Karakteristike Su-35. Avion Su-35: specifikacije, fotografija lovca. Uporedne karakteristike Su-35 i F-22

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

U 2003. godini, Konstruktorski biro Suhoj je započeo drugu po redu modernizaciju lovca Su-27 za stvaranje aviona Su-35. Karakteristike postignute u procesu modernizacije omogućavaju da ga nazovemo lovcem generacije 4++, što znači da su po svojim sposobnostima što bliže avionu pete generacije PAK FA.

Historija razvoja

Početkom 1980-ih, dok je sovjetsko ratno vazduhoplovstvo još uvek savladavalo Su-27, njegov generalni konstruktor, Pavel Suhoj, već je planirao da razvije unapređenu verziju. Prvobitno označen kao Su-27M, bio je opremljen značajno poboljšanom avionikom, što je dalo osnove da se smatra najboljim lovcem tih godina. Takođe je bio opremljen raznovrsnijim kompletom oružja, što je omogućilo Su-27M (vidi sliku ispod) da izvršava zadatke uništavanja i kopnenih ciljeva.

Unaprijeđenu verziju karakteriziraju mnoge promjene u aerodinamici, avionici, dizajnu elektrane itakođe je imao povećanu nosivost. Kompozitni materijali visoke čvrstoće i legure aluminijum-litijum korišćeni su za smanjenje težine i povećanje kapaciteta goriva.

Su-27M je bio opremljen turbomlaznim motorom sa potiskom od 125 kN, snažnijim od Su-27. Sam program modernizacije Su-27 nosio je oznaku "Su-35BM", gdje su slova značila "velika modernizacija". Mnogo od onoga što je tada urađeno ugrađeno je u savremeni avion Su-35, čije tehničke karakteristike znatno prevazilaze njegov originalni prototip Su-27M.

Dalja modernizacija

U 2003. godini pokrenut je projekat proizvodnje lovca koji bi premostio jaz između unapređenih verzija Su-27M i Su-30MK i borbenog vozila pete generacije PAK FA. Cilj projekta je bila druga modernizacija okvira aviona Su-27 (dakle i njegova klasifikacija kao lovac generacije 4++) na način da performanse Su-35 odgovaraju nivou koji je implementirao PAK FA. Pored toga, avion je trebalo da postane alternativa porodici Su-30 u izvoznim isporukama.

Razvoj aviona je nastavljen do 2007. godine, kada je postao dostupan za prodaju. Nešto kasnije, Projektni biro Suhoj je izvijestio da je razvojni program Su-35 pokrenut zbog bojazni da bi se projekat PAK FA mogao suočiti s nedostatkom sredstava.

Ažuriranje horizontalnog stabilizatora

Karakteristike Su-35 u pogledu dizajna njegovog okvira uključuju brojne razlike u odnosu na Su-27M, iako spolja avion zadržava snažnu vanjsku sličnost sa svojimprethodnik.

Jedna od karakterističnih karakteristika konstrukcije aviona Su-27M bio je aerodinamički dizajn komandi tipa kanar, koji omogućavaju letelici pod maksimalnim napadnim uglovima do 120°. Sa ovom šemom, horizontalni rep aviona - stabilizatori sa liftovima - se nalazi ispred njegovih krila.

Međutim, sa ovakvim rasporedom horizontalnog repa, radarski signal reflektovan od površine aviona je veći nego kod tradicionalne šeme iza krila. Ovo olakšava otkrivanje aviona. Stoga moderni avioni koji su jedva vidljivi radarima (F-22 Raptor, PAK FA i Su-35) imaju tradicionalnu lokaciju horizontalnog repa - iza krila. Da bi se zadržale prednosti korišćenja prednjeg horizontalnog repa, oni, zajedno sa glavnim repom, iza krila imaju i okretne delove izbočina krila.

Šta su novo donele ove promene u izgledu aviona Su-35? Karakteristike (fotografija ispod pokazuje razlike između njegovog izgleda i Su-27M) lovca su se pokazale što je moguće bližim avionu 5. generacije, sa izuzetkom njegove veće radarske vidljivosti i odsustva aktivnog letenja. radar.

