Phantom avion (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): opis, specifikacije, fotografija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Mnogi borbeni avioni su, kao rezultat njihove upotrebe, ili ispali zaboravljeni zbog svojih niskih kvaliteta, ili su postali prave legende, za koje znaju i oni ljudi koji nemaju veze sa avijacijom. Potonji uključuju, na primjer, naš Il-2, kao i mnogo kasniji američki avion Phantom.

Možda je ovo najpoznatija od svih američkih mašina 1960-1980-ih, a njeno ime je dugo godina postalo poznato za sve lovce američkog ratnog vazduhoplovstva. Njegov vrhunac bila je multifunkcionalnost, koju su naši konstruktori aviona uspjeli postići nešto kasnije. Generalno, avion Phantom nije ništa manje živopisan simbol Hladnog rata od, na primjer, bombardera B-52.

Odlika ove tehnike bila je da su projektili srednjeg dometa za presretanje mogli biti postavljeni u odeljke za bombe vozila. Zanimljivo je da su njihovi domaći kolege, kasnije korišteni za naoružavanje MiG-a 23, jako ličili na njih udizajn i karakteristike performansi. Kinezi su, s druge strane, svoj avion JH-7 kreirali potpuno „po nacrtu“. Sličnost - ne samo u izgledu, već iu gotovo identičnim motorima, pa čak i radaru. Nije iznenađujuće da je Phantom avion čije se fotografije još uvijek mogu vidjeti u mnogim časopisima posvećenim temi oružja.

Počni razvoj

Početni radovi započeli su 1953. godine, kada je američko ratno vazduhoplovstvo postalo akutno zabrinuto zbog nedostatka i najmanjeg razvoja u oblasti stvaranja nadzvučnog lovca baziranog na nosaču. Prvi je bio McDonnell, ali taj projekat nije u potpunosti zadovoljio zahtjeve vojske. Međutim, lovac-bombarder AN-1 je naknadno kreiran na osnovu prototipa.

Međutim, neuspjeh "pionira" nije nastao zbog neuspjeha koncepta, već u potpuno revidiranom zadatku za novi avion 1955.: činjenica je da su do tada admirali otkrili želja da se na nosačima aviona ima lovac presretač baziran isključivo na nosačima, sposoban da ubrza do M=2, naoružan isključivo projektilima.

Usput, ko je stvorio avion Fantom? Već smo spomenuli "McDonnell". Stekavši iskustvo, njegovi inženjeri su uspjeli stvoriti mašinu koja u potpunosti ispunjava sve zahtjeve kupca. Štaviše, potonji se pokazao toliko uspješnim da je još uvijek u službi mnogih zemalja svijeta.

Prvi prototipovi

Već sredinom ljeta iste godine nastao je prvi prototip koji je dobio oznaku F4H-1F, a tri godine kasnije je poletio. Probni pilot R. S. Little sjedio je za kormilom. Avion je koristio motore J79-3A (2x6715 kgf), ali je nakon prvih pedeset letova odlučeno da se promijene u J79-GE-2. Nakon još malo vremena, potonji je također ustupio mjesto modelu J79-GE-2A (2x7325 kgf). Ovako se pojavio drugi model aviona Phantom.

1960. već je postigao apsolutni rekord brzine od 2583 km/h. Ali onda su Amerikanci krenuli na mali tehnički trik: mješavina vode i etil alkohola ubrizgana je pod pritiskom u komoru kompresora, što je omogućilo efikasno hlađenje lopatica turbine i spriječilo njihovo termičko uništenje. Ova modifikacija dobila je oznaku F-4A, proizvedeno je ukupno 23 aviona ovog modela.

Svi su korišćeni isključivo za probne letove, nisu ušli u službu američkog ratnog vazduhoplovstva. Općenito, Phantom je zrakoplov (u članku postoji njegova fotografija), u čijoj je povijesti bilo najmanje desetak modifikacija. S obzirom da je relativno kratko bio u direktnoj službi u SAD-u, ovo se može smatrati rekordom! Ako ne znate kako izgleda Fantom (avion), onda svoju radoznalost možete zadovoljiti čitanjem ovog članka!

Početak proizvodnje, modifikacije

Proizvodnja ovih mašina počela je u decembru 1960. Do 1967. godine oko 637 aviona ovog modela bilo je u službi američkog ratnog zrakoplovstva. Nakon toga, stvoren je izviđač na osnovu ovih sorti. Nakon toga, proizvedeno je najmanje 500 "čistih" Fantoma, određeni broj starih aviona (osim eksperimentalnih serija) je pretvoren u nove modifikacije.

