlo. Od onih koji su ostali u funkciji, neki od aviona rade na Kubi, a nekoliko modifikovanih verzija koristi se od strane avioprevoznika Rossiya za usluge najviših zvaničnika države.

Model 300

Nakon početka masovne proizvodnje, novi model, koji je dobio indeks 300, odlazi u Aeroflot. Za automobil koji može konkurirati vodećim razvojima Boeinga i Airbusa, tim programera dobiva Državnu nagradu. I iako je ovaj avion bio jeftiniji, sigurniji i u nekim aspektima čak i nadmašio dizajn Amerikanaca, domaći prevoznici su kupili Boeing. Istovremeno, motivacija za takvu kupovinu ponekad je imala najsmješnije oblike. Na primjer, da postoje dva člana posade na Boeingu, a tri na IL-u. Ili da je Boeing sigurniji, iako su testovi dizajna našeg dizajna pokazali suprotno.

Detaljne tehničke karakteristike aviona IL-96-300 su praktički iste kao i verzija 400, samo imajte na umu da je prisustvo ovog aviona omogućilo Aeroflotu direktne letove iz Moskve do bilo kojeg grada u Americi, i istovremeno prevozi do 300 ljudi (jednokabinski raspored).

Rođenje 400

Prvi kamion u nizu bio je IL-96T. Rođen je 1997. godine kao dio rusko-američkog sporazuma. Rusija je obezbijedila jedrilicu, a Amerikanci 4 motora Pratt-Whitney (isti koji koristi Boeing 777) i avioniku na brodu iz Collinsa. Avion je dobio malo produženi trup, teretnu opremu, pa čak i prošao certifikaciju prema američkim standardima FAR25. Ali nikada nije ušao u dalju proizvodnju. Na osnovu njega je naknadno dizajniran prvi 400. Avion je bio opremljen ruskom avionikom i ruskim motorima.

Model 400

Na prijelazu stoljeća, programeri proizvode avion sposoban da leti 500 km dalje, a da u isto vrijeme ukrca 435 ljudi. Ali teška finansijska situacija u Rusiji praktički stavlja tačku na putnički avion, međutim, na njegovoj osnovi se dizajnira transportna verzija. Mijenjaju se putnička vrata, dodaju se vrata za teret, a 2007. na aeromitingima je prikazan sljedeći razvoj Voronješkog poduzeća, IL-96-400T. Ovo nije novi razvoj, jer performanse leta ostaju nepromijenjene. Avion je mirovao dve godine, menjao vlasnika kao rukavice, ali je 2009. godine mašinaZainteresovala se ruska kompanija Polet, kojoj su poslata prva tri aviona (dva su sastavljena ranije od 2007. godine i postojala su kao eksperimentalni uzorci). Dakle, datumom početka rada smatra se 23. april 2009. godine. Karpov, predsjednik Poleta, planira da poveća broj automobila na 6, ali je 2013. godine prijevoznik proglašen bankrotom. Voronjež je sastavio četvrti avion, ali ga, iz očiglednih razloga, kompanija nikada nije kupila.

Ali drugi kupac se zainteresovao za transportnu verziju - rusko ratno vazduhoplovstvo. Do danas se priča o 30 transportnih aviona i isto toliko modela 300. Zvanični izvori iz Ministarstva odbrane kažu da je program planiran za 10 godina, uz očekivanje da će poslednji avion biti primljen 2024. godine.

Postava

Tokom svog teškog života, IL-96 je prošao kroz nekoliko modifikacija. Pored glavnih modela - 300 i 400, objavljeno je još nekoliko varijanti, od kojih je većina ili pretvorena u druge verzije ili ostavljena kao prototip. Ovo uključuje:

