Avion Il-112: karakteristike i proizvodnja

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Flota transportnih aviona ruskog ratnog vazduhoplovstva ubrzano stari. Ova činjenica ne može ostaviti ravnodušnim čelnike resora odbrane, koji su zainteresovani za maksimalnu mobilnost oružanih snaga. Zrakoplovi, koji su decenijama služili kao vojni "radni konji", postupno se troše, rezervni dijelovi za njih postaju sve manje dostupni, a motorni resurs, uz svu pouzdanost Anova, daleko je od beskonačnog. Napredak u tehnologiji također podstiče rastuće potrebe kako civilnih tako i vojnih nosača. Svi čekaju novu letjelicu, a postoji razlog da se vjeruje da će IL-112 postati nova "potezna snaga". Još nije "u metalu", postoji samo na papiru, ali u našem tehnološkom vremenu sve se dešava veoma brzo.

Od Antonova do Iljušina

U SSSR-u, dizajnerski biro O. K. Antonov, koji se nalazi u glavnom gradu Ukrajinske SSR Kijevu. Oleg Konstantinovič je 1946. prebačen u glavni grad Sovjetske Ukrajine iz Novosibirska, gdje je vodio ogranak Projektnog biroa Jakovljev. Ovdje je Antonov stvorio mnoge divne letjelice, od kojih većina danas plovi nebom iznad zemalja ZND i daleko izvan njihovih granica. Ove mašine su pouzdane, lepe i "prijateljske" prema pilotima, "opraštaju"neke greške u upravljanju.

Nakon raspada SSSR-a, Projektantski biro im. UREDU. Antonov je postao ukrajinski, a rješavanje problema ruskih oružanih snaga u oblasti transportne avijacije iz godine u godinu postajalo je sve teže. Pored političkih kontradiktornosti, mnogi tehnički nedostaci također ometaju uzrok. Kako god bilo, rukovodstvo Ruske Federacije postavilo je zadatak: samostalno graditi avione, ne oslanjajući se na strane dobavljače i programere. Dio ove strategije trebao bi biti Il-112, čije će karakteristike (posebno nosivost od šest tona) uspješno zamijeniti ogromnu flotu vozila An-26, An-24T, An-32 i drugih vozila koja su služila u naša vojska nekoliko decenija.

vojski kriterijumi

Sredinom devedesetih, pitanje preopreme transportne avijacije već je bilo prilično akutno. Postojala su dva glavna kandidata za nabavku novog osnovnog modela lakih aviona (5-6 tona). Ukrajinski An-140 je općenito bio prikladan za ruske kupce, ali za niz pokazatelja ih nije sasvim zadovoljio. Konkretno, rukovodstvo vojske je insistiralo na potrebi za rampom, koja je bila vrlo uspješna na An-26, a bila je i rampa i mehanizam za podizanje.

Jedan od glavnih zahtjeva bila je mogućnost rada na neasf altiranim pistama. U najvećoj meri, avion Il-112 je odgovarao ovim deklarisanim parametrima, uz samo jedno upozorenje. Ukrajinski An-140 je već sastavljen, mogli ste ga dodirnuti, ali ruski avion je postojao samo na papiru i modelima.

Opće sheme

Zanimljiv je konstruktivno-šematski pristup koji su pokazali dizajneri kompanije Iljušin. Sve što je bilo dobro (a bilo ih je mnogo) od Antonovih, usvojili su. Da bismo se u to uvjerili, dovoljno je uporediti formule posljednja dva aviona Konstruktorskog biroa - Il-114 i Il-112. Prvi (usput rečeno, pokazalo se da nije bio baš uspješan) ima klasičnu shemu "Iljušina", koju karakterizira nisko postavljeno krilo s dvije gondole motora, testirano na Il-12, i trup (monocoque) okruglog presjeka. Ova shema, koja je zauzvrat povezana s Douglasom DC-3, korištena je u dizajnu Il-18 i Il-38.

Avioni Konstruktorskog biroa Antonov imaju i druge karakteristike: krilo ima gornji položaj, motori su okačeni ispod njega, deo trupa odozgo obuhvata površinu blizu polucilindra, a odozdo je skoro ravan (polu -monocoque). Ovako izgleda IL-112. Fotografije i dimenzije sugerišu da je ideologija ovog aviona slična An-24 i njegovim kasnijim modifikacijama (An-26, An-30 i An-32).

Naravno, ne radi se o plagijatu. Svaki dizajn aviona se razvija na osnovu tehničke specifikacije, a zajedničke ideje će dovesti do pojave spolja sličnih aviona, čak i ako se njihov izgled drži u strogoj tajnosti. Nemoguće je reći da su "Iljušini" nešto prepisali od "Antonovaca". Štaviše, do sada nisu dobili nikakve preferencije.

