Tenk T-46 je ta "palačinka" koja je grudasta

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Sredinom tridesetih godina XX veka, konstruktori tenkova iz gotovo svih zemalja sveta verovali su da brzina treba da bude jedna od glavnih karakteristika ove vrste oružja koja se brzo razvija. Smatrajući borbena vozila nekakvim mehaniziranim analogom konjice, stratezi i taktike bili su zarobljeni određenim stereotipima. Odraz ove zablude bili su neki uzorci tehnologije, kasnije prepoznati kao neuspješni. Primjer je sovjetski tenk T-46, međutim, uz neke rezerve. Kada bi se mogao stvoriti u bilo kojoj drugoj zemlji, onda bi, vrlo moguće, bio prepoznat kao tehničko remek-djelo. Ali ne u SSSR-u, gdje su se u staljinističkim 30-im godinama postavljali najveći zahtjevi za tenkove.

Kako je genijalna Christy bila cijenjena u SSSR-u

Izvanredan američki mašinski inženjer John W alter Christie dvadesetih je izumio nešto što je postalo odlučujući trend u razvoju ideja za izgradnju tenkova tokom mnogih decenija. Kod kuće, međutim, polet njegove kreativne misli nije bio visoko cijenjen. Amerika je tada bila izuzetno mirna zemlja, a vladu su više zanimali traktori nego vojna gusjenična vozila. U Britaniji, gdje je Christie prodao svoj uzorak, također nisu mogli to shvatiti.zaslugama pronalaska. Ali u Sovjetskom Savezu postojali su stručnjaci koji su razumjeli zašto je potrebna takva suspenzija kotača.

Pod maskom poljoprivredne mašine donji stroj dizajna Džona Kristija utovaren je na parobrod i isporučen u Lenjingrad. Tu je brzo našla upotrebu. Kosi opružni ovjes je imao odlične performanse i imao je dvostruku svrhu, mogao je biti opremljen i gusjeničnom i pogonom na kotače.

Razlike od ostalih sovjetskih tenkova

Sredinom tridesetih, glavni tenk Crvene armije bio je T-26. Linija modela BT velike brzine je također stalno unapređivana. Vojna oprema brzo stari i trebalo je da je zameni novim proizvodom pod nazivom T-46. Godine 1935. iz kapije montažne radnje izašao je prvi primjerak, koji se od prethodnika razlikovao po nešto većoj cilindričnoj kupoli, težini i poboljšanom dizajnu šasije, koja se, kao i na BT-u, lako mogla pretvoriti u pogon na kotačima uklanjanjem staze. U isto vrijeme, stražnji kotači postali su vodeći, po dva od četiri sa svake strane, što je značajno poboljšalo sposobnost trčanja. Prednji valjci bi se mogli okretati kao auto.

Šema je moderna, ali… zastarjela

Kratak pregled T-46 nam omogućava da zaključimo da dizajneri tvornice Kirov tokom projektantskih radova još nisu pronašli glavnu osnovnu shemu rasporeda, koja je kasnije postala pravilo za sve sovjetske tenkove. Menjač je bio prednjiPrednji oklop od petnaest milimetara štitio je posadu i mehanizme samo od metaka i gelera, motor je radio na benzin. Masa automobila je premašila 17 tona. Kalibar pištolja bio je sasvim pristojan u to vrijeme, 45 mm, bio je dovoljan da pogodi bilo koji strani tenk tog vremena, uključujući i obećavajuće modele. Postojao je još jedan znak koji je ukazivao na nedovoljno revolucionaran dizajn T-46. Fotografije ovog tenka jasno pokazuju izostanak čak i pokušaja postavljanja oklopnih ploča ukoso kako bi se povećala vjerojatnost rikošeta pri udaru projektila. Ovaj tenk očigledno nije dizajniran za aktivne artiljerijske protivmjere.

Dakle, možemo zaključiti da je T-46 bio oličenje svih naprednih ideja svjetske tenkovske izgradnje svog vremena, a u dizajnu šasije ih je pretekao, ali u to vrijeme mnogo progresivnije ideje već se pojavio u SSSR-u.

Nedostaci i prednosti

Glavni pokazatelj da su "naši tenkovi brzi" i dalje je bio impresivan, na autoputu je tenk ubrzavao do 80 km/h, čemu je zaslužan snažan motor (330 KS). Na stazama je hodao brzinom od 58 km/h. Svaku tonu težine nosilo je 19 "konja", što nije loše za mnoge oklopljene ljepotice u 21. vijeku. Još gore, situacija je bila sa pouzdanošću. Složen i težak mjenjač često je otkazivao, što u kombinaciji sa malim motornim resursom motora nije dozvoljavalo da se automobil koristi u dugim borbama.

Naoružanje je bilo impresivno. Pored pomenute "četrdeset pet", tenk T-46 je bio opremljen sa tri7.62mm mitraljeza ili dva i jedan bacač plamena.

Negativan rezultat je također rezultat

Generalno, projekat ovog tenka, s obzirom na visoku klasu sovjetske inženjerske škole, privučen je solidnim kolektivnim diplomskim projektom diplomca mašinsko-tehničkog univerziteta. U njegovom dizajnu, činilo se, tada se sve znalo iz otvorenih štampanih izvora i obavještajnih podataka o stanju oklopnih vozila zemalja - potencijalnih protivnika. T-46 nije bio ništa lošiji od bilo kojeg od njih, a na neki način čak i bolji, ali u našoj školi nije bilo “zanosa”. Ovo je postavilo tužnu sudbinu projekta, nikada nije ušao u proizvodnju, napravljeno je samo nekoliko automobila.

Uzalud, međutim, napori inženjera tvornice Kirov ne mogu se nazvati. Nakon što su prošli kroz nekoliko ćorsokaka, bili su uvjereni u njihovu uzaludnost i počeli su raditi u drugim smjerovima, samouvjereno stekavši slavu kao kreatori najboljih tenkova na svijetu.