Avion An-72: specifikacije, karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-17 18:43

Prošlo je nešto više od stotinu godina od prvog kontrolisanog leta braće Wilbura i Orville Wrighta, ali povijest avijacije obogaćena je mnogim modelima aviona. Civilni i vojni, transportni i putnički, ogromni i nimalo veliki. U članku ćemo govoriti o sovjetskom An-72, zamišljenom kao vojni transporter, ali daleko izvan svog projekta.

Pozadina

Ideja o transportnom avionu koji ne zahteva posebne piste stara je koliko i istorija avionske industrije. Pokušaji da se stvori mašina koja kombinuje visoke performanse leta i malu brzinu sletanja su u više navrata. Sedamdesetih godina prošlog veka najuspešniji projekat bio je Ar-242 "Arado" (Nemačka), koji je mogao da transportuje teret do nepripremljenih lokacija.

U Sovjetskom Savezu 1972. godine, na inicijativu glavnog konstruktora, Konstruktorski biro Olega Antonova započeo je rad na projektu kratkog poletanja i sletanja aviona velike nosivosti. Oleg Konstantinovič je predložio da ga koristite za povećanje podizanjasila aerodinamičkog efekta Coanda (mlaz zraka koji se zalijepi za krilo), koji je postao "vrhunac" vojnog An-72, nazvanog "Čeburaška", a prema NATO kodifikaciji - Coaler ("Rudar uglja").

Početak

Konstrukcioni su bili suočeni sa zadatkom izrade lakog transportnog aviona namenjenog transportu trupa i opreme i obavljanju funkcija snabdevanja aerodroma na kojima su koncentrisani borbeni avioni. Ova mašina je trebalo da ima nosivost do 5 tona, ne velike dimenzije, visoku brzinu penjanja, mogućnost poletanja na loše pripremljenim lokacijama.

U projektnoj dokumentaciji iz 1972. godine, budući An-72 je označen kao "avion 200", čiji je dizajn bio zasnovan na Coanda efektu, koji je dao povećanje uzgona za 20%. U obezbeđivanju ovog povećanja učestvovali su krilo, zakrilac, motor (koji je postavljen ispred središnjeg dela)

Turboventilatorski motor D-36, koji je proizveden u Progres Design Bureau (Zaporožje, Ukrajina), omogućio je implementaciju Coanda efekta u praksi - obezbijedio je dovoljan protok vazduha, „hladni” mlaz izduvnih gasova usmjereno na duvanje krila. Bio je to testirani motor koji je već korišćen na avionima Jak-42, a po efikasnosti je bio blizu najboljih zapadnih motora.

Optimalna mašina

Dizajn je brzo napredovao. Na bazi Konstruktorskog biroa Antonov - Kijevske mehaničke tvornice - u toku je proizvodnja prototipova "proizvoda 72". Napravljeno je sedam takvih modela. Avion An-72 sa serijskim brojem 03 izveo je prvi let 31. avgusta 1977. godine utest baze u Gostomelu. Povratne informacije posade, kojima je komandovao zasluženi pilot SSSR-a i glavni pilot Konstruktorskog biroa V. I. Tersky, bile su oduševljene.

Pored lakoće upravljanja, lakoće kontrole, promišljene ergonomije kabine, mašina je ispunila zahtjeve dizajna. Ona je samo "skočila u nebo", sa teretom do 3,5 hiljade tona, avion je poleteo sa zemlje brzinom od 185 km/h, proletevši na samo 450 metara. To su bile odlične karakteristike An-72; novi laki teretni avion sa malom brzinom sletanja i poletanja i mogućnošću polijetanja na kratkim i neodgovarajućim pistama.

Izlazi

Kraj 1979. - na aeromitingu u Le Bourgetu, laki mlazni vojni transportni An-72 izvodi nevjerovatne manevre za ovu klasu aviona: sam "skok u nebo" - polijetanje sa vrlo kratkim poletanjem i strm uspon, tačkasto slijetanje, ravnomjerna cijev i polupetlja. Mašina je dobila pohvalne kritike.

Serijska proizvodnja ovog modela An-72 pripremala se u Kijevskom avio-proizvodnom udruženju. Ali proizvodnja je bila sklapanje An-32, koji je imao velike komercijalne izglede. Nakon dugih pregovora, odlučeno je da se pokretanje proizvodnje transportnog aviona An-72 prenese u Harkov, a prvi serijski avion poletio je u nebo u decembru 1985.

A onda se za njega zainteresovala civilna avijacija i pojavile su se civilne modifikacije Čeburaške. Ove kopije su imale povećan domet leta i povećanu nosivost.

An-72: specifikacije

Mlazni transportni avion ima sljedeće karakteristike.

Motor	D-36, Zaporožje MKB Progress
Potisak pri poletanju	2 x 6500 kgf
Raspon krila	31, 89 m
Dužina	28, 068 m
Visina	8, 65 m
Oblast krila	102 sq. m
Ukupna dužina prtljažnika	10, 5 m
Ukupna širina prtljažnika	2, 15 m
Ukupna visina prtljažnika	2, 20 m
Težina aviona	19, 05 t
Normalna težina pri polijetanju	27, 5t
Maksimalna težina pri polijetanju	34, 5 t
Skladište goriva	12, 950t
Maksimalna komercijalna težina	7, 5t
Maksimalna/krstarska brzina	720 km/h, 550-600 km/h
Domet leta pri maksimalnom opterećenju	1 hiljada kilometara
Domet leta	4, 3 hiljade kilometara
Praktični raspon plafona	10, 1 hiljada kilometara
Poletanje	620 m
Dužina trčanja	420 m
Posada	3-5 osoba

Za jasnoću pogledajte sliku ispod.

