Motor MeMZ 245: specifikacije, opis

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-17 18:43

MEMZ 245 je četvorocilindrični vodeno hlađeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizveden u Melitopoljskoj fabrici motora. Motor je dizajniran za kompaktne ukrajinske automobile "Tavria" i "Slavuta". Jedinica za napajanje ima dobre tehničke karakteristike, a takođe se lako popravlja i održava.

Historija stvaranja

Prvi istraživački i razvojni rad započeo je 1975. i završio 1979. godine. Prihvatni testovi motora MeMZ 245 u sastavu ZAZ-1102 obavljeni su 1982. godine, prema rezultatima, preporučen je za serijsku proizvodnju. Ali masovna proizvodnja nije počela odmah.

Masovna proizvodnja pogonskih jedinica počela je 1988. Snaga ovog motora bila je 51 litar. With. Godine 1991. razvijena je modifikacija MEMZ 24520 posebno za teretno putničko vozilo LuAZ-13602 Volyn.

Tokom čitave istorije proizvodnje, motor je dobio značajan broj modifikacija i poboljšanja. To je urađeno kako bi se poboljšao motor, a također je prilagođenodređene parametre. Takođe, drugi motori, kao što su 307 i 317, razvijeni su na osnovu standardne jedinice za napajanje.

MeMZ 245 - specifikacije i modifikacije

Model	Veličina motora, l	Snaga, hp	Maksimalni broj okretaja, o/min	Zakretni moment	Funkcija
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Standardni model
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Smanjeni model koji radi na A-76 benzin
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modifikacija za LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Elektronski sistem upravljanja motorom, sistem dvostrukog ubrizgavanja goriva
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Poluautomatski pokretač
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Ručni starter pogon
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Elektronsko upravljanje motorom
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Prisustvo katalizatora i lambda sonde, usklađenost sa Euro-2 standardom
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	U skladu sa Euro 3

Prema fabričkoj dokumentaciji, motorni resurs je oko 130.000 km. Tokom normalnog rada, kao i standardnog održavanja, bilo je moguće postići 150-170 hiljada km vožnje. Za postizanje ovih rezultata bilo je potrebno smanjiti interval održavanja za 20%.

Motorni sistemi

Dizajn karakteristike motora su prilično jednostavne. Pogonska jedinica je vrlo slična VAZ 2108. Motor MeMZ 245 sastoji se od takvih sistema sa sljedećim elementima:

1. Sistem napajanja -emulzioni karburator sa funkcijom zatvaranja dovoda goriva u prinudnom praznom hodu.
2. Mjenjač - mehanički sa dvije osovine i pet brzina naprijed i jednom unazad.
3. Sistem podmazivanja - mokri karter miješan.
4. Sistem hlađenja - tekućina.
5. Električna oprema - baterija, napon - 12 V

Svi motori proizvedeni u fabrici u Melitopolju su istog tipa i imaju manje dizajnerske razlike. Dakle, MeMZ 245 injektor se razlikuje od MeMZ 307 samo po zapremini i veličini komora za sagorevanje.

Održavanje

Održavanje agregata je tipično i tipično za cijelu liniju. Zbog jednostavnosti dizajna, neće biti teško održavati motor MEMZ 245 čak ni vozačima početnicima, a da ne spominjemo iskusne automehaničare. Tako da to radimo sami. Više detalja o svakoj operaciji na svakom MOT-u opisano je u priručniku izdanom posebno za automobile Tavria. Vrijedi napomenuti da je pri svakom održavanju, pored ovih radnji, potrebno promijeniti ulje i filter ulja.

MOT	Potrebne operacije	Period
1	Provera tehničkog stanja motora	8000-9000 km nakon kupovine ili remonta
2	Zamjena filtera za zrak i gorivo	17000-18000 km trčanja
3	Zamjena razvodnog kita, podešavanje pogona ventila, zamjena brtve poklopca ventila	25000-27000 km trčanja
4	Zamena filtera za vazduh i gorivo, dijagnostika svih sistema motora, popravka mogućih kvarova

Popravka agregata

Najčešći popravci koji se obavljaju kod MEMZ 245 su zamjena ulja, zupčastog remena i vodene pumpe. U ovoj fazi, popravke se lako mogu obaviti kod kuće, ali mi vjerujemo profesionalcima za remont.

Za izvođenje većeg remonta bit će potrebni neki uvjeti i oprema. Dakle, za bušenje bloka cilindra potrebna je mašina za bušenje i brušenje. A za brušenje glave bloka - površinska brusilica.

