Motor 5TDF: specifikacije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

5TDF motor je jedan od najjedinstvenijih izuma u oblasti pogonskih agregata. Izmišljen je još u Sovjetskom Savezu. Posebnost je da uopće nije dizajniran za automobile, već za tenk poput T-64. Međutim, njegov neobičan dizajn donio mu je najveću popularnost.

Opći opis opreme

5TDF motor je bio petocilindrični. Sama ta činjenica ga je učinila prilično neobičnim. Osim toga, imao je u svom dizajnu 10 dijelova poput klipnjača i klipova. Osim toga, ovdje su istovremeno korištene dvije radilice. Klipovi u cilindrima pravili su neobične pokrete. Kretali su se jedno prema drugom, pa nazad, opet jedno prema drugom, i tako dalje. U ovom slučaju, izvod snage je napravljen sa obe radilice kako bi bilo što pogodnije za vožnju tenka.

Princip rada 5TDF motora je dvotaktni. U ovom slučaju, klipovi ovog uređaja igrali su ulogu kalemova. Otvorili su i ulazne i izlazne prozore. Drugim riječima, u ovom slučaju nema ventila ili bregastih vratilakorišteno.

Zbog svih karakteristika koje su gore opisane, pokazalo se da je dizajn 5TDF motora bio najefikasniji i na neki način najgenijalniji. To je bilo zbog činjenice da je dvotaktni ciklus rada davao maksimalnu snagu litara tokom rada motora, a njegovo direktno pročišćavanje osiguravalo je visokokvalitetno punjenje cilindara.

Jedinično ubrizgavanje

5TDF motor se također odlikovao činjenicom da je bio dizel agregat sa direktnim ubrizgavanjem. To znači da je gorivo dovedeno u željeni prostor između klipova nekoliko trenutaka prije nego što su došli do svog najbližeg približavanja. Još jedna karakteristika ovdje je bila da je, prvo, samo ubrizgavanje vršeno pomoću četiri mlaznice, i, drugo, prolazilo je duž prilično lukave putanje, što je osiguravalo najbrže moguće formiranje smjese.

Drugi dizajnerski trikovi

Trikovi i karakteristike 5TDF motora uopšte se nisu završile sa onim što je gore navedeno. Postojao je još jedan vrhunac koji je bio skriven u turbopunjaču. Sama turbina je bila prilično velika i zajedno sa kompresorom nalazila se na osovini. Osim toga, imala je mehaničku vezu s jednom od radilica motora. Ova odluka se smatra genijalnom. Prvo, tijekom ubrzanja spremnika, kompresor je bio malo uvrnut zbog okretnog momenta osovine, što je eliminiralo takav nedostatak kao što je turbo lag. Nakon formiranjadovoljno snažan tok izduvnih plinova i turbina se okretala do značajnih brzina, a zatim se snaga koju je stekla prenijela, naprotiv, na radilicu. Sve je to povećalo efikasnost pogonske jedinice, a sama turbina je nazvana snaga.

Ovdje treba spomenuti još jednu bitnu karakteristiku 5TDF motora - bio je višegorivni. Drugim riječima, mogao bi raditi na dizel, benzin, avio gorivo i bilo koju mješavinu ovih tipova.

Pored navedenih velikih dizajnerskih karakteristika, cjelokupni dizajn uređaja uključivao je pedesetak malih trikova. Ovo uključuje klipove sa čeličnim umetcima otpornim na toplotu, sisteme za podmazivanje suvog kartera i još mnogo toga.

Mete motora

Naravno, nakon ovakvog tehničkog opisa 5TDF-a, mnogi se mogu zapitati zašto je stvorena ova jedinica za napajanje, koje ciljeve su težili njeni kreatori.

Sve ove promjene imale su samo nekoliko prilično dobro definiranih ciljeva. Prvo, motor je morao biti što kompaktniji, a drugo, morao je biti ekonomičan. Međutim, najvažnije je dobiti dovoljno snage za rad s takvim alatom kao što je tenk. Važnost ovih zahtjeva je objašnjena na sljedeći način. Kompaktnost može uvelike olakšati raspored rezervoara, što znači da se može brže sastaviti u fabrici. Ekonomičnost značajno utiče na autonomiju rezervoara, odnosno smanjuje potrebu za čestim punjenjem goriva. Snaga za pogonsku jedinicutenk je važan po tome što je povećao tako važan parametar kao što je manevarska sposobnost.