Zanimljivo, odluka oPrijem "Fantoma" u službu kao višenamjenskog lovca usvojen je tek 1962. godine. Na mnogo načina, ova sporost je bila posljedica rasprava koje su se u to vrijeme vodile o ulozi budućeg automobila. Neki dizajneri su predložili da se odmah napravi analogom jurišnog aviona koji je napravljen kao lovac, dok su drugi insistirali na opciji stvaranja čisto borbenog aviona, koji je u to vrijeme bio najtraženiji od strane američkog ratnog zrakoplovstva.

Tehnička oprema i oružje

Aerodinamički dizajn je normalan, krilo je nisko položeno, trapezoidno, njegova karakteristika je prisustvo sklopivih konzola. Zadnja jedinica je zamašena za maksimalan otpor protoka vazduha i povećanu manevarsku sposobnost aviona.

Za razliku od glavnih lovaca tih godina, avion Phantom odlikovao se naprednom mehanizacijom, brojne modifikacije su imale UPS sistem. Da bi avion sletio na palubu nosača aviona, koristi se kočna kuka. Može izdržati sletanje automobila težine do 17 tona. Naravno, ovakva sletanja su dostupna samo najiskusnijim pilotima, koji savršeno osećaju svoj avion.

Radar modela AN/APQ-120 korišten je u dizajnu mašine, kompleks AN/ASQ-26 je bio odgovoran za nišanjenje, AN/AJB-7 sistem je bio odgovoran za navigaciju i precizan izlazak iz avion do tačke bombardovanja. Za bacanje bombi, avion F-4 fantom koristio je opremu marke AN/ASQ-9L. Radarsko zračenje neprijateljskih radara je detektovano od strane opreme za prijem AN/APR-36/37, kompleks AN/ALQ-71/72/87 je bio odgovoran za otkrivanje smetnji elektronskog ratovanja.

Akrobatski timNavigacijski sistem F-4E uključuje AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulator i AN / APN-155 radio visinomjer na malim visinama. Za komunikaciju, radio navigaciju i identifikaciju, postoji integrisani AN/ASQ-19 sistem, uključujući TACAN primopredajnik.

Armament. Na devet vanjskih tvrdih tačaka, avion F-4 fantom može nositi različita oružja, uključujući četiri AIM-7 Sparrow projektila srednjeg dometa. Moguće je nošenje oružja u nišama trupa, avion može koristiti i avionske topove modela M61A1 (1200 komada municije po topu). Na brodu se nalaze blokovi sa NAR, standardne bombe, uređaji za izlivanje aviona (VAP) na krilnim vješalicama.

Letelica "Fantom" (karakteristike, čija je fotografija u članku) ima mogućnost da u sebi nosi dvije nuklearne bombe modela: Mk43, Mk.57, Mk.61 ili Mk.28. Ukupna masa mogućeg naoružanja je oko sedam tona, ali s takvim opterećenjem automobil može poletjeti samo ako rezervoari goriva nisu do kraja napunjeni. To je jedan od ključnih nedostataka ovog modela, koji se najjasnije pokazao u Vijetnamu, gdje su se Amerikanci susreli sa sovjetskim MiGovima. Performanse potiska našeg aviona u odnosu na težinu i naoružanje bile su primjetno veće.

Detalji o proizvodnji

Proizvodnja Fantoma za potrebe američke vojske trajala je do 1976. godine (ukupno je isporučeno oko 4.000 aviona, a oko 1.300 je otišlo za potrebe mornarice). Osim toga, izvezeno je još oko hiljadu i po automobila. Ali ovdje treba napomenuti da nekiizvezenih uređaja prebačeno je direktno iz Ratne mornarice / Zračnih snaga SAD-a.

Nije iznenađujuće što je avion F4 Phantom postao jedan od najpopularnijih mlaznih lovaca tog vremena u sektoru, budući da je ukupno proizvedeno više od pet hiljada jedinica. Konačno, od 1971. do 1980. godine, u Japanu je izgrađeno 138 aviona, koji su bili licencirana kopija američkog Phantoma, a razlikovali su se od osnovne verzije u nekim promjenama u sastavu naoružanja i opreme na brodu..

Specifikacije

Ukupni raspon krila bio je 11,7 metara, dužina trupa 19,2 metra, maksimalna visina tijela 5 metara, površina krila 49,2 kvadratna metra. Maksimalna poletna težina varirala je od 25 do 26 tona. Prazan avion F 4 Phantom (bez goriva i visećeg naoružanja) težio je 13.760 kg, šest tona goriva je stavljeno u unutrašnje rezervoare za gorivo, još četiri tone se moglo uliti u spoljne rezervoare.

Motori i performanse

Dva General Electric turboventilatorska motora su korištena kao elektrana. Postojala su i dva modela: J79-GE-8 (sa maksimalnim potiskom od 7780 kgf), J79-GE-17 (čija je najveća vučna karakteristika bila 8120 kgf).

