Motor "ZMZ-406 Turbo": opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Domaći motor "ZMZ-406 Turbo" je nasljednik klasičnog analoga, poznatog pod indeksom 402. Novi motor pomalo podsjeća na švedski "Saab", kućište agregata je liveno gvožđe, bregaste osovine su na vrhu. Elektrana uključuje 16 ventila, hidraulične kompenzatore. Ovaj dizajn omogućava vlasniku da se riješi čestog podešavanja ventila. Vremenski pogon je opremljen lancem s nominalnim vijekom trajanja od najmanje 100 hiljada kilometara. Unatoč jednostavnosti dizajna, predmetna instalacija je mnogo "naprednija" od svog prethodnika. Hajde da proučimo karakteristike uređaja i recenzije korisnika o njemu.

ZMZ-406 Turbo: karakteristike

U nastavku su parametri dotičnog motora:

• Godine izdavanja - 1997-2008.
• Dio za hranjenje - injektor/karburator.
• Raspored cilindara - linijski tip.
• Broj cilindara i ventila na svakom elementu je 4/4.
• Pokret klipa - 86 mm.
• Kompresija – 9, 3.
• Zapremina "motora" je 2286 kubnih metara. pogledajte
• Ocjena snage - 145 konjskih snaga pri 5200 o/min.
• Ekološki standard - Euro-3.
• Težina - 187 kg.
• Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada - 13,5 litara na 100 km.
• Nominalni radni vek jedinice je 150 hiljada kilometara.
• Instalacija - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazela, Sobol).

Izmjene

Pušteno je u rad nekoliko modela ZMZ-406 Turbo motora:

1. Modifikacija karburatora 406. 1. 10. Koristi se na gazelama, troši AI-76 benzin.
2. Verzija 406. 2. 10. Motor za ubrizgavanje, instaliran na Gazelama i Volgi.
3. Model 406. 3. 10. Koristi se na gazelama (AI-92).

Glavni kvarovi

ZMZ-406 Turbo motor najčešće je podložan sljedećim kvarovima:

• Hidraulički zatezači razvodnog lanca su podložni zaglavljivanju. S tim u vezi, postoji strana buka, odsustvo vibracija, daljnja deformacija cipele, sve do uništenja cijelog lanca. S tim u vezi, prednost dotičnog motora je što se ventili na njemu ne savijaju.
• Pregrijavanje elektrane. Ovaj problem takođe nije neuobičajen. U pravilu, takav kvar nastaje zbog začepljenog radijatora ili kvara termostata. U početku se preporučuje da proverite nivo rashladne tečnosti i prisustvo vazdušnih džepova u sistemu.
• Povećana potrošnja ulja. Najčešće se ovaj problem javlja kod motora ZMZ-406 Turbo KIT zbog habanja brtvi i strugača za ulje na ventilima. Također, ponekad dolazi do kvara zbogčinjenica da se između ploče i poklopca ventila stvara razmak kroz koji curi ulje. Da biste riješili problem, samo uklonite poklopac i tretirajte površinu brtvilom.

Razni problemi

Među ostalim čestim kvarovima ZMZ-406 Turbo motora, može se primijetiti sljedeće:

• Kvarovi vuče se često primećuju zbog kvara zavojnica za paljenje. Nakon zamjene ovih elemenata, performanse motora se trenutno vraćaju.
• Kucanje u jedinicu za napajanje. Ovaj problem nastaje zbog istrošenosti hidrauličnih kompenzatora. Prema proizvođaču, vijek trajanja ovih dijelova je predviđen za najmanje 50 hiljada kilometara.
• Pohabanje klipova, klipova i ležajeva klipnjače, što takođe dovodi do stranih zvukova u motoru.
• Pogonska jedinica je troit. U tom slučaju provjerite svjećice, zavojnice i kompresiju.
• Došlo je do blijeđenja jedinice za napajanje. Najčešće, "ZMZ-406 Turbo" staje zbog kvara na žicama, senzoru radilice ili IAC-u.

Osim toga, kvarovi u radu ZMZ-406 Turbo kvačila i pumpe za gorivo se više puta uočavaju. Općenito, uzroci kvarova tipični su za sve domaće motore, uključujući lošu kvalitetu izrade. Ipak, 406. model je mnogo efikasniji i praktičniji od svog prethodnika, broj 402. Za referencu: na bazi 406. ZMZ-a razvijeni su motori 405. i 409. serije, zapremine 2,7 litara.

Forsiranje

Jedna od opcijapovećanje snage jedinice je atmosferska metoda s ugradnjom dodatnih osovina. Na ulazu je montiran dovod hladnog zraka, prijemnik povećanog promjera. Zatim se glava cilindra pili, komore za sagorevanje se finaliziraju, veličina kanala se povećava. U sljedećoj fazi poboljšanja turbo motora ZMZ-406, ugrađuju se lagani ventili u obliku slova T, opruge tipa 21083 i nova vratila, na primjer, iz OKB 38/38.

