Teški vojni transportni avion Il-76TD: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

IL-76 je teški vojni transportni avion, model koji leti više od četvrt veka. Na njegovoj osnovi stvorene su različite modifikacije, kako civilne tako i vojne. Sam brod je također modificiran, dodane su nove karakteristike, a postojeće su proširene. Uprkos prilično ozbiljnoj starosti, nove verzije se i dalje osmišljavaju na bazi ove mašine.

TD model je postao jedna od ovih modifikacija. OKB Iljušin ga je predstavio 1982. godine, nekoliko godina nakon početka proizvodnje prototipa. Dva znaka u imenu označavaju "dalji transport". Ostali detalji koji razlikuju ovu verziju bit će razmotreni u nastavku.

Historija stvaranja

Sredinom 60-ih godina prošlog veka, Iljušin dizajnerski biro dobio je narudžbu za razvoj transportnog aviona. Radovi su izvođeni nekoliko godina, a završeni su na prijelazu 70-ih godina. Već u martu 1971. prvi prototip Il-76 poletio je u zrak. Iste godine, na aeromitingu u Francuskoj, predstavljen je široj javnosti.

1973. godine, model ulazi u masovnu proizvodnju. Prvi automobili sklapani su u fabrici aviona. Čkalova u Taškentu. Nekoliko godina kasnije, 1976. godine, avion je prihvatila i vojska. Od tog trenutka, Taškent je postao glavni proizvođač ovog modela. Tih istih godina izbio je rat u Afganistanu i, prema nezvaničnim informacijama, 95% transporta vozila i osoblja tokom neprijateljstava prebačeno je upravo novitetom sovjetske avionske industrije - Il-76.

Danas, modernije modifikacije ovog aviona i dalje čine osnovu ruske vojne transportne avijacije. I iako avion pripada teretnoj floti, tokom godina Avganistana nabavio je par malih topova kalibra 23 mm koji se nalaze u repnom delu.

Opis

Transportni avion Il-76 postao je prvi avion za Sovjetski Savez, čija su glavna elektrana bili turbomlazni motori. Ostatak automobila sastavljen je po uobičajenom principu za tešku avijaciju: zamašena krila i T-rep s jednom kobilicom. Posebnost je potpuno zaptivanje i servisnog i tovarnog prostora. Avion ima tri otvora za teret, od kojih se jedan nalazi na krmi i dva u prednjem dijelu. Ovaj raspored vam omogućava da odmah oslobodite trupe u 4 toka (stražnji otvor od nekoliko krila), ali u praksi to nije korišteno. U većini slučajeva, desant je izbačen samo iz prednjih otvora, dok se teška oprema oslobađala sa zadnje strane uz pomoć padobrana.

U isto vrijeme, kao i svaki avion ovog tipa, IL-76TD imaspecijalna oprema smještena u dva nivoa, četiri električne dizalice i, naravno, nekoliko teretnih vitla. Dizajn zadnjeg otvora je standardni, sa tri krila, od kojih se dva otvaraju u stranu, a centralno se spušta nadole, formirajući svojevrsne merdevine za ulazak ili ulazak. Osim toga, postoji nekoliko kotrljajućih gusjenica u teretnom prostoru kako bi se olakšalo kretanje velikih kontejnera.

Let ima 4 snažna motora postavljena na pilone ispod krila. Gledano sprijeda ili odozgo, jasno je vidljivo da su krila smještena iznad trupa, u svojevrsnoj izbočini, što je, zajedno sa prednjim (koji je malo niže), karakteristična razlika prototipa., koji je prisutan i u njegovim modifikacijama, uključujući i civilnu verziju Il-76TD. Snažan sistem stajnog trapa, raspoređen u pet tačaka (4 ispod krila, 1 ispod nosa), omogućava sletanje ne samo na betonske trake, već i na prajmer.