Zamjena ulja

Zamjena maziva u motoru jedna je od najčešćih operacija koje se obavljaju prilikom servisiranja vozila. To se radi kako bi se osigurala maksimalna briga za motor i očuvao njegov puni vijek trajanja. Preporučeni servisni interval je 10.000 km, ali za produženje radnog vijeka preporučuje se smanjenje na 8.000 km. Operacija traje ne više od 30 minuta s potpuno hladnim motorom i izvodi se sljedećim redoslijedom:

1. Uklanjanje terminala baterije.
2. Povlačenjezaštita motora (ako postoji).
3. Odvrtanje čepa za ispuštanje ulja.
4. Nakon ispuštanja ulja, uklonite filter za ulje.
5. Ugradnja novog filterskog elementa.
6. Zamena zaptivne bakarne podloške na odvodnom vratu, zatezanje potonjeg.
7. Punjenje novog ulja kroz grlo za punjenje. Potrebna količina ulja bi trebala biti između oznaka Min i Max.
8. Okretanje vrata, pokretanje jedinice. Provjera maziva. Ako nije dovoljno, dodajemo ga na traženi nivo.

Prema tehničkoj dokumentaciji u motor se stavlja 3,5 litara ulja.

Odgođeno održavanje: posljedice

Neblagovremena promena motorne tečnosti dovodi do postepenog uništavanja glavnih elemenata motora. Dakle, zbog prevelike količine metalnih nečistoća, brtve počinju da se urušavaju, što dovodi do curenja i zazora dijelova.

Također, posljedica može biti da će motor izgubiti značajnu količinu svog resursa. Još jedan negativan faktor bit će prekomjerno pregrijavanje ulja, s kojim se sistem hlađenja motora ne može nositi. Kombinacija svih faktora će dovesti do povećanog habanja i, shodno tome, približiti remont elektrane.

Zamjena zupčastog remena

Zupčasti remen je dio koji zahtijeva pravovremenu njegu. To je zbog činjenice da ako se element slomi, ventili će biti savijeni, što će dovesti do velikog remonta glave bloka. Ovo može jako pogoditi vlasnikov novčanik.

Memz 245 vremenski mehanizam je prilično standardan, ali ne može svako zamijeniti kaiš, čime se povećava zarada u raznim autoservisima. Razmislite kako sami zamijeniti razvodni zupčanik:

1. Uklanjanje terminala baterije.
2. Uklanjanje zaštite vremena.
3. Brzinu prebacite na 4, zaključajte ručnu kočnicu.
4. Okretanje točka dok prvi klip ne dostigne gornju mrtvu tačku.
5. Popravljanje remenice bregastog vratila.
6. Olabavite zateznu remenicu, uklonite remen.
7. Uklanjanje zatezača.
8. Sastavljanje obrnutim redoslijedom.

Zamjena pumpe

Pumpa za vodu - element koji je odgovoran za cirkulaciju rashladne tečnosti kroz sisteme motora. Kada neki element pokvari, tečnost prestaje da cirkuliše, a prema tome, agregat počinje da se pregreva, što će dovesti do najnepredvidivijih posledica (na primer, deformacije ili otklona glave bloka).

Prilikom zamjene vodene pumpe ne smijete zaboraviti da je njena remenica spojena na zupčasti remen, što znači da je njena demontaža neizbježna. Koraci ove operacije su sljedeći:

1. Uklanjanje terminala baterije.
2. Uklanjanje zaštite vremena.
3. Ispuštanje rashladne tečnosti.
4. Uklanjanje remena sa remenice bregastog vratila i pogona pumpe.
5. Odvrtanje tri šrafa koji pričvršćuju pumpu za vodu, demontažu potonje.
6. Sastavite obrnutim redoslijedom.
7. Pokretanje motora, dodavanje rashladne tečnosti do potrebnog nivoa

Podešavanje razmaka

Provjeri ipreporučljivo je podesiti zazore u mehanizmu pogona ventila u servisu. Svrha ove operacije je normalizacija rada motora.

