SU-34 avion: opis i specifikacije. Vojna avijacija

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Ovaj bombarder više liči na presretač. Ima nezvanični nadimak "pače", koji potiče od specifičnog oblika luka. Donedavno se o njemu malo pisalo, ali sada informativni kanali često prikazuju materijale da na sirijskom nebu avioni Su-34 i Su-24M nanose precizne udare na linije komunikacija, sjedišta i arsenale terorističke države ISIS. Može se tvrditi da su ovi frontalni bombarderi postali poznati. Priča će ići o jednom od njih.

Istorija i prototip

Zahtjevi za presretača i frontalnog bombardera su različiti, pa čak i donekle međusobno isključivi. Međutim, sovjetski proizvođači aviona već imaju iskustva u transformaciji borbenih aviona u jurišne. Čuveni "pješak" - Pe-2 - prije rata je zamišljen kao dvomotorni visinski teški lovac. Potrebe odbrane su ga "prenamijenile" u ronilački bombarder, a iako je redizajn djelovao problematično, ispao je vrlo dobro. Nešto slično se dogodilo i sa presretačem Su-27. 1986. godine, Projektni biro Suhoj je počeo sa radomnjegovu udarnu modifikaciju, koja je dobila indeks T-10V, sa ciljem da se u konačnici implementira koncept univerzalnog "jurišnika" sposobnog da nosi ozbiljno borbeno opterećenje za rad na bojnom polju i da posjeduje dovoljnu manevarsku sposobnost za odbijanje neprijateljske letjelice. Tokom procesa projektovanja, dizajnerima je postalo jasno da konvencionalna dupla kabina nije prikladna za ovu svrhu. Do 1990. glavna stvar je učinjena: pojavio se novi luk sa poznatim "pačjim kljunom". Sredinom devedesetih Su-34 je dobio svoje službeno ime (uspio je posjetiti i T-10V-5 i Su-32FN). Ali službeno je ušao u službu tek 2014.

Vidljive razlike

Spolja, borbeni avion Su-34 izgleda kao njegov "predak" Su-27, barem izdaleka. Pri pažljivijem razmatranju, čak i laik je zapanjen nekim očiglednim razlikama. Nosni dio je proširen, piloti sjede jedan pored drugog, a ne jedan iza drugog, stajni trap je postao mnogo snažniji, a naravno i nos. Na prvi pogled, općenito, i sve. U tehničkom smislu, to znači da je dizajn zasnovan na okviru aviona presretača Su-27, koji se karakteriše kao normalna aerodinamička konfiguracija sa dve kobilice sa pokretnim liftovima. Neupućenom oku nije odmah uočljivo izduženje (u odnosu na prototip) korijenskih priliva krila, neregulirani usisi zraka, odsustvo trbušnih peraja i povećanje broja vanjskih ovjesnih jedinica. Uz svu svoju sličnost sa presretačem, Su-34 je taktički bombarder, pa stoga,trebao bi nositi više i dalje od svog prototipa.

Taksi

Sada možete detaljnije razumjeti promjene dizajna. Prije svega, govorit ćemo o najočitijim detaljima izgleda. Kokpit aviona Su-34 je dvostruki, ulaz u njega je izveden po laganim ljestvama, naslonjenim gornjim rubom na otvor koji se nalazi iza krila nosnog nosača. Ovo uvelike pojednostavljuje proces zauzimanja mjesta od strane pilota i navigatora. Tokom leta, posadi su obezbeđeni svi neophodni uslovi za udobno stanovanje, uključujući grejač hrane, termos i septičku jamu. Ako neko od pilota smatra da je prekoračio, može ustati i protegnuti se - za to ima dovoljno prostora.

Ali Su-34 nije samo udoban i ergonomski. Konstruktorski biro Suhoj pobrinuo se za zaštitu posade: nalazi se u specijalnoj titanijumskoj oklopnoj kapsuli, čija je efikasnost već ispitana u praksi. Približno ista tehnologija je korištena u dizajnu jurišnika Su-25. Zastakljivanje nadstrešnice je takođe sigurno blindirano.