• IL-96T - prvi prototip modernog modela 400. Jedini predmet u cijeloj liniji koji neko vrijeme nosi američku opremu.
• IL-96M - drugi prototip. Glavna razlika je bio produženi trup.
• IL-96-300 - putnički model širokotrupnog aviona. Skoro 20 godina ove modele je u ograničenom broju koristio Aeroflot (prema nezvaničnim podacima, kompanija jesamo 6 automobila).
• IL-96-400 i 400T - modeli putničkih i transportnih aviona. Ili do 92 tone prtljage, ili preko 400 ljudi.
• IL-96-400TZ - model je redizajniran u odnosu na prethodnu verziju. Za tanker se zainteresovalo rusko ratno vazduhoplovstvo. Upravo u ovoj verziji je naručen 400. model, za planiranu zamjenu IL-78.
• IL-96-550 - prototip dvospratnog aviona. Boeing 747-400 analogni. Da li će biti daljeg razvoja još nije poznato.

Lista posebno ne uključuje još nekoliko modela kategorije "PU" (kontrolna tačka), ovih modifikovanih modela 300 i 400 koji služe u zasebnom odredu avio kompanije Rossiya i nazivaju se "Avioni br. 1" prema međunarodnoj klasifikaciji

Karakteristike

Ruski avion IL-96-400 je u procesu stvaranja dobio nekoliko karakteristika koje ga razlikuju od aviona drugih kompanija.

Aviona tanker koja je zainteresovala vojsku je model dva u jednom. Dodatni rezervoari za gorivo koji se nalaze u trupu povezani su na glavni sistem goriva i mogu da prime 62 tone dodatnog goriva. Zrakoplov može dostaviti ovu zalihu na udaljenosti od 3.500 km. Ako nema potrebe za cisternom, lako ga je pretvoriti u običan transporter. Domet leta se neće promijeniti, ali se teret može prihvatiti do 92 tone.

Druga karakteristika ovog aviona tiče se sigurnosti letenja. 96. je postao jedini avion na svijetu koji je sposoban za normalan radsleti čak i ako sva 4 motora na brodu pokvare. Takvu provjeru su tokom prvih testiranja izvršili ruski probni piloti. U letu su sva 4 motora ugašena, nakon čega je avion bezbedno sleteo po uobičajenom obrascu sletanja.

Tehnički parametri

U nastavku razmotrite druge karakteristike i parametre aviona IL-96-400. Specifikacije transportne verzije:

• dužina - 64 m;
• visina - 15,7m;
• širina - 6,1m;
• raspon krila - 60,1m;
• površina krila - 392 sq. m;
• poletna težina (max) - 270 tona;
• brzina krstarenja - 850 km/h;
• plafon - 13100 m;
• domet - 10000 m;
• komercijalno opterećenje - 92 t;

• kapacitet putnika - 435 osoba (za jednu klasu smještaja);
• RWY za uzlijetanje - 2600m, za slijetanje - 1980m.

Zabrana letenja

Istorija ovog aviona nije bila kratkoročna, ali je ipak donela velike gubitke ruskim prevoznicima, zabranu letova. Odluka je doneta kao rezultat incidenta u avgustu 2005. godine, kada predsednički avion prilikom polaska iz Finske nije mogao da postigne brzinu neophodnu za razdvajanje. Prema riječima glavnog projektanta, ova odluka je nezakonita. Činjenica je da karakteristike aviona IL-96-400 omogućavaju moguće kvarove jedinica iz različitih razloga. Hidraulika ima rezervu koja 4 puta premašuje potrošnju. Ova rezerva je sasvim dovoljna za održavanje normalnog načina kočenja.za svih 12 točkova košuljice, čak i ako sistem pokvari na jednom ili dva točka. Njihove funkcije će se prebaciti na druge.

Zaključak

Iz više razloga, avion IL-96-400, prvobitno dizajniran kao avion velikog dometa, prebačen je u vojnu službu. Istovremeno, zbog putničke prošlosti, Ratno vazduhoplovstvo dobija automobil koji je sposoban da obavlja više zadataka: od običnog transportera do pratećeg aviona. Da je situacija drugačija, ove čelične ptice bi letjele preko teritorije bivšeg Sovjetskog Saveza na srednje i velike udaljenosti. Uostalom, cijela linija 96 je prvobitno planirana kao zamjena za dvije mašine: Il-86 i Il-62.