Nema smisla koristiti standardnu traktorsku klipnu grupu. Nabavljaju nove kovane klipove, laganu radilicu. Čvor je uravnotežen. Direktni ispuh je podešen na cijevi promjera 63 mm. Kao rezultat toga, snaga će biti oko 200 konjskih snaga, a karakteristike elektrane će imati izraženu sportsku konfiguraciju.

ZMZ-406 Turbo: podešavanje

Drugi način poboljšanja dotičnog motora je ugradnja kompresora. Da bi uređaj normalno izdržao visok pritisak, potrebno je ugraditi ojačani klipni blok. Ostatak dizajna je identičan konverzijama izvršenim tokom atmosferske nadogradnje.

Turbina tipa Garrett 28 je montirana sa odgovarajućim razdjelnikom, cijevima, interkulerom, 630 cc injektorima, 76 mm izduvnim sistemom, DBP + DTV. Izlazna snaga kao rezultat bit će najmanje 300 "konja". Po želji možete promijeniti mlaznice na konfiguraciju od 800 cc, što će dodatno povećati snagu motora, međutim, takav sistem će dovesti do brzog trošenja jedinice. Zahtijeva novu instalacijukompresor, kao što je Eaton M90. Zatim ga morate fino podesiti. Kao što pokazuje praksa, takva nadogradnja vam omogućava da dobijete motor bez kvarova, čiji se potisak već osjeća odozdo.

Konfiguracija usisnog sistema

Ova operacija korištenjem novog ZMZ-406 Euro-2 Turbo kita za mjerenje vremena je jedna od najvažnijih tačaka koje utiču na parametre elektrane. U sistemu koji se razmatra dešavaju se talasni procesi koji su podešeni na određeni opseg obrtaja. U standardnoj verziji, jedinica ima dvosmislene karakteristike.

Prednosti uključuju kratak usisni trakt, dizajniran za velike brzine. S druge strane, ulazi na filteru imaju prilično mali dio. Sam filterski element je visokih performansi i ne treba ga zamijeniti nultom opcijom, koju je teško održavati i koja nema visoku efikasnost.

Za poboljšanje performansi i punjenje cilindara pri visokim obrtajima, stručnjaci preporučuju uklanjanje standardnog kućišta atmosferskog filtera. Rješenje ovog problema se očituje u ugradnji sistema "hladnog ulaza". Na mjestu ugradnje elementa filtera zraka zatvorena zapremina je opremljena na način da protok zraka ulazi isključivo izvana. Dodatna particija će pomoći u tome.

Alternativno, ne možete ništa ograditi ispod haube, već dovedite usis zraka ispod branika. Međutim, u ovom slučaju postoji opasnost od udara vodenog udara, dok postoji blagi padsnaga motora.

Revizija glave cilindra

Ova operacija se svodi na brušenje kanala, izglađivanje svih oštrih ostataka u komori za sagorevanje i na dnu klipa. Za dotične motore preporučuje se ugradnja zaptivke glave motora iz jedinice 405.22 (Euro-3). Izrađen je od čvrstog metala, pouzdaniji je i tanak. Kao rezultat, omogućava povećanje kompresije i efikasnosti motora.

Sljedeći korak je ugradnja bregastih vratila sa povećanim hodom ventila. Za redovan rad elektrane u urbanim uslovima stručnjaci savjetuju korištenje para osovina tipa 30/34.

Drugi načini za nadogradnju

Takođe možete poboljšati motor ugradnjom ZMZ-406 Euro2 Turbo kita za podešavanje vremena. Osim toga, radilica je montirana s povećanim hodom sklopa radilice. To će omogućiti povećanje radne zapremine na 2,5 litara. Osim toga, s novom radilicom koriste se klipovi sa pomakom osovinice za 4 mm. Ne bi trebao napustiti ravan bloka i udariti u glavu cilindra.

Dobra opcija za pogonske jedinice ovog modela je upotreba klipova sa tankim prstenovima. Oni će smanjiti dinamičke gubitke, što je posebno važno za snalažljive motore. Alternativno, možete olakšati grupe klipa i klipnjače, ali to neće imati mnogo utjecaja na motore s brzinom do 7 tisuća okretaja u minuti. Smanjenje mase zamašnjaka na takvim uzorcima dovodi do isprekidanog rada, brzog povećanja brzine iisti intenzivan pad. Ovo nije baš zgodno, posebno kada se krećete po gradu.

Recenzije

Kao što je dokazano povratnim informacijama korisnika, motor ZMZ-406 je mnogo bolji od svog prethodnika u smislu snage i rada. Međutim, nije bez nedostataka. U tom smislu, mnogi vlasnici podešavaju jedinicu. Kako se to radi, raspravljalo se gore. Glavna stvar je ne pretjerivati s modifikacijama, jer prekomjerne implementacije povećavaju karakteristike instalacije, ali i dovode do brzog trošenja. Ovdje morate ispravno uporediti rezultirajući učinak i procijenjeni radni resurs. Treba napomenuti da je nakon modifikacije bilo kojeg motora potrebno naknadno podešavanje njegovog upravljačkog sistema. Program Molt će pomoći u podešavanju specifičnog motora, koji optimizuje rad svakog motora, u zavisnosti od njegovih karakteristika.