Svojevremeno je avion Phantom, čije su tehničke karakteristike u članku, postao prava legenda američkog ratnog zrakoplovstva upravo iz razloga što su njegovi podaci o letu bili vrlo dobri. Avion je mogao da ubrza do 2.300 km/h, maksimalna visina penjanja koja se može postići u praksi bila je 16.600 metara, ubrzanje je bilo 220 m/s, a domet leta 2.380 kilometara.

Dužinastaza prije polijetanja bila je 1340 metara, sa kočnim padobranom, auto se potpuno zaustavio na 950 metara. Na nosačima aviona na kojima je korišćena kuka, američki avion Fantom stao je za oko 30-40 metara. Maksimalno preopterećenje brzine postignuto tokom praktičnog rada bilo je 6.0G.

Značaj i borbena upotreba

Amerikanci su veoma voleli avion Phantom (čije smo karakteristike već opisali), budući da su uređaji ovog modela dugo vremena ostali glavno sredstvo za sticanje premoći u vazduhu u vazduhoplovstvu i mornarici. Prva poznata epizoda borbene upotrebe dogodila se 2. aprila 1965. godine tokom borbi u Vijetnamu. Tamo su se avioni ovog modela sudarili sa lovcima MiG-17F, koje je naša zemlja isporučila Severnom Vijetnamu.

Od 1966. godine, MiG-21F, koji je takođe isporučio SSSR, već je učestvovao u epizodama sukoba. Američko ratno zrakoplovstvo i mornarica pretpostavili su da će Fantomi brzo početi stjecati nadmoć u zraku, budući da su na svojoj strani imali dovoljno moćno vazdušno oružje, visokokvalitetan radar i dobro ubrzanje i brzinu krstarenja. Sve ove okolnosti davale su nadu u dobre rezultate u vazdušnim borbama.

Za i protiv

Ali u praksi se pokazalo da u sudaru sa više manevarskim mašinama karakteristike američkih aviona nisu bile mnogo tražene. Imali su manju brzinu, veliko operativno opterećenje palo je na krilo, ograničenja napreopterećenja (6,0 prema 8,0 za MiG-ove). Ispostavilo se i da američki automobili imaju manji ugao zaokreta uz nešto lošije praktično rukovanje. Potisak po jedinici težine oružja u sovjetskim avionima je također bio bolji.

Prednosti su bile brzo ubrzanje (razlika sa MiG-om je oko sedam sekundi u korist Amerikanca), auto se brže penjao, naši piloti su visoko cijenili vidljivost iz kokpita zarobljenih Fantoma, kao i prisustvo drugog člana posade. Potonji je značajno rasteretio samog pilota, jer je stalno nadgledao područje zadnje hemisfere i mogao upozoriti komandanta na prijetnju koja se tamo pojavila.

Druga mjesta borbene upotrebe

Smatra se da su najproduktivnija posada tokom Vijetnamskog rata bili pilot S. Ritchie i navigator C. Bellevue, na čijem se borbenom računu, prema samim Amerikancima, nalazilo pet vijetnamskih MiG-ova. Od kasnih 60-ih godina prošlog vijeka, avioni ovog modela počeli su masovno da se prebacuju izraelskim saveznicima Amerike. Kao deo izraelskog ratnog vazduhoplovstva, mašine su se veoma dobro dokazale.

Ali čak i tamo, u sudarima sa egipatskim MiG-ovima 21, na čijem su čelu sedeli sovjetski piloti, otkriveni su svi isti nedostaci. Problemi su se pokazali toliko velikim da su Izraelci pokrenuli proizvodnju francuskih lovaca Mirage na svojoj teritoriji, a za to nisu prezirali ni da ukradu dio tehničke dokumentacije. Nakon toga, Fantomi su se preorijentisali na rešavanje zadataka kopnenog napada, sa kojima su se avioni ovog modela nosili bez ikakvih zamerki.

Međutim, sami piloti nisu biliOvim su oduševljeni, jer su Fantomi, koji su korišćeni kao jurišna vozila, pretrpeli značajne gubitke (do 70% voznog parka ovih vozila). Opet, ova činjenica nije objašnjena visokim profesionalnim kvalitetama egipatskih pilota, već dobrim vještinama sovjetskih proračuna sovjetskih sistema protivvazdušne odbrane.

Kasnije su avioni korišćeni tokom sukoba između Irana i Iraka (1980-1988), ali barem neki detalji njihove borbene upotrebe u tim godinama još uvek su nepoznati. Međutim, prva vazdušna bitka između aviona i helikoptera datira iz tog vremena, kada je Mi-24 iračkog ratnog vazduhoplovstva uspeo da nokautira Fantom koji ga je napao raketama vazduh-vazduh.