rezultati rada

Svi napori dizajnera i naučnika koji su razvili ovaj model motora nisu bili uzaludni, rezultat rada je bio prilično impresivan. Radna zapremina jedinice bila je samo 13,6 litara, ali je u najprisilnijem stanju imala kapacitet od više od 1000 KS. Budući da je ovaj motor radio još 60-ih godina, ovaj rezultat je smatran izvan svake pohvale. Po svom specifičnom kapacitetu litara, kao i ukupnom kapacitetu, ovaj izum je bio nekoliko puta superiorniji od bilo kojeg drugog izuma bilo koje vojske na svijetu. Zbog svog izgleda, ovaj uređaj se često nazivao "kofer".

Da li se trenutno proizvodi 5TDF motor? Pošteno je reći da ovaj agregat još uvijek nije zaživio, unatoč svim svojim značajnim prednostima. Bilo je prilično teško izvesti, a osim toga, bilo je veoma skupo.

Opremanje

Pošto se neko vrijeme ovaj motor još uvijek koristio, odnosno postoji određena instrukcija za njegovu upotrebu. Ovdje se dosta pažnje poklanja materijalima, odnosno gorivu koje treba napuniti. Iako je uređaj sa više goriva, dizel je postao glavna vrsta njegovog radnog fluida. Odabir brenda bio je zasnovan na temperaturi okoline. Dakle, ako temperatura nije bila niža od +5 stepeni Celzijusa, tada je korištena marka dizel gorivabrzi dizel motori DL. Sa indikatorima od +5 do -30 stepeni Celzijusa korištena je druga marka - DZ. Ako je temperatura pala ispod -30 stepeni Celzijusa u jeku zime, tada je korišćeno DA gorivo.

Vrijedi posebno dodati da se marka DZ goriva može koristiti i ako temperatura prelazi +50 stepeni. Kao i kod svakog drugog motora, i ovaj je koristio ulje, koje je bilo dozvoljeno samo dvije vrste. M16-IHP-3 se smatrao glavnim, međutim, ako nije bio dostupan ili nije bilo mogućnosti da se dopuni u pravo vrijeme, onda bi se mogao zamijeniti tekućinom MT-16p. Međutim, prilikom zamjene jedne vrste maziva drugom, bilo je potrebno potpuno isprazniti ostatak prethodnog iz kartera, a tek onda napuniti novi. 5TDF bokser motori su također bili jedinstveni iz ovih nekoliko razloga.

Rad jedinice na različita goriva

Da bi rezervoar radio sa različitim vrstama goriva, bio je opremljen posebnim mehanizmom za kontrolu goriva. Imao je samo dvije pozicije koje su se mogle zamijeniti u pravom trenutku. Prva pozicija je omogućila rad pri dolijevanju dizel goriva za brze dizel motore, goriva za mlazne motore, kao i benzina i mješavine ove tri vrste goriva u bilo kojem omjeru. Druga odredba je podrazumevala prebacivanje režima rada motora na korišćenje samo benzina kao radne mešavine.

Postoji nekoliko karakteristika kojenastaju pri prelasku na benzin. Prvo, potrebno je uključiti BCN pumpu opreme najkasnije 2 minute prije početka rada rezervoara, a zatim intenzivnim tempom pumpati gorivo pomoću ručne pumpe za povišenje tlaka. Drugo, bez obzira na temperaturu okoline, prije starta potrebno je dva puta ubrizgati uljnu tečnost u cilindre.

Tehnički parametri

Vrijedi reći da su tehničke karakteristike motora 5TDF prilično visoke, a sam po sebi to je već druga modifikacija, objavljena 1960. godine. Prvi je bio 5TD, objavljen 1956. godine. Snaga agregata 5TDF iznosila je 700 KS. Prečnik njegovih cilindara bio je 120 mm. Hod klipa je bio 2 x 120 mm. Broj cilindara bio je 5, a radna zapremina, kao što je ranije spomenuto, bila je 13,6 litara. Brzina rotacije je bila 2800 rpm^-1. Postoji parametar kao što je ukupna snaga, koja za 5TDF iznosi 895 hp/m^{3. Specifična težina agregata je 1,47 kg / KS. Snaga litara, koja se karakteriše kao hp/l, iznosi 52. Ovo je kratak tehnički opis 5TDF motora.}