Avioni Su-24M2: opis, specifikacije i istorijat

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Avion Su-24M2 je nova modernizovana verzija, čiji je prototip bio Su-24, frontalni bombarder. Ima samo 2 člana posade, velike pregrade u trupu za oružje i velike rezervoare goriva. Ovde se takođe krije ugrađeni sistem za dopunjavanje i transfer goriva, odnosno takav avion može i da prima i prenosi dodatno gorivo u vazduhu.

Frontline bombarder je sposobnost bombardovanja na i iza linije fronta, iza neprijateljskih linija. Su-24M2 je relativno nov model. Rusko ratno vazduhoplovstvo dobilo je prvi modernizovani avion 2007. godine. Do danas, flota mašina ima više od 200 jedinica, uključujući i prototipove i poboljšane verzije.

Historija

Kad smo već kod Su-24M2, ne može se ne spomenuti Su-24 na osnovu kojeg je sastavljen. "T-6" ("Su-24") je u februaru 1976. pušten u serijsku proizvodnju. Avion se proizvodio u vazduhoplovnoj fabrici u Novosibirsku do 1993. godine. Ove godine završeno je izdavanje svih modifikacija, čija je glavna karakteristika krilo varijabilnog zamaha, koje vam omogućava da letite na obapodzvučne i nadzvučne brzine. Važno je napomenuti da je teški raketni nosač Tu-16 takođe prvobitno dizajniran u Konstruktorskom birou Suhoj na osnovu modela T-4.

U isto vrijeme, krila (na prednjim konzolama) mogu zauzeti 4 položaja: uzlijetanje i slijetanje - 16 stepeni; podzvučni letovi se izvode na 36 stepeni; nadzvučni - 69 stepeni. Tu je i položaj od 45 stepeni dizajniran za bolje manevrisanje u borbi.

Dizajn

Kao i kod prototipa, kabina u Su-24M2 je dizajnirana za dvije osobe. PIC je lijevo, navigator je desno, dvostruka kontrola. Nema ničeg značajnog u nadstrešnici automobila, on, kao i drugi avioni sličnog tipa, glatko prelazi u aerodinamične elemente trupa, pokrivajući sve upravljačke žice.

Dva motora su smještena na bokovima trupa, pritisnuta uz njega, čime se krila oslobađaju dodatne težine. Raspored stajnog trapa je dizajniran za tri tačke oslonca, mogu se ukloniti u letu. Prednji podupirač se usput preklapa, zadnji obrnuto. Dva bočna nosača nalaze se skoro ispod trupa, jer se, pored svih upravljačkih sistema, nalaze glavni rezervoari za gorivo, radioelektroničke jedinice i druga oprema. Krila, osim glavne namjene, služe za pričvršćivanje pilona koji drže oružje. Ovdje se nalaze i zakrilci kočnica, koji su ujedno i prednji zakrilci niša u kojima je u letu skriven bočni stajni trap. Prilikom slijetanja odstupaju do 62 stepena okomito na smjer leta. Motori imaju potisak od 7800 kg, naknadno sagorevanje popuštaju11500 svaki.

Karakteristična karakteristika Su-24M2 je prisustvo velikih monolitnih glodanih panela. Njihova upotreba značajno je smanjila troškove proizvodnje. Istovremeno, to smanjuje broj spojnih šavova u dijelovima kabine pod pritiskom i rezervoarima za gorivo, što zauzvrat poboljšava sigurnost leta. Većina dizajna je zasnovana na legurama titana, magnezijuma, aluminijuma. Delovi motora za visoke temperature su napravljeni od nerđajućeg čelika.

Druge modifikacije

Treba napomenuti da "M2" nikako nije jedina modifikacija prototipa. Tako se pojavio Su-24MR - avion koji je u sebi imao kompleks izviđačke opreme. Na primjer, mogućnosti televizije i infracrvene inteligencije, panoramske i perspektivne zračne kamere (obje se nalaze u pramcu ispod kokpita). Ispod trupa broda postavljena je oprema za lasersko pretraživanje, na pilonu ispod desnog krila postavljen je sistem za zračenje, a ispod lijevog krila postavljen je radio-obavještajni sistem. Svi prikupljeni podaci mogu se brzo dostaviti na zemlju putem širokopojasnih ili uskopojasnih komunikacijskih kanala. Nema sistema oružja.