Izmjene

Prije prelaska na modifikacije, treba napomenuti da je model koji opisujemo rođen ranije u stvarnom životu nego na papiru. U početku je ova pisma primao vojni avion sa ojačanim rezervoarima za gorivo, kao i novim motorima. Zatim, nakon nekog vremena, kada su dizajneri počeli da prave civilne verzije, jedna od novih opcija dobila je stari naziv.

• IL-76 - vojni transportni avion. Služio kao prototip za čitav niz narednih kamiona.
• IL-76T - u ovoj modifikaciji je dodat dodatni rezervoar za gorivo. Verzija je postalaeksperimentalno, ali povećan kapacitet goriva mogao bi značajno povećati domet leta.
• IL-76TD - primljeni turboventilatorski motori D-30KP-1. Inače, potpuno ponavlja prethodni razvoj.
• IL-76TDP - također ponavlja ranije dizajne. Glavna primjena je gašenje šumskih požara, za koje je tovarni prostor malo izmijenjen i ugrađen je sistem za ispuštanje vode.
• A-50 - ovaj razvoj je baziran na istom prototipu sa dodatnim rezervoarom za gorivo. AWACS (Airborne Early Warning and Control) sistem je instaliran na avionu.
• IL-76M - kombinovana verzija specijalno za vazduhoplovstvo. U tehničkom dijelu ponavlja T verziju, ali ima topovsko naoružanje, kao i mogućnosti A-50.
• IL 76MD - vojna verzija iznad naznačene TD. Novi motori i vojna "punjenja". Mogao je nositi srednje tenkove ili vojne jedinice do 200 ljudi.
• IL-76LL - ova verzija je sastavljena u pojedinačnim primjercima i bila je leteća laboratorija za razvoj i testiranje novih motora. Sami programeri Ilyushin Design Biroa su bili kupci.
• IL-78 - avion tanker. Minimalno naoružanje, minimalno opterećenje. Dva dodatna rezervoara za gorivo.
• Adman1 - verzija A-50 napravljena za iračko ratno zrakoplovstvo. Imao je dodatni radar.
• Adman2 - vozila su poslana i iračkom ratnom vazduhoplovstvu. Ovaj avion je bio angažovan na kontroli i navođenju lovaca.

Prilagođeni dizajni

Pored LL verzije, koja je kreirana za programere, objavljeno je još nekoliko nestandardnihvarijacije. Prema nezvaničnim informacijama, postojali su u 1-2 primjerka i nisu dobili svoje karakterno-digitalno ime. Il-76T, avion sa povećanim zalihama goriva, poslužio je kao prototip za sve. Među njima su bili leteća bolnica, laserski nosač oružja, pa čak i simulator bestežinskog stanja dizajniran posebno za astronaute.

Kapacitet

Prilikom razvoja bilo kog modernog aviona, bez obzira na tip, dizajneri moraju uzeti u obzir mnogo spoljašnjih i unutrašnjih parametara, inače brod jednostavno neće moći da poleti. Kada se razvoj završi i počne masovna proizvodnja, avio-kupci će obratiti pažnju na druge karakteristike, ali će jedna od njih biti zajednička i dizajnerima i prevoznicima.

Ovo je nosivost. Il-76TD je, tokom brojnih nadogradnji, mogao ponijeti jedan i po puta više od svog prototipa. Prve mašine su imale cifru od 28 tona. Najnovija dostignuća imaju 42, au novim modifikacijama - do 60 tona.

Posada

Kao i većina sovjetske transportne avijacije, avion je dobio kružno ostakljenje na pramcu. Gornji dio, gdje se nalazila glavna kontrola, i donji dio - navigacijska kabina. Posada Il-76TD sastojala se od 5 ljudi. Ovo je prvi pilot (aka PIC), kopilot, inženjer leta i radio operater. Tim je uključivao i navigatora. Prve avionske i čisto vojne verzije imaju još dva u posadi - to su puškari. To je soba za karte koju avion duguje pomalo neobičan izgled pramcu.

