SR20 motor: specifikacije, karakteristike i recenzije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Motor SR20DE je jedan od najpoznatijih pogonskih sklopova koji se koriste u Nissanovim vozilima. Prvi put je korišten davne 1989. godine. Ova oprema je puštena u prodaju kao zamjena za CA20 motor od livenog gvožđa, koji je do tada već bio zastareo.

Opšti opis

U to vrijeme, novi motor SR20DE koristio je aluminijski blok cilindra i suhe košuljice od livenog gvožđa. Visina ovog bloka iznosila je 211,25 mm. Što se tiče ukupnih dimenzija, ovaj uređaj je kvadratnog tipa sa dimenzijama 86 x 86 mm, dužina klipnjača pogonske jedinice je 136 mm, visina klipova je 32 mm. Glava cilindra ovog tipa je dvoosovinska sa 4 ventila po cilindru. Motor SR20DE ima sistem ubrizgavanja u više tačaka. Ovdje se može primijetiti da je paralelno s ovom vrstom motora proizveden i SR20Di, ali se pokazalo da je njegova popularnost mnogo manja. Razlikovao se od svog dobro poznatog kolege po tome što je sistem ubrizgavanja bio jednostruki sa redizajniranim kanalima. To je uticalo i na snagu, jer su se uređaji sa mono-ubrizgavanjem razlikovali samo u 115 KS. With. i 6000rpm. Motor SR20DE prve modifikacije već se odlikovao snagom od 140 KS. With. i 6400 o/min. Budući da je DE modifikacija postala najčešća, vrijedi je razmotriti detaljnije.

Prvi model jedinice

Prvi motor ove klase odlikovao se činjenicom da je imao crveni poklopac ventila, zbog čega je nazvan SR20DE Red top High port. Što se tiče podataka ovog modela, imao je usisne ventile, izduvni sistem sa cijevi prečnika 45 mm, bregaste osovine sa indikatorima poput 248/240, podizanje od 10,0/9,2 mm. Svi ovi podaci doveli su do činjenice da je ova modifikacija pogonske jedinice mogla dostići 7500 o/min.

Sljedeća verzija je objavljena tek 1994. godine i bila je to poboljšana verzija "Redtop". U ovom slučaju, isti omot je postao crn, te je stoga crvena promijenjena u crna u nazivu. Što se tiče promjena u tehničkim karakteristikama SR20, druga modifikacija je postala ekološki prihvatljivija. Takođe je imao redizajnirane usisne ventile glave cilindra, bregaste osovine su bile 240/240 sa dizanjem od 9,2/9,2 mm, a prečnik izduvne cevi je smanjen na 38 mm.

Može se dodati da je 1995. godine izašao motor koji je imao novu bregastu osovinu sa nešto nižim parametrima, zbog čega je broj okretaja u njemu pao na 7100 u minuti.

Najnoviji SR20DE

Na primjer, SR20 motor na Nissan Sereni ili drugim markamaista kompanija je još jednom nešto modificirana. Posljednje izmjene su se dogodile 2000. godine. Tada je puštena oprema koja se zvala Roller rocker. Ovdje su korištene klackalice i bregaste osovine s omjerom 232/240 i podizanjem od 10,0/9,2 mm. Ovdje su opruge i ventili nešto skraćeni (za 3 mm). Male izmjene su napravljene na klipovima, korištena je lakša radilica, kao i skraćena verzija usisne grane. Sa takvim karakteristikama, motor SR20DE Roller Rocker se proizvodio samo 2 godine, a 2002. godine kompanija je u potpunosti obustavila proizvodnju ove opreme.

Druge modifikacije

Vrijedi spomenuti da je 1989. godine izašla ne samo atmosferska verzija ovog tipa motora, već i druga njegova modifikacija, koja se zvala SR20DET, njegova razlika leži u činjenici da je ovdje korišteno turbo punjenje.

Motori za Nissan Liberty SR20 i SR20DET bili su slični po tome što su proizvođači dali obe modifikacije sa istim crvenim poklopcem, a godina njihovog izdavanja i završetka su se poklopila. Što se tiče razlika, SR20DET je dodatno opremljen istim tipom turbo punjača kao Garret T25G. Radni pritisak ovog elementa je 0,5 bara. Naravno, ova promjena je postala značajna i nije mogla a da ne utiče na tehničke karakteristike i dizajn. Ovdje su korištene teške klipnjače, ugrađeni su injektori od 370 cc / min, kao i za bregaste osovine, ovdje su montirani modeli 240/240.njihove odgovarajuće liftove. Druga dizajnerska razlika bila je uvođenje prigušnog ventila dimenzija 60 mm. Što se tiče tehničkih karakteristika, motor SR20DET je također u nekim slučajevima uvelike nadmašio svoj kolega. Konkretno, snaga je povećana na 205 KS. s., ali je broj okretaja bio 6000 u minuti. Obrtni moment je bio 274 Nm uz održavanje 4000 o/min.

