Oprema za rasvjetu aerodroma: vrste, smještaj i namjena

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Sigurno slijetanje ili polijetanje vazdušnog transporta trenutno je prihvaćeno da mu se obezbijedi čitav niz zaštitnih preventivnih mjera, od kojih je jedna prisutnost rasvjetne opreme na svakoj pisti aerodroma. Uređaji se najefikasnije pokazuju kada obavljaju operacije noću, u sumrak ili u uslovima loše horizontalne i vertikalne vidljivosti.

Glavne vrste MTR-ova

Ovo prvenstveno uključuje takozvane OMI i JVI. Prvi označavaju svjetla niskog intenziteta i služe za slijetanje aviona čiji manevar nije obuhvaćen nijednom kategorijom, dok drugi podrazumijevaju veliki intenzitet i uključuju se pri sličnim operacijama I, II ili III kategorije. JVI je obično predstavljen bijelom svjetlosnom trakom. Dužina takvih kapija može doseći 500-700 metara. Osnovna svrha ovih signala je da pravovremeno upozore pilota aviona, koji na taj način može vizuelno kontrolisati pozicijuvlastiti brod u odnosu na pistu.

Kraj piste obično je označen kontinuiranom linijom zelenih svjetala. Nalaze se na pragu trake i nalaze se pod uglom od 90 stepeni u odnosu na bijele kapije položene duž. Pista može imati i drugu aerodromsku rasvjetnu opremu. Konkretno, središnja linija trake opremljena je bijelim svjetlima, a njeni rubovi žutim. Da bi se pojednostavio vizuelni kontakt pilota sa površinom piste, svi signali su postavljeni u jasnom nizu.

Sastav i karakteristike MTR

Sistem se sastoji od tri glavna dijela navedena ispod.

1. Uređaji za daljinsko upravljanje. KDU služi za kontrolu kretanja aviona na zemlji iu zraku. Za to se koriste određene grupe rasvjete koje sa radnog mjesta aktivira dežurni inženjer, kao i jedan ili više dispečera.
2. Oprema za rasvjetu aerodroma, uključujući indikatore smjera i intenziteta vjetra, udubljena i podignuta svjetla, kao i pasivne i aktivne znakove.
3. Oprema za napajanje sistema. Ovaj set opreme uključuje elemente kao što su kablovska mreža, transformatori i razvodni uređaji, rezervne centralne jedinice, tiristorski dimeri (TRYA), kao i paneli za neprekidno napajanje (SHP), kontrolni paneli i energetski paneli..

Performanse sistema aerodromske rasvjete zavise od tipa u pitanju. Za JVI se koriste lampe snage od 150 do 200 W.sa intenzitetom svetlosti od najmanje 10 hiljada kandela, za OMI snaga lampe ne prelazi 100 W, a intenzitet svetlosti je 10 hiljada kandela.

Svrha i zadaci koje treba izvršiti

Ako bolje pogledamo prednosti korišćenja modernih sistema, onda se to sastoji u nekoliko tačaka odjednom:

• povećava ukupnu klasu aerodroma kao objekta;
• indikator meteorološkog minimuma aerodroma se smanjuje;
• poboljšanje sigurnosti letenja;
• kategorija aerodroma na kojem se uzlijeću i slijeću avioni.

Raspon zadataka koji se obavljaju ovisi o specifičnom dijelu MTR-a. Na primjer, oprema za rasvjetu aerodroma je dizajnirana da obezbijedi jasan i vidljiv kontakt između pilota aviona i površine piste, odnosno čitavog područja sletišta. Takođe povećava nivo sigurnosti u slučaju nedovoljne vidljivosti ili noćnih procedura na pisti. Signali i druga rasvjetna oprema djeluju na području heliodroma, aerodroma, kao i heliodroma i sletišta.

Jedinice za napajanje pružaju potpunu garanciju stacionarnog i autonomnog napajanja za sve upravljačke sisteme i SSO. Osim toga, u mogućnosti su, ako je potrebno, prilagoditi svjetlinu pojedinih rasvjetnih elemenata. U ovom slučaju, oprema za daljinsko upravljanje je glavni čvor, uz pomoć kojeg operateri i inženjeri kontrolišu preostale dijelove.

Opis I i II kategorije MTR-a

Postoji međunarodna klasifikacija svih sistema rasvjetne opreme pod nazivom ICAO. Podjela svjetala za prepreke vrši se prema vremenskim uslovima pod kojima se jedno ili drugo može koristiti.

Prva kategorija uključuje takvu opremu, čije prisustvo daje pilotima dozvolu da slete i slete, pod uslovom da visina odluke ne prelazi 60 metara direktno iznad piste. U ovom slučaju, domet vertikalne i horizontalne vidljivosti ne bi trebao biti manji od 800 i 550 metara, respektivno.

Druga kategorija svjetala dizajnirana je za teže vremenske uslove i omogućava slijetanje aviona, čiji piloti mogu donijeti odluku na visini od 30 do 60 metara iznad piste. Horizontalni vizuelni domet mora ostati najmanje 350 metara.

Opis III kategorije MTR

U ovom slučaju se vrši dodatna podjela na tri potkategorije. Detaljan opis možete vidjeti na listi ispod.

1. Kategorija III A. Objekti na uzletno-sletnoj stazi omogućavaju pilotima da priđu i slete u situacijama kada je visina odluke manja od 30 metara iznad površine piste, a u potpunom odsustvu visine odluke i horizontalne vidljivosti nije manja od 200 metara.
2. Kategorija III B. Uključuje sletanje sa visinom odluke od 0 do 15 metara i horizontalnim vizuelnim dometom od 50 do200 metara.
3. Kategorija III C. Jedina opcija gdje svjetla za slijetanje dozvoljavaju prilaz i slijetanje bez ikakvih ograničenja visine odluke ili horizontalne vidljivosti. Ovaj sistem koristi autopilot aviona.

Vrste signalnih svjetala

Najpotpunija klasifikacija uključuje 17 grupa opreme. Istovremeno, svi aerodromi izgrađeni i koji trenutno rade u Rusiji prate međunarodne standarde u pogledu primijenjenih MTR sistema.

Kompletna lista opreme uključuje sljedeće vrste svjetala sistema rasvjete:

• aerodromski svjetlosni indikatori;
• svjetla zone slijetanja;
• zaštitno;
• light horizons;
• input;
• konstantna i pulsirajuća prilazna svjetla;
• upozorenje;
• svjetla za slijetanje;
• bočno i aksijalno taksiranje;
• restriktivno;
• stop svjetla;
• glide path;
• bočna svjetla KPB;
• aksijalni;
• svjetla za brzi izlaz;
• slijetanje;
• STB, ili svjetla za zaustavljanje.

Karakteristike piste-3 u Šeremetjevu

Ova pista može primati noćne letove samo na ograničenoj osnovi. Razlog tome je blizina nekoliko naselja odjednom. Visok nivo buke aviona može izazvati ozbiljne posledicenelagodnost. Međutim, zvanični izvori iz Ministarstva saobraćaja tvrde da mediji pogrešno tumače činjenicu da će se MPP koristiti ograničeno. Prema rečima predstavnika strukture, moderne vazduhoplovne tehnologije obezbeđuju dovoljno smanjenje buke bez ikakvog uticaja na performanse vožnje i bezbednost leta.