Refill

Posebno spominjanje zaslužuje sistem goriva. U običnom civilnom avionu, bez obzira na broj motora, postoje dva, ponekad tri tenka. Standardno uputstvo za tehnički rad IL-76TD spominje 12 tenkova, podijeljenih u 4 dijela (prema broju motora). Svaki od njih također ima svoju podjelu na glavne, dodatne i rezervne spremnike. Dakle, pilot ima prilično fleksibilnu sposobnost kontrole potrošnje goriva i može pravovremeno reagirati na sve nepredviđene situacije. Ukupni kapacitet svih rezervoara premašuje oznaku od 100.000 litara goriva.

Karakteristike

Razmatrali smo pojedinačne parametre aviona Il-76TD. Specifikacije će biti sažete u opštoj listi.

S obzirom da mnogi avioni već lete više od četvrt veka, počnimo sa činjenicom da je životni vek koji su deklarirali programeri 30 godina. Istina, vrijedno je napomenuti da nove modifikacije i dalje silaze s proizvodne trake, samo ne u Taškentu, koji se danas smatra u inostranstvu, već u Uljanovsku.

• Raspon krila - 50 m.
• Površina krila - 300 sq. m.
• Dužina aviona - 46.5 m, tovarni prostor - 24.5.
• Visina (duž kobilice) - 14,7 m; tovarni prostor - 3, 4 m.
• Širina - 3, 45 (tovarni prostor).
• Zapremina - 321 cu. m.

Imajte na umu da trup u sekciji predstavlja ispravan krug, takođe se mora reći da avion ima mogućnost ugradnje druge rampe, dok je dužina tovarnog prostora neznatno, ali smanjena.

Flyingpodaci:

• Minimalna uzletna težina - 88 tona, maksimalna - 210.
• Brzina krstarenja - 800 km/h, maksimalna - 850.
• Domet leta - 4000 km, maksimum - 6000.
• Praktičan plafon - 12.000 m.
• Brzina slijetanja - 210 km/h.
• Dužina piste za uzlijetanje (mini) - 850 m, za slijetanje - 450 m.
• Motori - 4 (TVD D-30KP-2).
• Vučna sila - 12.000 kgf svaki.
• Gorivo u svim rezervoarima - 109.000,5 litara.

Zabrana letenja

Početak novog veka obeležila je crna pruga u razvoju 76. modela. ICAO (međunarodna organizacija zadužena za cjelokupno civilno zrakoplovstvo) je 2000. godine pooštrio zahtjeve za moderne avione. Za automobil koji ne zadovoljava nove standarde zatvoreni su aerodromi u Evropi, Sjevernoj Americi, Japanu, pa čak i Australiji. Glavne tužbe protiv IL-76 bile su buka i zagađenje vazduha.

Rezultat modernizacije opreme bila je verzija koja je uz glavni indeks dobila 90VD. Avioni nove klase lete širom svijeta bez ograničenja, dostavljajući teret u razne dijelove svijeta.

Trenutno

Od trenutka prvog poletanja, 76. je služio u zračnim snagama Unije 15 godina i nastavlja služiti zemljama ZND. Rusija, Ukrajina, Bjelorusija i druge zemlje imaju nove verzije. Sastavljeno je nekoliko stotina automobila za izvoz. Pored vojske, postoji nekoliko struktura koje danas koriste Il-76TD. Ministarstvo za vanredne situacije, spasilačke službe, agencije za provođenje zakona, kao i neke avio kompanije koje se bave samo teretomtransport. Postoji čak i nezvanična klasifikacija: An-124 je najteži, jedan od 747 Boeinga je najduži, a Il-76 je najsvestraniji.

Zaključak

Il-76TD je civilni teretni avion, koji nije toliko poznat kao Antonovljev razvoj, ali je, ipak, zbog svoje sposobnosti sletanja i na neasf altirane i na betonske trake postao ništa manje rasprostranjen. Uprkos svojoj više nego časnoj starosti, ovaj model je služio i sigurno će poslužiti kao prototip za novije, modernije, ali ne gubeći elegantan izgled konvencionalnih i vojnih "kamiona".