Il-114-300 avion: specifikacije, serijska proizvodnja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Il-114 avioni su porodica dizajnirana za lokalne avio kompanije. Prvi let je održan 1991. godine. U Rusiji se koristi od 2001. Govorićemo o jednom od ovih aviona - Il-114-300. Karakteristike lajnera su sasvim adekvatne, međutim, njegova istorija izaziva tugu. Odavno je zaboravljeno, kada su iznenada 2014. godine podaci sa crtežima uklonjeni iz arhive, a opisani avion je dobio zasluženi “novi” život.

Razlozi za početak montaže danas

Pitanje početka proizvodnje IL-114 pokrenuto je 2014. godine na jednom od sastanaka Vlade Ruske Federacije. Ova rasprava postala je relevantna zbog činjenice da je bilo nemoguće koristiti avion An-148 za putničke letove bez saradnje sa Ukrajinom. Montaža regionalnog aviona rešila je sve nijanse koje su se pojavile.

Da li je ovaj avion neophodan?

Sredinom juna 2014. u regionu SamarePo prvi put je iznesen predlog da se nastavi masovna proizvodnja aviona Il-114-300. Vlada se obavezala da će ovu ideju razmotriti prije početka jeseni.

Da bi se shvatilo da li je ovaj prijedlog racionalan, upućeni su zahtjevi avio-kompanijama (privatnim i javnim), kao i Ministarstvu odbrane. Krajem avgusta iste godine jedan od predstavnika Ministarstva industrije i trgovine dao je glasnu izjavu da je korišćenje aviona Il-114 u najmanju ruku neisplativo.

Svi kojima je upućen zahtjev su jednoglasno odgovorili: ovaj brod nije u redu za kupovinu, a cijeli akcenat je na IL-112. Postoji mogućnost da će 2020. godine potražnja za IL-114 i dalje rasti. Saopšteno je da će najvjerovatnije biti kupljeno oko 50 komada opreme kapaciteta do 60 osoba i 20 brodova za 85 mjesta.

U govoru Vlade je naglašeno da se vremenom povećava potreba za vazdušnim transportom, što omogućava korišćenje opisanog aviona u budućnosti. Vazduhoplovstvo je važno za dijelove zemlje kao što su krajnji sjever i obližnja područja.

Trenutna flota aviona ima nešto manje od 3.000 aviona na svom računu, od kojih je samo 298 regionalnih. Il-114 je trebao zamijeniti Tu-134, An-24 i Jak-40. Ukupno ih je oko 300. Odnosno, u bliskoj budućnosti će biti potrebna zamjena, što je kritično.

U vezi sa ovakvim tokom 2014. godine, ipak je odlučeno da se nastavi sa montažom aviona Il-114.

Modifikacija IL-114-300

Specifikacije ovog modela se malo razlikuju od originalnih. Motor je poboljšan i neki tehnički podaci su promijenjeni, ali prije svega.

Početkom 2015. godine odlučeno je da se nastavi sa montažom aviona. Već tada su približne karakteristike broda objavljene u javnosti. Sa opterećenjem od 1 tone, domet leta aviona ne prelazi 4800 km. Zaliha goriva bi bila dovoljna za 5600 km, dok se na sat troši oko 550 kg.

U predstavljenom poslovnom planu, turboelisni avion Il-114-300 upoređen je sa drugim tipovima aviona. Riječ je o konkurentima ATR-72, Q-400 i An-140. Domet letenja ovih brodova je isti. U ostalom, opisani avion je višestruko bolji od postojećih aviona.

Prema izjavi direktora Aviacora, 2025. godine trebalo bi da se proizvedu 24 automobila. Za 2018 i 2019 kompanija je u obavezi da razvije i sastavi prvi proizvodni avion.

Izgled broda Il-114-300 predstavljen je prije dvije godine na ljeto. Predloženo je da će možda do 2020. godine neki avioni ove serije imati stajni trap sa ski-točkom. To će pomoći u rješavanju problema letova naučnika između stanica na Antarktiku i Rusije. U ovom trenutku, Federacija koristi opremu kupljenu iz Kanade.