Strukturalna rješenja

An-72 je avion sa visokim krilima sa teško mehanizovanim krilima, snažnom kobilicom i T-repom. Iznad zamašenog krila nalaze se motori koji se nalaze u gondoli koja se uvlači. Upravo ovaj dizajn omogućava korištenje Coanda efekta za povećanje podizanja. Osim toga, zbog toga je avion i dobio nadimak - "Čeburaška". Tip kašike obrnuto.

Šasija ima pet samouvlačećih nogu, potpuno nezavisnu suspenziju glavnih nosača. Otvor za teret u zadnjem delu trupa može se uvući ispod dna ili spustiti na površinu, što omogućava ulazak samohodnih vozila.

Izmjene

Na bazi osnovnog modela kreirana je cijela porodica transportnih i istovremeno lakih mlaznih aviona. Letite nebom danas:

• An-72-100. Prevozni civilni avion.
• An-72-100D. Teretni putnički avion. Pretvorenoserijske mašine, proizvedeno 3 primjerka.
• An-72V. Jedina izvozna opcija za Peruansko ratno zrakoplovstvo.
• An-72P. Vojni avioni graničnih trupa. Patrolna pomorska avijacija. Izrađeno 18 vozila.
• Jedini An-72PS. Vozilo za potragu i spašavanje.
• An-72R. Elektronski izviđački avion. Na bilansu Ratnog vazduhoplovstva - 4 prerađena proizvodna vozila.

• An-720. Administrativna (salonska) linija.
• An-72A. "Arktički" avion, preuređen za sjeverne geografske širine (razvijen kao An-74). Ugrađen u jednom primjerku.

Cheburashka dostignuća

An-72 postavio je oko 20 svjetskih rekorda za avione ove klase. Dva od njih 1983.:

• Maksimalna visina leta je 13.410 metara.
• Horizontalna visina leta - 12,980 metara.

Osim toga, još 1985. godine, probni pilot S. Gorbik na ovom avionu je uspio postići brzinu od 681,8 km/h na zatvorenoj ruti od 2000 kilometara.

Godine 1986, avion "Arktik" spasio je 27 polarnih istraživača sa lebdeće polarne stanice br. 27. Poleteo je sa piste duge samo 300 metara.

1988. godine, An-72A je posjetio Antarktik. Pored uobičajenih poslova veza i snabdijevanja, napravio je neplanirani let za Argentinu i odveo bolesnog polarnog istraživača u bolnicu.

Ali 1997., 1998. (2 aviona) i 1999. (4 aviona), ovi transportni radnici su učestvovali na reliju Pariz-Dakar.

Gubici

8 nesreća su povezane sa ovim avionom, od kojih su najveće bile:

• 16.09.1991. Avion je poleteo sa preopterećenjem, mehanizacija se srušila u vazduhu. Auto se sudario u šumi. Poginulo je 6 članova posade i 7 putnika.
• 1994-05-06, let An-72 za Novosibirsk - Kijev. Tada je oprema na brodu bila bez struje u letu. Razlog je termički bijeg baterija. Avion je prinudno sleteo u Kurgan, dok je skliznuo sa piste sa uništenom desnom zadnjom pneumatikom. Posada i putnici nisu povrijeđeni.
• 10.02.1995. An-72V sa 3 člana posade pratio je prototip An-70 sa 7 članova posade na brodu. Avioni su se sudarili na nebu iznad Borođanskog okruga u Kijevskoj oblasti. An-72 je preživio i uspio je sletjeti na aerodrom Antonov. An-70 se srušio u šumu, svi članovi posade su poginuli.
• 2000-07-06, let Mozdok-Moskva. U vazduhu je došlo do smanjenja pritiska aviona. Sa visine od 8,5 hiljada metara, letelica je počela nekontrolisano spuštanje, pošto su posada i putnici izgubili orijentaciju usled hipoksije. Međutim, posada je uspjela spustiti avion u Rostov na Donu.
• 25.12.2012. Katastrofa u blizini Šimkenta. Avion granične službe Republike Kazahstan po lošem vremenu pao je na zemlju sa visine od 800 metara. Razlog je greška posade. Poginulo je 7 članova posade i 20 putnika.

Na zatvaranju

Do ljeta 1993. proizvedeno je oko 145 ovih transportnih aviona. Raspadom SSSR-a, An-72 je ostao za Ukrajinu jedini koji je napravljen na njemufabrike. Na stranom tržištu ovaj avion vredan 12,5 miliona dolara nije izdržao konkurenciju, a jedini avion iznajmljen na Zapadu bio je avion koji je iznajmila Kolumbija.

Međutim, brojne narudžbe stigle su iz bivših sovjetskih republika. Relativno jeftin An je zamijenio staru flotu aviona Kazahstana i Turkmenistana.

Pitanje izdavanja ovog modela u ruskim fabrikama u Omsku i Arsenijevu ostaje otvoreno.