LNG tanker za transport tečnog gasa

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Zalihe prirodnog gasa u svijetu su ogromne, ali većina nalazišta se nalazi na teško dostupnim mjestima, udaljenim od industrijskih područja. Ovo i nije tako loše - cjevovod se može postaviti na kopno ili na morsko dno. A za transport preko okeana, gas se pretvara u tečno stanje. Istovremeno, zapremina je smanjena za skoro šest stotina puta, što omogućava korišćenje ne samo cevovoda, već i LNG tankera specijalnog dizajna za transport gasa.

Tečni plinovi

LNG je prirodni gas ohlađen na -162°C, pri čemu prelazi iz gasovitog u tečno stanje.

Većinu svetskog izvoza tečnog gasa na interkontinentalno tržište obavljaju tankeri dve vrste, skraćeno CIS - tečni naftni gas i LNG - tečni prirodni gas. Specijalizovani brodovi se razlikuju po dizajnu rezervoara i dizajnirani su za različite terete: TNG tankeri prevoze tečni propan, butan,propilen i drugi ugljikovodični plinovi, LNG tankeri - metan. Ponekad se ovi tankeri nazivaju transporterima metana. Fotografija ispod prikazuje presjek tankera.

Izgled LNG tankera

Glavne komponente LPG tankera su pogonske i pumpne jedinice, dvostruki trup za dodatnu snagu, pramčani potisnici, LPG rezervoari i moćne rashladne jedinice za održavanje niske temperature gasa.

Po pravilu, četiri do šest izolovanih tenkova postavljeno je u trup broda, koji se nalazi duž središnje linije broda. Okruženje rezervoara je kombinacija balastnih tankova, koferdama - posebnih pregrada za sprečavanje curenja gasa iz rezervoara i šupljina. Ovaj položaj daje LNG nosaču dizajn dvostrukog trupa.

Tečni gasovi se transportuju u rezervoarima pod pritiskom koji je viši od atmosferskog pritiska, ili na temperaturi znatno nižoj od temperature okoline. Neki tenkovi koriste oba metoda.

Cisterne su opremljene rezervoarima pod pritiskom 17,5 kg/cm2. Gas se transportuje u cilindričnim ili sfernim čeličnim rezervoarima sa odgovarajućom temperaturom skladištenja. Svi tankeri su napravljeni sa duplim dnom.

Plinovi su opremljeni snažnim motorima i brzi su. Područje njihove racionalne primjene su letovi na velike udaljenosti, uglavnom transkontinentalni, dužine veće od3000 nautičkih milja. S obzirom na aktivno isparavanje metana, plovilo mora savladati ovu udaljenost velikom brzinom.

Karakteristike dizajna rezervoara

Za bezbedan transport tečnog prirodnog gasa, potrebno je održavati temperaturu u rezervoarima ispod -162 oC i visok pritisak. Cisterne su opremljene membranskim rezervoarima sa visokovakuumskom višeslojnom izolacijom. Membranski rezervoari se sastoje od primarnog metalnog barijerskog sloja, izolacionog sloja, tekućeg zaštitnog sloja i drugog izolacionog sloja. Dizajn tenkova i debljina metalnog trupa tankera zavise od projektnog radnog pritiska, temperature i pomaka tankera. Pod pritiskom morske vode, zidovi rezervoara, koji su deo broda, doživljavaju ista opterećenja kao i trup broda.

Tečni naftni gasovi se takođe transportuju u sfernim metalnim rezervoarima dobro izolovanim kako bi se izbeglo curenje pod visokim pritiskom.

IGC kod definiše tri tipa nezavisnih rezervoara koji se koriste za transport gasa: A, B i C. LNG tankeri su opremljeni rezervoarima kategorije B ili C, TNG tankeri su rezervoari kategorije A.

Utovar i istovar cisterne

Najopasnije operacije su utovar i istovar tankera. Tečni prirodni plin je kriogena tvar, čija je glavna komponenta metan. Ako uđe u nepripremljeni teretni odjeljak uz nepoštivanje temperaturnog režima, mješavina metana i zraka postajeeksploziv.

Procedure za utovar tankera su strogo regulirane. Teretni tank se suši inertnim gasom na određenoj temperaturi kako bi se spriječila kondenzacija vlažnog zraka unutar tanka.

Nakon sušenja rezervoara, skladište se pročišćava da bi se uklonili ostaci inertnog gasa, nakon čega se suvi zagrejani vazduh dovodi u skladište pod pritiskom.

Direktnom ubrizgavanju tečnog gasa prethodi punjenje rezervoara inertnim gasom kako bi se uklonio vazduh i ohladili rezervoari. Izolacijski prostor membranskih rezervoara se pročišćava tekućim dušikom. Punjenje počinje kada se sistem za snabdevanje gasom i rezervoar ohlade na temperaturu približnu onoj za LNG.

U odredišnoj luci, tečni prirodni gas se prenosi u obalni rezervoar pomoću potopljene pumpe za teret instalirane na dnu svakog teretnog tanka. Prilikom istovara takođe se poštuju uslovi za temperaturu i vlažnost svih vodova kako bi se izbeglo stvaranje eksplozivne mešavine metana sa vazduhom.