Motori

Dva turboventilatorska motora AL-31F sa bajpasnim omjerom od 0,571 razvijaju potisak od 12,5 tona svaki, ali u načinu naknadnog sagorijevanja mogu dodati još 300 kg.

U principu, elektrana je ista kao kod Su-27. Možda ovo i nije tako velika cifra, pogotovo ako se uzme u obzir kolika je težina aviona Su-34. Ruske vazduhoplovne snage, međutim, smatraju da je snaga sasvim dovoljna da se na nebu takmiči sa američkim F-15, stvorenim da rešio istim borbenim misijama. Moguće su i opcije, na primjer, AL-35F motori, koji razvijaju do 14 tona potiska u naknadnom sagorevanju.

Ugrađena elektronika

Avion Su-34 opremljen je potpuno novom avionikom, uzimajući u obzir zahtjeve povećane pouzdanosti (zbog dupliranja) i omogućava vam da automatski stignete do cilja, uz pomoć satelitskog navođenja. Domet detekcije (čak i za male objekte) dostigao je 250 km. Ovo se odnosi na traženje podmornica (čak i ako su podizale samo periskope), izviđanje, pronalaženje miniranih područja akvatorija itd. Što se tiče zadataka direktnog operativnog ciljanja iznad bojišta, to je naznačeno na vjetrobranskom staklu i kacigi- montiran "izgled" za upravljanje vatrom, koji može značajno smanjiti vrijeme donošenja odluka. Tako širok raspon ne bi bio moguć bez upotrebe baze računarskog hardvera velike brzine.

Sistem goriva

Za povećanje dometa, avionu je potrebno više goriva. Četiri tenka (tri unutar trupa i jedan u krilu), kao i sistemi za dopunjavanje goriva u letu, stvaraju uslove za gađanje udaljenih ciljeva, što mogućnosti Su-34 približava strateškim modelima. Postoje dvije uvlačne šipke, dizajnirane su za rad s zračnim tankerima tipa Il-76 i drugim tankerima u službi ruskih zračnih snaga. Takođe, povećanje dometa leta je olakšano mogućnošću vješanja vanjskih rezervoara ispuštenih nakon polijetanja.

Sredstvo za spašavanje posade

Piloti zauzimaju svoja mjestadonje merdevine koje prolaze kroz nišu prednjeg stuba, a preko njih izlaze i iz aviona ako je let završen bez nužde. Izbacivanje se vrši na tradicionalan način, prema gore, a brzina i visina nisu bitni. Uz pomoć katapultnih sjedala K-36DM, bijeg aviona u slučaju nužde je prilično siguran, svaki član posade ima prijenosno zalihe za hitne slučajeve opremljene radio farom, splavom za spašavanje, kompletom prve pomoći, hranom i drugim sredstvima za preživljavanje nakon slijetanja. U letu, normalan život obezbeđuju anti-G kombinezoni, zaštitne kacige i dovod kiseonika.

šasija

Povećanje težine pri polijetanju diktiralo je posebne zahtjeve za novu šasiju - postala je snažnija, tipa okretna postolja. Eventualna oštećenja, u slučaju velikog vojnog sukoba, na pistama glavnih aerodroma takođe su postala uslov za povećanu prohodnost za upotrebu aviona Su-34 sa manje pripremljenih lokacija.

Novi glavni podupirači postali su obimniji u odnosu na Su-27, koji je zahtijevao dodatni prostor u trupu. Zato je mehanizacija usisnika vazduha pojednostavljena.

Oružje

Za smještaj raznih sistema naoružanja, predviđene su tri ventralne vanjske jedinice ovjesa i osam jedinica ispod krila. Pored njih, bombarder ima ugrađen top kalibra 30 mm tipa GSh-301. Budući da je nemoguće uzeti u obzir sve moguće opcije za razvoj operativne situacije,obezbeđena su i sredstva za vođenje vazdušne borbe. Za uništavanje neprijateljskih aviona može se postaviti do dvanaest raketa vazduh-vazduh R-27 dugog dometa ili 8 raketa vazduh-vazduh srednjeg dometa (R-77) ili kratkog dometa (R-73). suspenzije. Ali legendarni avioni Su-34 uglavnom su stvoreni ne za zračnu borbu. Svestrano oružje koje pogađa zemaljske ciljeve sa velikom preciznošću. To su krstareće rakete Kh-59M (do 3 jedinice), konvencionalne i protivbrodske rakete, vođene i nevođene bombe (nagazne mine od 100 do 500 kg), kao i NURS u kasetama.

