Avion An-74: specifikacije, fotografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Izgradnja domaćih aviona je uvijek bila na vrlo visokom tehničkom nivou. Sovjetski inženjeri su svojevremeno stvorili mnoge zanimljive razvoje i za vojne i za civilne potrebe. Jedan od najpoznatijih aviona našeg vremena, koji je, međutim, prvi put objavljen još u doba SSSR-a, je An-74, u članku ćemo razmotriti karakteristike, karakteristike i glavne prekretnice njegovog stvaranja.

Opće informacije

Ovaj avion je laki, višenamjenski avion baziran na vojno-transportnoj modifikaciji An-72.

Avion An-74 je projektovan i proizveden u zidovima Naučno-tehničkog kompleksa vazduhoplovstva Antonov. Mašina se može koristiti u različitim klimatskim zonama, a temperaturni raspon u kojem avion može bez problema obavljati svoje funkcije kreće se od +45 do -60 stepeni Celzijusa. Vrijedi napomenuti da je avion prvobitno dizajniran da leti na krajnjem sjeveru.

Oblast primjene

Avion An-74, koji je opisan u nastavku, proizveden je kao višenamjenska jedinica i stoga se njime može upravljati skoro svuda,gde god je potrebno. Dakle, brod se koristi za služenje polarnim istraživačima na Arktiku, obavljanje putničkih letova, transport ranjenika kao posljedica neprijateljstava i vanrednih situacija, izviđanje leda u cilju istraživanja police, kao i za transport raznih tereta.

U praksi, An-74 je bio u stanju da demonstrira (i nastavlja to da radi i danas) odlične letne karakteristike, zahvaljujući kojima se njime upravlja čak iu veoma snežnim područjima i na nepripremljenim aerodromima, u uslovima velike nadmorske visine, obavljati prisilne letove u svim vremenskim uslovima bez obzira na doba dana.

Osim toga, letjelica može vršiti izviđanje jata riba, pratiti brodove, pomoći u stvaranju i održavanju lebdećih istraživačkih stanica u oblastima permafrosta.

Historijska pozadina

Početkom 1982. godine Ministarstvo avio-industrije Sovjetskog Saveza donelo je uravnoteženu i promišljenu odluku - da započne proizvodnju An-74. Kao osnovu, službenici i inženjeri su uzeli modificiranu verziju An-72, koja je u to vrijeme već bila u masovnoj proizvodnji. Godinu dana kasnije, Vijeće ministara SSSR-a izdalo je dekret o početku stvaranja prvog prototipa An-74 na bazi Kijevske mehaničke tvornice.

Ovaj avion je prvi put poleteo 29. septembra 1983. godine. Komandant V. A. Šljahov i njegov pomoćnik S. A. Gorbik su tada bili u kokpitu aviona.

U ljeto 1986. godine, avion je bio prvipredstavljen javnosti i društvu u sklopu sajma avijacije, koji je održan u Vancouveru, Kanada.

U jesen 1990. letačka mašina, koja još nije prošla puna državna testiranja, podvrgnuta je operativnim testovima na teritoriji aerodroma Yakutavia. A nekoliko meseci kasnije, letelica je završila državne testove na pistama Borispil, Soči, Ašhabat, Šeremetjevo, itd.

Početak

April 1991. godine obilježio je ozbiljan korak Ministarstva vazduhoplovstva: An-74 je dobio zvaničnu dozvolu za rad u uslovima civilnog vazduhoplovstva.

Teretna verzija plovila omogućava prevoz tereta težine do 7,5 tona, uključujući deset putnika. Brzina krstarenja aviona u ovom slučaju može biti 560-700 km/h na visini unutar 10.100 metara.

An-74, ako je potrebno, može biti preopremljen što je prije moguće u protupožarni slet, hitnu pomoć ili drugi avion. U isto vrijeme, zamisao sovjetskih inženjera je vrlo jednostavna za rukovanje i inžinjersko osoblje može njome savladati prilično brzo bez ikakvih ozbiljnih problema.