Druge modifikacije okvira aviona

Karakteristika Su-35 u pogledu načina kočenja razlikuje se od Su-27M po odsustvu vazdušne kočnice (štita). Su-35 način kočenja je da se njegova kormila, nalaze u stražnjem dijelu dvavertikalne kobilice, pri slijetanju, odstupaju u različitim smjerovima, što stvara silu kočenja. Ostala aerodinamička poboljšanja uključuju smanjenje visine vertikalnih stabilizatora, manju izbočinu nadstrešnice i premazivanje provodljivom prevlakom za kamuflažu kada je avion izložen radaru.

Jačanje čvrstoće okvira aviona postignuto je širokom upotrebom legura titanijuma, čime je njegov vek trajanja produžen na oko 30 godina rada uz povećanje maksimalne poletne težine na 34,5 tona. Unutrašnji kapacitet goriva je povećan za više od 20% na 11,5 tona i može se povećati na 14,5 tona sa dodatnim rezervoarima.

Napredna avionika

Konstrukcijski biro Suhoj je učinio sve da osigura da performanse Su-35 u pogledu avionike budu samo odlične. Radom svih jedinica i uređaja aviona upravlja se informacionim kontrolnim sistemom opremljenim sa dva kompjutera na brodu. Prikuplja i obrađuje podatke iz različitih taktičkih sistema i sistema kontrole leta i predstavlja relevantne informacije pilotu kroz dva primarna multifunkcionalna displeja (MFD), koji zajedno sa tri sekundarna MFD-a čine staklo pilotske kabine. Avion ima mnogo drugih nadogradnji na svojoj avionici i elektronskim sistemima, uključujući digitalni bežični sistem kontrole leta, a pilot je opremljen informacionim ekranom na kacigi i naočarima za noćno gledanje.

Radar i sistem za nišanjenje

Ovaj dioKarakteristike Su-35 uključuju prisustvo radara Irbis sa pasivnom faznom antenskom rešetkom, koja je važna komponenta sistema za upravljanje vatrom aviona. Radar je sposoban otkriti zračni cilj površine 3 kvadratna metra. m na udaljenosti od 400 km i može dati oznaku cilja za 30 zračnih ciljeva, te voditi osam od njih.

Radar je također sposoban reproducirati mapu zemlje koristeći različite modove, uključujući mod sinteze otvora blende. Irbis radar je dopunjen optičko-elektronskim nišanskim sistemom koji koristi funkcionalnost laserskog daljinomjera, TV-a i infracrvenog detektora cilja.

Avioni za naoružanje

Koje oružje može nositi lovac Su-35? Karakteristike njegovih sistema naoružanja uključuju upotrebu raznih raketa vazduh-vazduh dugog i kratkog dometa, preciznog i nevođenog oružja vazduh-zemlja, koje uključuje rakete, volumetrijske eksplozivne bombe i konvencionalne bombe. Maksimalna nosivost oružja je 8 tona, koje se može nositi na četrnaest uporišta. Lovac može koristiti rakete dometa do 300 km.

Bojački motori

Su-35 je opremljen sa parom turbomlaznih motora, čiji se vektor potiska kontroliše u jednoj ravni. Ovaj motor je pojednostavljena verzija elektrane tipa Saturn-117 lovca pete generacije PAK FA. Njegov potisak je procijenjen na 145 kN, što je za 20 kN više nego kod Su-27M. Ima radni vek od 4000 sati. Par motoraavion ima mogućnost kontrole rezultujućeg vektora potiska. Svaki od vektora potiska mlaznice ima svoju os rotacije nagnutu prema vertikalnoj ravni. U ovom slučaju, odstupanje vektora potiska svake mlaznice može se predstaviti kao rezultat odstupanja same mlaznice u smjeru dolje prema unutra i prema gore-van. Ako vektori potiska obe mlaznice odstupaju sinhrono, tada se položaj aviona može kontrolisati samo uglom nagiba, ali se uz različita odstupanja vektora potiska mlaznica mogu kontrolisati i uglovi skretanja i prevrtanja. Sličan sistem upravljanja implementiran je i na borcu PAK FA.