Karakteristike

Ukupne dimenzije su otprilike iste kao kod Su-27 (14,7 m - raspon krila, 22 m - dužina i oko 6 m - visina). Normalna poletna težina je 39 tona, što je više od teškog presretača, ali manje od većine taktičkih bombardera. Međutim, pri maksimalnom opterećenju može premašiti 44 tone. Avion razvija brzinu do 900 km/h na visini od 11.000 i 1.400 km/h na površini. Borbeni radijus je od 600 do 1130 km, ovisno o količini goriva i naoružanja, domet trajekta dostiže 4500 km. Plafon (praktičan) - 17 hiljada. Vrijednost maksimalnog operativnog preopterećenja zadovoljava zahtjeve za manevarske presretače - 7 g.

Borbeno iskustvo

Samo analiza epizoda direktnog učešća u konkretnim vojnim sukobima može dati pravu sliku o prednostima i nedostacima koje ima borbeni avion Su-34. Specifikacije govore same za sebena mnogo načina, ali kako ovaj bombarder nije izvezen, o njemu se može suditi samo po recenzijama ruskih pilota i rezultatima njegovog djelovanja u stvarnoj situaciji. Tokom operacije u Južnoj Osetiji, Su-34 nisu korišćeni za direktne vatrene udare, ali su doprineli suzbijanju aktivnosti gruzijskih sistema protivvazdušne odbrane, stvarajući elektronske smetnje koje su ih dezorijentisale. Za to je po prvi put u praksi korišćena kompaktna oprema za elektronsko ratovanje "Khibiny" postavljena na spoljne tvrde tačke.

Od samog početka vojne operacije nad teritorijom SAR-a, ruska avio-grupa je uključivala šest bombardera Su-34, koji se ovoga puta koriste za namenu, odnosno za udare ultrapreciznim oružjem. U regiji Raqqa i Madan Jadid uništili su komandna mjesta, komunikacijske centre, arsenale, kampove za obuku i druge infrastrukturne objekte vojske jedne terorističke države. Upotreba ovih aviona se nastavlja i, po svemu sudeći, će se ubrzati. Ova pretpostavka je zasnovana na visokoj efikasnosti koju je pokazao Su-34. Trenutno je njihov broj u teatru Bliskog istoka povećan na desetak.

Realno stanje i planovi

Danas broj aviona Su-34 u službi Vazdušno-kosmičkih snaga iznosi najmanje 83 jedinice. Od toga je 75 serijskih uzoraka i još 8 namijenjeno za fino podešavanje i testiranje. Konkretno, četiri bombardera su u centru za testiranje letova. Čkalova u Astrahanuregion (Ahtubinsk). U aktivnim vojnim jedinicama (vazdušnim pukovovima) širom zemlje - od Murmanska do Rostova i od Habarovska do Voronježa - ovi avioni su dio mješovitih jedinica. Prema ugovoru sklopljenom sa Moskovskom regijom 2008. godine planirana je isporuka 32 jedinice u ukupnom iznosu od preko 33 milijarde rubalja, iz čega se može zaključiti koliko koštaju avioni Su-34 (po nešto više od milijardu).. U 2008. narudžbina je povećana za još 92 bombardera. Novosibirska fabrika aviona (NAPO) postala je proizvodna baza. Trenutno je organizovana masovna proizvodnja mašina, što značajno smanjuje troškove.

U narednim godinama, još uvijek solidni, ali zastarjeli Su-24 u vazduhoplovnim pukovima će u potpunosti zamijeniti Su-34. Tehničke karakteristike novog uzorka zadovoljavaju standarde generacije „četvrte sa dva plusa“, što će mu osigurati dugu službu u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.