Parametri

An-74 (njegove tehničke karakteristike su i danas relevantne) ima sljedeće karakteristike:

• Raspon krila je 31,89 metara.
• Let je dugačak 28,07 metara.
• Visina mašine je 8,65 metara.
• Površina svakog od krila je 98,62 kvadratna metra.
• Prazna težina plovila je 18.900 kilograma.
• Maksimalna dozvoljena težina pri poletanju je 36.500 kilograma.
• Tip motora - 2 turbomlazna motora Progress D-36 serije 2A.
• Potisak - 2x6500 kgf.
• Maksimalna moguća brzina putovanja je 750 km/h.
• Brzina krstarenja - 580-700 km/h.
• Udaljenost destilacije - 4400 km.
• Stvarni domet leta sa opterećenjem od 10 tona je 1650 kilometara.
• Domet leta sa opterećenjem od 4400 kg - 4150 kilometara.
• Maksimalna visina leta je 10.100 metara.

Dizajn karakteristike

Konfiguracija kokpita omogućava pilotima da savršeno vide sve što se dešava oko plovila, kao i da lako kontrolišu mašinu na vazdušnim terminalima sa prilično ograničenim linearnim dimenzijama. Takođe u kokpitu, komande i instrumenti su veoma promišljeno i ergonomski smešteni, koji su više puta testirani na štandovima uz imitaciju apsolutno svih situacija leta.

Posada se sastoji od četiri osobe, uključujući: navigatora, inženjera leta, kopilota i komandanta. Ako je potrebno, može se dodati i operater transportne opreme.

An-74 (fotografija aviona je dostupna u članku) kreiran je prema šemi visokog krila. Mašina ima dva snažna motora koja su ugrađena iznad krila. Perje repa je u obliku slova T. Dizajn plovila koristi nove tehnologije i moderne materijale. Sve ovo da garantuje odličan povrat težine.

Ono što se još ne može izostaviti je suptilnost ugradnje motora. Smirili su se sa impresivnimodvod iznad ravni gornjeg krila i pomaknut naprijed, a to smanjuje na gotovo nulu vjerovatnoću da razni strani predmeti uđu u elektrane prilikom polijetanja ili slijetanja. Osim toga, ovo inženjersko rješenje vam omogućava da povećate podizanje krila.

Uz pomoć posebne jedinice za utovar u avionu, možete utovariti/istovariti palete, kontejnere i druge vrste kontejnera. Nosivost uređaja dostiže 2500 kgf. Samohodna vozila samostalno ulaze i izlaze iz aviona. Ako mašina nije samohodna, za njeno održavanje se koristi uređaj za punjenje kablova.

Opcije

Avion An-74, čiji je opis, fotografija od interesa za mnoge, ima sljedeće modifikacije:

• An-74-200. Posebnost ove mašine je povećana poletna težina od 1,7 tona.
• An-74D. Poslovna verzija aviona sa putničkim prostorom za 19 osoba. U praksi je napravljena samo jedna takva instanca, a tri su konvertovane na osnovu prethodno kreiranih.
• An-74D-200. Plovilo ima kabinu visokog nivoa komfora, a broj putnika može dostići 16. Postoje pomoćni komunikacioni sadržaji, video sistem, frižider-bar, kuhinja, prostor za rekreaciju. Po potrebi je sasvim moguće rekreacionu zonu transformisati u kupe za prevoz jednog putničkog automobila.
• An-74T. Verzija aviona prilagođena za međunarodne letove.
• An-74T-200. Mašina je dizajnirana zavojne potrebe, a posada je dvoje ljudi.
• An-74TK-100. Namijenjen je za izvođenje letova povećanog stepena složenosti. Kabina je predviđena za 52 putnika. Proizvedena su četiri automobila, a isti broj je prepravljen od starijih modela.
• An-74TK-100S. Vazdušno vozilo hitne pomoći opremljeno najsavremenijom medicinskom opremom.

Zaključak

Geografija operacije An-74 je veoma opsežna. Ovi avioni, pored Rusije i Ukrajine, lete u Egiptu, Iranu, Kazahstanu, Laosu, Sudanu i Turkmenistanu. Prema podacima iz 2006. godine, cijena jedne takve mašine je bila u rasponu od 17-20 miliona dolara. Ukupno je proizvedena 81 jedinica za sve vrijeme. Avion se toliko dobro pokazao u praksi da još nije povučen iz proizvodnje.

Zbog svog jedinstvenog izgleda, An-74 je popularno nazvan "Čeburaška", što se povezuje sa motorima koji se nalaze iznad krila. Među nedostacima automobila, putnici i posada ističu prilično značajnu buku tokom leta, međutim, s obzirom na visok stepen sigurnosti, ovaj negativni faktor ne igra odlučujuću ulogu.