Takođe je poznato da je sirijsko ratno vazduhoplovstvo 2012. godine oborilo "Fantom" Turske, koji je ova koristila kao izviđač.

Neki stručnjaci iz oblasti tehnologije i naoružanja smatraju da je avion Phantom američki lovac-bombarder treće generacije, koji je u vrijeme svog nastanka bio ozbiljno u stanju da pretekne svoje vrijeme. Postoje neki preduslovi za takvo mišljenje, budući da se model pokazao veoma uspješnim, a neke od njegovih karakteristika i danas su tražene.

Danas su avioni ovog tipa ostali u službi ratnog vazduhoplovstva: Egipat (dva desetina aviona), Grci imaju pedesetak modernizovanih fantoma, ima ih i Iran, ali svi iranski avioni su iz 60-ih godina gradnje, a broj preostalih mašina koje se mogu servisirati je nepoznat. Ovu vrstu aviona koristi Turska, koja ima najmanje sto i pomodernizovani Fantomi, Južna Koreja (oko pedeset), Japan (stotinu aviona). Imajte na umu da Japanci koriste uzorke vlastite konstrukcije, koje smo već spomenuli gore.

Moderne perspektive

Danas se vozila koja su preostala u američkom ratnom vazduhoplovstvu masovno pretvaraju u teške udarne bespilotne letelice, kao i u radio-kontrolisane mete dizajnirane za obuku posada vazduhoplovnih snaga i posada protivvazdušne odbrane. Sami Amerikanci pišu da se posljednja epizoda leta "ljudskog" "Fantoma" dogodila sredinom aprila 2013. (misli se na let iznad teritorije Sjedinjenih Država). Prije toga, "posljednji od Mohikanaca" smatran je automobilom sa repnim brojem 68-0599, koji je odletio u bazu u pustinji Mojave 18. januara 1989. godine i od tada nije leteo.

Ali trenutno, Ministarstvo odbrane SAD predviđa da će uskoro svi Fantomi koji se trenutno nalaze u skladištu biti uklonjeni iz konzervacije i masovno ponovo opremljeni. Poznato je da je do danas najmanje 316 mašina ovog tipa već uklonjeno iz skladišta.

Šta će oni sa Fantomima?

Američka korporacija BAE Systems remontuje ove avione sa njihovom naknadnom konverzijom u QF-4C radio-kontrolisanu metu. Poznato je da će na kraju sva vozila biti prebačena u 82. zasebnu eskadrilu radio-upravljanih ciljeva (Aerial Targets Squadron – ATRS). Nalazi se na Floridi.

Po spoljnim znakovima, "robotizovane" letelice je lako razlikovati od običnih, jer su im vrhovi krila i kobilica obojeni svetlo crvenom bojom (može se videti na fotografijiavion "Fantom" ovog tipa u članku). Već je poznato oko nekoliko stotina naručenih i u izradi uređaja. Takva preoprema je vrijedna po tome što se vozila mogu koristiti kao borbena vozila.

Da bi se demonstrirali borbene sposobnosti konvertovanih fantoma, u januaru 2008. godine, sa jednog od njih je po prvi put lansiran projektil vazduh-zemlja. Vjeruje se da se avioni pretvoreni u UAV mogu efikasno koristiti za suzbijanje neprijateljskih sistema protivvazdušne odbrane. Čak i uprkos efikasnosti same tehnologije, neće biti gubitka pilota kada budu oboreni, što će spasiti živote obučenih pilota.

Najvjerovatnije će u narednoj deceniji posljednji "fantomi" na "ljudskom pogonu" biti konačno povučeni iz upotrebe u svim zemljama u kojima su takve mašine još uvijek u upotrebi. A tada će legendarni uređaj biti moguće pogledati bilo u muzejima ili prilikom posjete privatnim zbirkama zrakoplovstva. Konačno, uvijek možete vidjeti fotografiju aviona Phantom na stranicama ovog članka.

Naši piloti su imali priliku procijeniti zarobljene Fantome. Mora se reći da su sovjetski stručnjaci pohvalili ovu mašinu u nekoliko aspekata, posebno ističući ukupnu kvalitetu izrade, odličnu elektroniku, lakoću slijetanja i rad pilota. I u avionu ovog modela, "zaštita od budale" je bila korektno zasnovana. Dakle, u režimu sletanja, bilo je nemoguće lansirati raketu ili greškom koristiti drugo oružje. Avaj, ali ponekaddesilo pilotima naših migova, koji su umorni mogli jednostavno pritisnuti pogrešno mjesto…