Poboljšana verzija SR20DET

Vrijedi napomenuti da je od 1990. do 1994. godine proizvedena poboljšana verzija Redtopa sa turbo punjačem. Ako je na konvencionalnom motoru omjer kompresije smanjen na 8,5, onda je ovdje smanjen za još 0,2 od ove vrijednosti. Sama turbina je također zamijenjena T28, zbog čega je radni pritisak povećan na 0,72 bara. Postojale su i snažnije bregaste osovine 248/248 sa podizanjem od 10,0 mm. Mlaznice su promijenjene sa 370 na 440, a ojačani su i vijci glave motora, a napravljeno je i nekoliko drugih malih poboljšanja. Sve ove promjene dovele su do toga da se snaga povećala na 230 KS. s., broj okretaja u minuti se povećao za još 400, a okretni moment je postao jednak 280 Nm uz zadržavanje 4800 okretaja.

Na kraju možemo dodati da je poboljšana verzija korištena samo u jednoj vrsti automobila - to je Nissan GTi-R, koji je posebno pripremljen za učešće na WRC-u.

Zajedničke karakteristike cijele serije SR20

Ovdje vrijedi napomenuti da se osjeća visok kvalitet, pouzdanost i izdržljivost ovihmotora je dokazano i na veoma je visokom nivou. Što se tiče bilo kakvih značajnih nedostataka, oni su praktički odsutni. Ali postoje mali problemi. To uključuje plutajući mirovanje. To je obično uzrokovano pokvarenim regulatorom brzine u praznom hodu ili nekvalitetnim gorivom. Sa zavidnom frekvencijom, element kao što je DMRV može otkazati.

Općenito, na primjer, resurs razvodnog lanca je vrlo visok i iznosi više od 250 hiljada km. Tehničke karakteristike motora SR20 su i sada prihvatljive. Ako sipate visokokvalitetno ulje, povremeno servisirate motor SR modela, tada na njemu možete voziti više od 400 hiljada kilometara bez ikakvih kvarova.

Mogućnost poboljšanja

Budući da sam motor može trajati prilično dugo, još uvijek može adekvatno raditi na starijim Nissanovim modelima. Iz tog razloga, bilo bi mudro poboljšati ga.

Što se tiče atmosferskog tipa SR20DE, morate početi od glave cilindra. Morate donijeti odluku da li ćete uzeti Low ili High Port. Ovdje je potrebno voditi se sljedećim principom. Ako se portiranje glave neće izvršiti, onda je bolje uzeti "Low port". Ako se takva operacija i dalje izvodi, onda će "High Port" biti očigledno poželjniji, jer je njen potencijal mnogo veći.

Da biste povećali snagu ovog tipa motora, možete početi s najjednostavnijim. Morat ćete kupiti JWT S3 bregaste osovine, kao i sistemhladni usis, direktni ispuh sa 4-1 razdjelnikom. Budući da se opcija smatra proračunskom, to će, naravno, dati povećanje, ali će biti prilično beznačajno. Da bi se značajno povećalo povećanje snage za takvu pogonsku jedinicu, bit će potrebno smanjiti omjer kompresije. Za to je odlična ugradnja laganih klipova, koji se mogu uzeti iz modela kao što je SR20VE. Instaliranje ovih detalja pomoći će povećati omjer kompresije na 11,7.

Dizajn karakteristike cijele linije, recenzije

Vrijedi napomenuti da je zamjena desnog nosača motora SR20 (ili lijevog) prilično jednostavna, jer ne morate potpuno ukloniti cijeli motor iz automobila. Općenito, postoji nekoliko zajedničkih karakteristika:

• svi cilindri su napravljeni od livenog gvožđa i "suhih" košuljica unutar aluminijumskog bloka;
• svi usisni i izduvni kolektori su napravljeni od čelika;
• DOCH shema distribucije plina ima dvije bregaste osovine iznad glave koje kontroliraju 16 ventila;
• skoro svaka verzija ovog motora je forsirana činjenicom da je ugrađen dodatni turbo.

Recenzije o motoru SR20, odnosno o cijeloj liniji u cjelini, su prilično pozitivne. Mnogi su primijetili da je kvaliteta svih dijelova i cijelog pogonskog agregata u cjelini vrlo vrijedna. Ako pratite njegovo stanje i izvršite pregled ili bilo koji manji posao na vrijeme, onda je u stanju da služi dugo vremena. Tome u prilog ide i činjenica da je npr.posljednji SR20DE je izašao 2002. godine, i još uvijek radi ispravno u nekim modelima automobila do danas. Stoga je motor SR20 najpopularniji motor koji danas postoji.