Bezbednost životne sredine

Stroge sigurnosne standarde postavlja Međunarodni kodeks za izgradnju i opremu brodova koji prevoze tečni plinovi u rasutom stanju (IGC Code). Međunarodni propisi pokrivaju gotovo svaki aspekt sigurnosti ovih plovila, kao i standarde obuke posade.

Sigurnosni rekord LNG brodova ima zavidnu istoriju. Od 1959. godine, kada je počeo komercijalni LNG transport, nikada nije bilo nijednog smrtnog slučaja na brodu,povezan sa tečnim prirodnim gasom. Bilo je osam pomorskih incidenata povezanih sa slučajnim izlivanjem tečnog prirodnog gasa širom svijeta.

U junu 1979. godine, u Gibr altarskom moreuzu, tanker El Paso Kaiser se srušio u stijene brzinom od 19 čvorova s teretom od 99.500 m3. Plovilo je pretrpjelo teška oštećenja dna po cijeloj dužini tovarnog prostora, ali membranski tankovi nisu oštećeni i nije se izlio tečni prirodni plin.

Plovidba tankera kroz moreuz

Tjesnaci su najopasnije mjesto za plovidbu, stoga za izgradnju terminala za proizvodnju i prijem tečnog plina biraju mjesta na periferiji kontinenata, izbjegavajući teške transportne puteve i ulazak tankera u unutrašnja mora.

U jednom trenutku, Ukrajina je objavila svoju namjeru da izgradi terminal za prijem tečnog prirodnog gasa u regiji Odessa kako bi diverzificirala izvore snabdijevanja zemlje gasom. Ankara je odmah reagovala na ovo.

Stalni tranzit tečnog prirodnog plina opasne robe kroz Dardanele i Bosfor na LNG tankerima može uzrokovati ozbiljnu štetu okolišu. Ovi moreuz spadaju među najopasnije na svijetu: Bosfor je na trećem mjestu, Dardaneli su na petom mjestu. U slučaju veće nesreće, posljedice po Mramorno more i gusto naseljen Istanbul mogle bi biti katastrofalne.

Međunarodno tržište LNG-a

Flota specijalizovanih plovila povezuje postrojenja za proizvodnju i regasifikaciju LNG-a širom sveta kako bi se stvorila sigurna, pouzdana i efikasna mrežatransport tečnog prirodnog gasa. Brodovi za transport metana opremljeni su najsavremenijom tehnologijom za otkrivanje curenja, sistemima za hitno isključivanje, naprednim radarima i sistemima za pozicioniranje i drugim tehnologijama dizajniranim da osiguraju siguran i pouzdan transport gasa.

Ukapljeni prirodni gas sada čini više od 35% međunarodne trgovine prirodnim gasom, uz sve veću potražnju.

Neke statistike

Danas, LNG industrija širom svijeta uključuje:

• 25 LNG terminala i 89 LNG postrojenja rade u 18 zemalja na pet kontinenata. Katar je svjetski lider u proizvodnji TNG-a, ispred Indonezije, Malezije, Australije i Trinidada i Tobaga.
• 93 prijemni terminali i postrojenja za regasifikaciju u 26 zemalja na četiri kontinenta. Japan, Koreja i Španija su vodeći uvoznici LPG-a.
• Oko 550 tankera za tečni prirodni gas trenutno je u funkciji širom svijeta.

Lider u izgradnji LNG tankera

Istorijski gledano, oko dvije trećine svjetske flote tankera za metan izgradili su Južnokorejci, 22% Japanci, 7% Kinezi, a ostatak Francuska, Španija i Sjedinjene Države. Uspjeh Južne Koreje vezan je za inovacije i cijenu. Južnokorejski graditelji izgradili su prve tankere za metan klase ledolomaca. Izgradili su i najveće LNG tankere klase Q-Flex i Q-Max nosivosti 210.000 i 260.000kubnih metara za katarsku kompaniju za transport gasa "Nakilat". Posebna karakteristika brodova klase Q je postavljanje postrojenja za ukapljivanje prirodnog gasa direktno na brodu divovskog broda. Brod je dugačak 345 metara i širok 53,8 metara.

Yamal LNG projekat

29. septembra 2014. održana je svečana ceremonija polaganja tankera koji je naručila ruska brodarska kompanija Modern Commercial Fleet, specijalizovana za transport energenata, za transport tečnog prirodnog gasa u okviru projekta Yamal LNG. Riječ je o jedinstvenim plovilima ledene klase Arc7 sa maksimalnim mogućim dimenzijama za prilaz luci Sabetta na poluotoku Yamal.

Dizajnirani za transport gasa sa Južnog Tambejskog polja sa Arktika u Evropu i Aziju i plovidbu u teškim klimatskim uslovima Arktika, Yamal LNG tankeri su po dizajnu plovila dvostrukog dejstva: pramac je za plovidbu na otvorenom vode, a krma je za plovidbu u teškim ledenim uslovima.

Trenutno je izgrađeno pet takvih brodova. Glavni brod Christophe de Margerie. Vlasništvo Sovcomflot.

U svom prvom komercijalnom putovanju, LNG tanker iz Rusije postavio je istorijski rekord: po prvi put u istoriji brodarstva, trgovački brod prošao je Severnim morskim putem bez pratnje ledolomca.