Otprilike u isto vreme, izvršena su i testiranja životnog veka aviona. U stanju je da izdrži oko 30.000 letova, 20 godina rada i u prosjeku 30.000 sati.

Već krajem ljeta 2015. godine ispostavilo se da lajner neće biti montiran u fabrici Aviacor. Da napravim avionIL-114-300 treba potpuno ponovo opremiti transporterom, što će koštati više od 19 milijardi rubalja. Država nema takvih sredstava, pa je montaža u fabrici u Samari otkazana.

Vidite da je Jurij Sljusar, koji je govorio protiv stvaranja ovog aviona, radikalno promijenio mišljenje. On je rekao da će se skupština, kako se pretpostavlja, održati u Kazanju, Voronježu, Uljanovsku i Nižnjem Novgorodu. Štaviše, izrazio je potrebu za upravljanjem brodom, jer je savršen, kako za komercijalne svrhe, tako i za rusko Ministarstvo odbrane. U jesen 2015. doneta je konačna odluka - planirano je da se montaža izvede u Nižnjem Novgorodu u fabrici Sokol.

Model motora

Avion IL-114-300 dobio je motor modela TV7-117C. Ali, vrijedno je napomenuti da je u njegovom pravcu bilo mnogo pritužbi. Sa čime su povezani? Jedinica se smatra nepouzdanom, potrebno ju je dugo servisirati, a popravke su preskupe. Zbog činjenice da su avioni predugo bili van upotrebe, morali su biti angažovani stručnjaci za zamjenu istrošenih dijelova. U vezi sa krizom 2010. godine zatvorena je avio-kompanija koja je uglavnom upravljala Il-114-300.

Samo zbog problema sa motorom 1993. godine došlo je do sudara. Dostigavši 45 metara nakon polijetanja, brod je počeo naglo da opada, a zatim se sudario sa tlom i zapalio. Zbog činjenice da je vremena bilo katastrofalno kratko, posada nije imala vremena da donese pravu odluku.

Zbog takvog nedostatkamotora, njegov proizvođač je brzo eliminisao slabe tačke, ojačao turbine. Nakon testiranja aviona, agregat je pokazao svoju najbolju stranu. Potrošnja goriva je pala na 19 kg po 1 km.

Već modifikovani motor jasno pokazuje svoje prednosti. Sastavljen je tako da ako se neki dio pokvari, može se hitno zamijeniti novim ispravnim u kratkom vremenu. Popravak i održavanje je mnogo jeftiniji i ne traje dugo.

Razmotrimo njegove glavne karakteristike. Motor je kreiran kako bi se smanjila cijena aviona u kojem se koristi, povećala pouzdanost rada i smanjila ukupna težina košuljice. U režimu poletanja, agregat daje snagu od oko 2,5 hiljada konjskih snaga, u krstarenju - ova brojka je 1,8 hiljada. Kada se radi u prvoj varijanti, potrošnja goriva po satu je 200 litara. s., u režimu krstarenja - 180 g / hp.h.

Promjene u modifikaciji 300

Avion Il-114-300, koji je opisan u članku, dobio je bolju stabilnost, manju brzinu sletanja i poboljšane performanse tokom direktnog sletanja. Ovo garantuje povećanu udobnost po dolasku.

Štaviše, odlučeno je da se promijeni motor koji će biti ugrađen na ovoj liniji. Planovi uključuju korištenje već opisane jedinice na osnovnoj verziji i CM-a na njenoj modifikaciji. Ima više potiska kao i poboljšane performanse uzlijetanja.

U bliskoj budućnosti, možda će biti noviunapređenje motora koji će biti ugrađen na avion 114-300. Ovo će smanjiti veličinu piste. U ovom trenutku, za maksimalnu težinu, indikator je skoro 2 hiljade m. Koristeći ovaj agregat, naznačena brojka će pasti na 300 m.

Prilikom sklapanja novog aviona Il-114-300, čija će serijska proizvodnja početi u naredne tri do četiri godine, biće zamenjen kompletan sistem napajanja, žice, kablovi, kao i upravljački kompleks. Kako bi posada mogla da obavlja sve svoje dužnosti, avion će dobiti sistem za letenje i navigaciju u digitalnom formatu. Ovo će omogućiti i slijetanje i polijetanje automobila pod meteorološkim uvjetima druge kategorije ICAO. Biće instalirano pet LCD displeja. Unutrašnjost IL-114-300 će također dobiti višestruke promjene.

