Tanker Knock Nevis: istorija, karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Knock Nevis je najveći tanker na svijetu, poznat i kao Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant i Mont. Tanker za naftu su dizajnirali i izgradili Japanci 1974.-1975., i dugo je bio najveći brod ikada izgrađen. Godine 2010. "morski gigant" je povučen i naknadno demontiran na otpad.

Rekorder

Tanker Knock Nevis bio je najveći brod izgrađen u 20. veku sa dužinom od 458 metara. Imao je zapreminu od 260.851 registarske tone (RT), što odgovara 738.208,3 m3. Tek 2013. godine u Južnoj Koreji je proizveden supertanker Prelude FLNG, čija je dužina premašila prethodnog rekordera za 30 metara. Međutim, u smislu deplasmana, značajno je inferiorniji od giganta iz Japana (600.000 tona naspram 657.000).

Ovaj brod je dovoljno velik da stane četiri fudbalska terena na palubi. Njegov kočioni put je oko 3,5 milje (5,6 km), i to u potpunostiutovar sedimenta u vodu dostiže 80 stopa (više od 24 metra).

Nakon katastrofalnog izlivanja nafte iz tankera Exxon Valdez u vodama Aljaske 27. marta 1989. godine, američka vlada odlučila je koristiti brodove s dvostrukim dnom za transport naftnih derivata. Brodovima koji ne ispunjavaju ove zahtjeve nije dozvoljen ulazak u teritorijalne vode SAD-a. Ovu inicijativu podržale su mnoge zemlje. Izrada trupa ovog dizajna je veoma teška u tehničkom smislu, tako da neke od rekordnih karakteristika tankera Knock Nevis neće još dugo biti oborene.

U doglednoj budućnosti, brodovi tipa "plutajući grad" mogli bi premašiti tonažu japanskog teškaša. Neki od projekata brodskih gradova već ulaze u fazu implementacije, ali njihova praktična implementacija će trajati godinama i milijardama dolara ulaganja.

Uporedni podaci tankera Knock Nevis

Brod, koji su dizajnirali inženjeri Zemlje izlazećeg sunca, jedan je od najvećih brodova u istoriji civilizacije. Čak i moćni nosači aviona izgledaju manje zastrašujuće na njegovoj pozadini. Komparativne karakteristike među svojim kolegama supertankerima:

• Knock Nevis (1975-2010): deplasman - 657,018 tona, zapremina - 260,851 RT, dužina - 458,5 m.
• Prelude FLNG (2013): deplasman - 600.000 tona, zapremina - 300.000 RT, dužina - 488 m.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): deplasman - 555.051 tona, zapremina - 274.838 RT, dužina - 414 m.
• Prairial (1979-2003): deplasman - 554,974 tone, zapremina - 274,826 RT, dužina - 414 m.
• Battilus i Bellamya (1976-1986): deplasman - 553.662 tone, zapremina - 273.550 RT, dužina - 414 m.
• Esso Atlantic i Esso Pacific (1977-2002): deplasman - 516.000 tona, zapremina - 259.532 RT, dužina - 406 m.

Najnoviji tankeri klase TI, proizvedeni od 2002. godine, malo su inferiorniji u performansama od "stare garde". Deplasman im je "samo" 509.484 tone, zapremina - 234.006 RT, dužina - 380 m. Međutim, nije uvijek preporučljivo graditi veće brodove, jer neće moći proći kroz Lamanš, Suecki i Panamski kanal.

Kreacija

Izgradnju tankera Knock Nevis započela je 1974. godine japanska kompanija Sumitomo Heavy Industries u Osaki za grčkog brodarskog magnata Aristotela Onasisa. Međutim, zbog embarga na naftu 1970-ih, milijarder je proglašen bankrotom prije nego što je brod i izgrađen.

Prava na džinovski brod kupio je brodovlasnik iz Hong Konga Tang. On je zadužio graditelje da povećaju njegovu dužinu i povećaju nosivost sa 480.000 na 564.763 tone. Budući da je tanker već bio sastavljen, trup je morao biti prepolovljen i zavaren dodatni dio. Japanski stručnjaci briljantno su se nosili sa zadatkom bez premca. Nakon porinuća 1979. godine, brod je nazvan Seawise Giant.

Specifikacije:

• Tip plovila - tanker za naftu.
• Dimenzije (dužina, širina) - 458, 45/68, 86 m.
• Visina strana iznad vodene linije pri maksimalnom opterećenju je 24,6 m.
• Deplacement - 657 018, 5 t.
• Nosivost (puna nosivost uključujući teret, posadu, zalihe hrane i vode) - 564,763 tona.
• Snaga elektrana je 50.000 litara. s.
• Brzina krstarenja - 30 km/h (16 čvorova).
• Broj članova posade je 40 ljudi.
• Put kočenja - 5,6 km.

Početak

Prvobitno je tanker Knock Nevis isporučivao naftu sa polja u Meksičkom zaljevu i Karipskom moru u Sjedinjene Države. Kasnije je prebačen u Perzijski zaljev radi izvoza nafte iz Irana. Osamdesetih godina prošlog vijeka izbio je rat između susjednih Irana i Iraka. 1986. godine, brod je napadnut od strane iračkih aviona dok se kretao kroz Hormuški moreuz. Nekoliko raketa Exocet pogodilo je brod. Tanker je pretrpio ogromnu štetu tokom napada. Na kraju je potonuo u plitkim vodama ostrva Hark.

Preporod

Čini se da je sudbina Morskog diva bila zapečaćena. Međutim, nekoliko mjeseci nakon završetka iransko-iračkog rata, u augustu 1988. godine, Norman International je kupio morski tanker na dnu. Specijalisti su ga uspjeli podići i odvući u brodogradilište Keppel u Singapuru. Brod je obnovljen i preimenovan u Happy Giant u čast čudesnog spašavanja.

Stručnjaci napominju da tako skupa operacija podizanja i popravke supertankera nije nastala zbog ekonomske izvodljivosti, već zbog prestiža posjedovanja najvećeg broda na svijetu. Uzgred, skoro sveSupertankeri koji obaraju rekorde izgrađeni 1970-ih su rashodovani početkom 2000-ih. Naftonosac je nadživeo svoje "kolege" dobrih deset godina.

Dalja sudbina

Godine 1999. sklopljen je dogovor o transferu tankera Knock Nevis u Norvešku. U martu 2004. godine, poslao ju je njen novi vlasnik (First Olsen Tankers) u suhe dokove Dubaija, gdje je brod pretvoren u plutajući terminal za skladištenje i istovar nafte. Pod imenom Nok-Nevis, počeo je da radi na polju Al-Shaheen u vodama Katara.

U decembru 2009., tanker Knock Nevis prodan je indijskim rafinerijama na rashod. Do mjesta posljednjeg privezišta brod je plovio pod imenom Mont. Po dolasku, brod je namjerno prizemljen kod obale indijske države Gujarat u vodama luke Alang. Dana 4. januara 2010. snimljena je posljednja zvanična fotografija Knock Nevisa, nakon čega je počelo razbijanje legende o morima.

Kao podsjetnik na postojanje džinovskog supertankera, njegovo sidro od 36 tona izloženo je u Pomorskom muzeju grada Hong Konga, Narodna Republika Kina.