Motor omogućava Su-35 da postigne trajnu nadzvučnu brzinu bez upotrebe naknadnog sagorevanja. Premaz koji apsorbuje radar nanosi se na dijelove motora kako bi se smanjio radarski signal koji se odbija od aviona.

Uporedne karakteristike Su-35 i F-22

Do danas, jedini lovac 5. generacije na svijetu koji je stavljen u službu je američki F-22 Raptor. Kao što znate, Ste alth tehnologija implementirana u njenom dizajnu i osiguravanju prikrivenosti aviona radarima zasniva se na dva principa:

• davanje okvira aviona posebno dizajniranog geometrijskog oblika, koji osigurava refleksiju radarskog signala u smjeru suprotnom od smjera njegovog dolaska;
• raspršivanje (apsorbovanje) energije radarskog signala u materijalima koji čine površinu aviona kako bi se ona prigušila do takvog nivoa da detekcija reflektovanog signala postanemalo vjerovatno.

Prema američkim podacima, reflektivnost lovca F-22 je ekvivalentna lopti za golf, prema ruskim podacima iznosi 0,3-0,4 m². Poređenja radi: za MiG-29 je 5 m² , a za Su-27 je 12 m^{2. Da li je moguće, barem djelimično, postići performanse Raptora na Su-35? Karakteristike (njihovo poređenje sa F-22 je dato u nastavku) ruskog aviona omogućavaju nam da izrazimo oprezan optimizam po ovom pitanju.}

Ruski dizajneri i naučnici razvili su materijale i metode koje su značajno smanjile reflektivnost Su-35. Ruski naučnici su kreirali matematičke alate za izračunavanje rasipanja elektromagnetnih talasa na objektima složene konfiguracije, kao što je Su-35, razbijajući ih na male aspekte i dodajući efekte ivičnih talasa i površinskih struja. Antene se modeliraju zasebno i zatim dodaju u cijeli simulacijski model.

Novi materijal koji apsorbuje radar je razvijen za pokrivanje avionskih motora. Ne ometa rad sistema protiv zaleđivanja i podnosi velike brzine strujanja zraka i temperature do 200°C. Radio-apsorbujući sloj debljine 0,7-1,4 mm nanosi se na površine motora i na prednje stepene kompresora niskog pritiska pomoću robotskog sistema za prskanje.

Su-35 takođe ima obrađenu nadstrešnicu kokpita koja reflektuje radarske talase, smanjujući doprinos cevi za pojačavanje slike metalnih komponenti kokpita. Ruski tehnolozi razvili su proces taloženja plazmom naizmjeničnih slojeva metalnih i polimernih materijala. Ovudastvara premaz koji blokira RF elektromagnetne valove, otporan je na pucanje i ne zadržava sunčevu toplinu u kabini.

Naravno, sve ove aktivnosti samo približavaju karakteristike Su-35 mogućnostima F-22 Raptora, ali ih ne čine identičnima. Pravi paritet (i eventualno superiornost) biće postignut nakon usvajanja ruskog lovca 5. generacije PAK FA.

Što se tiče ostalih karakteristika leta, njihovo poređenje za Su-35 i F-22 daje sledeću sliku. Ruski avion je četiri metra duži (21,9 m naspram 18,9 m) i skoro metar viši (5,9 m naspram 5,09 m) od američkog aviona sa većim rasponom krila (14,75 m naspram 13,6 m). Istovremeno, masa Su-35 (praznog) je gotovo jednaka masi F-22 (19.500 kg prema 19.700 kg), ali je maksimalna masa "Amerikanca" dvije i po tone više (34.500 kg prema 38.000 kg). Maksimalna brzina za oba aviona je skoro ista - oko 2400-2500 km/h, kao i praktičan penjanje plafona - 20.000 m.

Ali domet leta Su-35 sa dva eksterna rezervoara je veći (4600 km naspram 2960 km), bez rezervoara će i "sušenje" leteti dalje od Raptora (3600 km prema 3220 km).