Ako je motor loše podešen, gubi svoju efikasnost i povećava vjerovatnoću prijevremenog trošenja njegovih komponenti. Sa smanjenim zazorima, pregorevanje ventila i njihovih sjedišta je neizbježno. Kada se poveća, snaga motora će se smanjiti, u prigušivaču se stvaraju pucnjevi. Provjeru i potrebno podešavanje treba izvršiti svakih 20.000-30.000 km. Sve informacije o ispravnim veličinama zazora nalaze se u priručnicima za popravku i održavanje vozila. Uzmite u obzir slijed radnji prilikom prilagođavanja praznina:

1. Postavljanje klipa prvog cilindra na TDC takta kompresije. Oznaka TDC na KV remenici mora odgovarati TDC oznaci na kućištu, a klizač treba da bude nasuprot elektrode poklopca, koja ima broj 1. U ovom položaju se podešava i zazor izduvnog ventila trećeg cilindra.
2. Opuštanje matice za podešavanje na klackalici. Podešavanje potrebnog zazora okretanjem vijka za podešavanje. U tom slučaju, potrebno je pomjeriti odgovarajuću sondu.
3. Zatezanje matice i provjera zazora.
4. Uzastopno okretanje CV-a za 180° i podešavanje zazora redoslijedom prikazanim u tabeli ispod.

Vrijedi naglasiti da na motoru MEMZ 245 zazori ventila trebaju biti: ulaz - 0, 13-0, 17, ispuh - 0, 28-0, 32.

KV kut rotacije,deg	0	180	360	540
Broj cilindra	III	ja	III	IV	II	ja	II	IV
Broj narudžbe ventila	unos		2	6				3	6
diploma	5			8	4	1

MEMZ 245: revizija. Prva opcija

Modifikacija motora je neophodna za povećanje karakteristika snage. Budući da je agregat ukrajinskog porijekla i namijenjen je vozilima proizvedenim u Ukrajini, automobil se gotovo nikada nije prodavao izvan zemlje. I prije finalizacije motora, kao što praksa pokazuje, vozači su stigli do sebe.

Naravno, projektantski biro tvornice u Melitopolju, kao i svaki drugi, ne pozdravlja podešavanje svojih elektrana, ali vozači često nemaju dovoljno snage, na primjer, da voze na planinu, to gura da povećaju količinu konjskih snaga ispod haube vozila.

MeMZ 245 vlasnici obično sami rade na podešavanju elektrane, jer je dizajn motora jednostavan. Povećanje snage na motoru postiže se uglavnom ugradnjom dijelova njegovih snažnijih modifikacija. Razmotrite neke od njih:

Crankshaft. Ugrađuje se sa MEMZ 2457 ili 2477. Koljeno klipnjače se nalazi 4 mm dalje od centra rotacije radilice i zahvaljujući tome motor ima dodatnih 100 ccm. pogledajte

Pistons. Instalira se sa MEMZ 2457 ili 2477. Na ovim modelima imaju kraću suknju i pomaknutu rupu za prst

Zamašnjak. Zamajac je instaliran od MEMZ 307 do MEMZ 245. To će vam omogućiti da malo modificirate motor. U ovom slučaju, usavršavanje motora MeMZ 245 za injektor će biti manje bolno. Također smanjuje količinu vibracija

Ugađanje. Druga opcija

Postoji i tuning verzija koja čini motor lakšim. Potrebne radnje:

1. Ugradite lakše klipove, nisko postavljene ventile, lakše klipnjače i lakši CV.
2. Ažuriranje sistema hlađenja zamjenom mlaznica silikonskim, ugradnjom podešene verzije pumpe.
3. Skraćivanje izduvnog sistema za 5 cm, što će dodati dodatnih 12 litara. s.
4. Remont karburatora: novi mlaznici su mašinski obrađeni ili stari.
5. Lagana instalacija kvačila.
6. Ugradnja filtera za zrak bez otpora.
7. Zamjena razvodnog pogona.

Tu je i podešavanje glave cilindra. Povećanje snage moguće je smanjenjem hidraulikeotpor. To se postiže poboljšanjem profila kanala glave cilindra - uklanjanjem grubih plima, povećanjem poprečnog presjeka kanala. Moguće je ugraditi bronzane vodilice i dotjerati profile ventila tako da više podsjećaju na slovo "T". Posljednji korak će biti povećanje omjera kompresije brušenjem ravnine ventila.

Treba imati na umu da motor gubi dio svog resursa nakon modifikacija. Ako je podešavanje izvedeno ispravno i sve je unaprijed izračunato, onda može izgubiti vrlo malo. Ali ako se usavršavanje izvrši bez proračuna, a osim toga, motor se naknadno preopterećuje, tada će životni vijek takvog motora biti 70-80 hiljada km, ne više.

Zaključak

Motor MeMZ 245 kreiran je kako bi se takmičio sa sličnim motorima koji su instalirani na VAZ-2108. Dizajneri iz Melitopola su uspjeli zahvaljujući dobrom kvalitetu, jednostavnosti održavanja i popravki, koji se mogu izvesti samostalno u vašoj garaži. Ovo se postiže zahvaljujući jednostavnosti dizajna i odsustvu složene elektronike.