Specifikacije

Veličine. Ukupna dužina lajnera je 27 m, visina 9 m. Krilo ima raspon 30 m, stabilizator je 11 m. Trup je prečnika oko 3 m. Putnička kabina ima dužinu do 19 m. m, a njegova zapremina je 76 kubnih metara. m. Salon je širok 3 m i visok 2 m.

Wing. Dobio je površinu od 82 kvadratna metra. m, elongacija je 11 m. Ugao zamaha u stepenima dostiže 3.

Tehničke karakteristike agregata. O nazivu modela već smo govorili gore, pa idemo na neke detalje. Poletna snaga je 2 x 2500 konjskih snaga. Šraf tipa SV-34S, prečnika 4 m.

Mass data. Sve brojke se dostavljaju u maksimalnoj veličini. Uzletna težina - 24 tone, nosivost - 7 tona,masa goriva - 6 t.

Performanse leta. Brzina krstarenja je 500 km/h.

Domet leta. Podaci se razlikuju ovisno o nekim nijansama. Linija sa brojem sedišta 64 ima domet od 1900 km, predviđena za 52 putnika - 2300 km. Uz maksimalnu rezervu goriva, ova brojka se povećava na 4800 km, ako postoji dodatni napunjen rezervoar, onda do 5600 km. Avion troši 550 kg goriva na sat. Maksimalna visina leta je 7600 m.

Budućnost aviona

Prema predstavništva Ruske Federacije, avion Il-114-300, čija se fotografija može vidjeti u članku, imat će sve potrebne kvalitete za siguran i pouzdan let između određenih tačaka. Približna cijena ovog broda, čija bi prva montaža trebala početi 2017. godine, ne bi trebala biti veća od 20 miliona dolara. Na domaće tržište će se isporučivati po cijeni koja neće prelaziti milijardu rubalja.

Pogledajmo detalje aviona ispod - kakav bi trebao biti?

Ekonomija iznad svega

Avion Il-114-300, čija bi proizvodnja u bliskoj budućnosti trebalo da pokaže da li su sve deklarisane karakteristike mašine ispravne, postat će što ekonomičniji zahvaljujući upotrebi svih najnovijih tehnologija i sistemima. U planovima programera je specifična potrošnja goriva koja ne prelazi 580 g po km. Uz maksimalni broj putnika, domet leta bi trebao biti 1900 km. Ako ovoIspostavilo se da je to prava figura, onda će mnogi ljudi morati da odahnu. Često, da biste letjeli između susjednih regija, morate letjeti kroz glavni grad Federacije, a takvi brojevi će otkloniti ovaj problem.

Udobnost kabine je važno pitanje

Aviona se dugo vremena etablirala kao niskošumna. Putnici mogu mirno, bez podizanja glasa, da razgovaraju sa komšijama, što je svakako plus. Zbog činjenice da je prema modernim standardima dizajn 80-ih moralno zastario, odlučeno je da se promijeni. Međutim, proizvođač obećava da će se promijeniti samo vanjski dizajn, udobnost i praktičnost će ostati na istom nivou.

Sigurnost i jednostavnost

Prilikom sastavljanja aviona koristiće se najkvalitetniji materijali, što će svakako garantovati pouzdanost košuljice. Raspored unutrašnjih dijelova napravljen je na takav način da ako se jedan od njih pokvari, drugi neće propasti. Shodno tome, biće vremena da se problem otkloni ili da posada izvrši prinudno sletanje.

Programeri obećavaju da se avion može koristiti čak i na mjestima koja imaju posebno hirovite klime.

Jednostavnost usluge

Prema svim planovima, letelica bi trebalo da radi oko 30 godina bez potrebe za većim popravkama. To smanjuje potrebu za trošenjem dodatnih sredstava, što uvelike olakšava održavanje košuljice. Nažalost, još uvijek je nemoguće znati kako će to zapravo biti.