Druga verzija Su-24MP je avion za radio interferenciju. Sistem za punjenje goriva vam omogućava da dugo ostanete u zraku.

Model "MK" ("Su-24MK") počeo je da se isporučuje u zemlje prijateljske Sovjetskom Savezu. "K" u naslovu je značilo reklamu. Nema razlike u odnosu na vlastita zračna vozila, osim državnihpriznanje.

Također je vrijedan pažnje model Su-24M. Unatoč sličnom nazivu kao i druge verzije, ova je planirana kao zasebna. Ovdje je poboljšan navigacijski sistem, instaliran je sveugaoni termometar. Položaj antena stanica za upozorenje je također promijenjen: one su otišle u influks, glatko se pretvarajući u središnji dio.

Karakteristike perja

Su-24M2 se takođe može nazvati među modifikacijama. Detaljnije ćemo razmotriti njegove karakteristike, jer gotovo svi ostali opisani modeli imaju iste mogućnosti. A "M2" se također može nazvati prototipom bilo kojeg od njih.

Usled velike snage koju razvijaju motori vojnih aviona, "Su" je dobio par usisnika za vazduh koji se nalaze ispred motora, koji su tokom svog životnog veka pretrpeli nekoliko izmena. Kao rezultat toga, došli smo do najjednostavnijeg rješenja - kontrola protoka zraka se uključuje samo u trenucima polijetanja i slijetanja. Kontrola se vrši pokretima preklopa.

Krilo ima tri dijela zakrilaca, četiri dijela letvica. Površina preklopa je približno 10 kvadratnih metara. metara, u kasnijim verzijama aviona kombinovani su zakrilci dva i tri, zbog čega ove verzije imaju 2 sekcije. Ugao njihovog proširenja dostiže 35 stepeni. Lamele imaju površinu od 3 kvadratna metra. metara i ugao proširenja od 27 stepeni. U kasnijim verzijama one su smanjene za jedan dio. Pošto avion ima promenljivu geometriju krila, piloni su opremljeni sistemom za sinhronizaciju položaja u odnosu na uzdužnu osu mašine.

Vertikalnoperje površine 9 metara, ugao zamaha kobilice je 55 stepeni. Na vrhu repa (ispod kape) je radio antena. Tokom životnog veka bombardera, kočni padobrani su se pomerali ispod volana iz trupa.

Performanse leta

Maksimalna brzina aviona kada leti na visini od 17.000 km/h, pri letu na nivou mora može dostići 14.000 km/h. Domet je 390 km, plafon je 11.000 km. Domet leta bez dopunjavanja goriva - 4000 km. Avion je visok 7 metara, dugačak 25 metara i ima raspon krila od 17 metara pod maksimalnim uglom.

Oružje

Naoružanje Su-24M2 je bazirano na nišanskom i navigacionom sistemu Puma. Radar na osnovu kojeg radi može razlikovati čak i suptilne objekte na vodi ili kopnu. Prema njenom svjedočenju, moguće je pogoditi mete sa svim bombama koje slobodno padaju. Osim toga, tu je i pasivni radarski sistem Filin-N treće generacije koji pokriva 6 operativnih dometa stanica za detekciju neprijatelja. Teoretski, prema njenim podacima, bilo je moguće pogoditi takve objekte, ali se kasnije od toga odustalo.

Modernizacija

Savremeni troškovi vojnih aviona su značajno porasli, što je rezultiralo potrebom da se preispita mogućnost poboljšanja starijih modela. Su-24M2-Gefest, koji je modernizovan u istoimenoj fabrici, pokazao se veoma uspešnim. I većina vojnih pilota se slaže da će krenuti u dobru borbu samo na avionima koji su posjetili ovo preduzeće.

Mogućnosti bombardovanja sa konvencionalnim bombamaavioni koji su posjetili "Hephaestus" postali su uporedivi sa rezultatima korištenja najnovijih KAB-ova (avio-bombi).

Zaključak

Da je prvi frontalni bombarder SU-24 preživio do danas, imao bi 40 godina. Ali razvoj elektronike, novi sistemi za praćenje, upozorenja, navigacija ne bi mu ostavili veliku šansu da se bori u modernom svijetu. I tiho bi otišao na smetlište istorije. Ali njegova modernizacija Su-24M2 omogućila je ruskom ratnom vazduhoplovstvu da ga koristi danas. I iako sada postoje novi razvoji, ovaj avion se i dalje kreće u zrak na zahtjev.