Imajte na umu da su problemi pratili IL-112 od samog početka projekta.

Problemi pri pokretanju proizvodnje

Prije više od dvije decenije, 1993. godine, skica modela aviona dostavljena je na raspravu državnoj komisiji. Godinu dana kasnije, nakon objavljivanja vladine uredbe, počelo je projektovanje dve njegove verzije - vojne transportne i putničke.

Prva ideja je bila da se ujedine napori baškirskih naftaša i proizvođača aviona. U fabrici u Kumertauu (gde se grade helikopteri Ka) planirano je pokretanje još jedne, „avionske“linije, finansiranjem projekta kroz prodaju ugljovodonika. U atmosferi "brih devedesetih" iz ovog poduhvata, koji je isprva obećavao uspjeh, nažalost, od toga nije bilo ništa.

Specijalci Projektnog biroa odlučili su da pokrenu proizvodnju IL-112 u Voronježu, u fabrici aviona VASO. Entuzijazam tima doprinijela je pobjeda na takmičenju zračnih snaga, u kojoj je novi automobil morao izdržati ozbiljnu konkurenciju sa transportnim radnicima koje su razvili pravi majstori svog zanata - Konstruktorski biro Suhoj, RSK MiG, Tupoljev ASTC i Eksperimentalni Fabrika mašina. V. M. Myasishchev. Činilo se da je uspjeh blizu.

Neočekivane prepreke

Sudbina Il-112 je, međutim, bila teška. S jedne strane, uspješno pokretanje serije ometali su politički i resorni razlozi. Projekat duboke modernizacije teškog transportnog aviona Il-76MD-90A apsorbovao je previše budžetskih sredstava, pa je tadašnji ministar odbrane Serdjukov predložio programerima da potraže sopstvene izvore finansiranja. Ovaj zadatak je očigledno bio težak, ako je uopšte i imao rešenje, jer su strani konkurenti ušli na tržište civilnog vazduhoplovstva, inače, zaradkoji je, zapravo, letelica u razvoju (odnosno vojna narudžba) nije donela novac. S druge strane, počela je još jedna runda političkog dogovaranja sa Ukrajinom oko istog An-140.

Tehnički problemi

Iako je zadatak prikupljanja sredstava u nedostatku državnog finansiranja bio težak, firma Iljušin ga je riješila. Projekat je uključen u državni odbrambeni nalog, uzimajući u obzir trajanje prvog leta. Imenovan je do 2008. godine, a potom je premješten 2010. godine. Godišnja potreba je procijenjena na 18 komada.

Ali čak i do ovog datuma, programeri nisu uspjeli dati rezultat. Bilo je nekoliko razloga, a oni su bili čisto tehničke prirode. Glavni je bio da partneri (postrojenje nazvano po V. Ya. Klimovu) nisu mogli osigurati odgovarajuće motore Il-112.

Karakteristike aviona zavise od njegove elektrane. Snaga potrebna za ovaj avion je 3,5 hiljada KS. (2 x 1,75 hiljada), a motor "Klimovski" TV7-117ST je razvio samo 1,4 hiljade. Da bi pokazao traženi rezultat, novom Il-u je nedostajalo 700 "konja".

Opće informacije o avionu

Dakle, sada o glavnoj stvari, odnosno šta je avion IL-112. To je potpuno metalni monoplan sa zakovanim titanijumskim i preciznim duraluminijskim glavnim komponentama, sa nekim elementima od kompozitnih materijala. Krilo je visoko locirano, sa dve gondole motora, visok stepen mehanizacije, ima akočione pločice. Trup je podijeljen u tri odjeljka. Teretni dio (kao i svi ostali) je zapečaćen. Zadnja jedinica je u obliku slova T. Vrata su u kombinaciji sa prolazom, rampa i rampa su u repnom dijelu. Šasija ima pet oslonaca, glavni nosači su uvučeni u bočne uvode sa strane.

performans

Brzina novog aviona će biti približno ista kao i kod An-24 ili An-26 - od 480 (krstarenje) do 550 km/h. Plafon - 7600 m, domet - do 1000 km, ali će karakteristike poletanja i sletanja biti značajno poboljšane. Za poletanje, Ilu će trebati VPD dužine 870 m, a za sletanje 600 m. Avionika je pretrpjela velike promjene. Pretpostavlja se da će uređaji biti najsavremeniji. Teretni odeljak je prostran, njegov kapacitet premašuje dimenzije tereta koji može da ponese An-140.

Koliko je dobar?

IL-112 - avion nije savršen, ali možemo sa sigurnošću reći da je prilično dobar. Uz zamjenu motora domaćim VK-3500, u nekim modifikacijama dizajna, može dobro obavljati zadatke transportne avijacije, pa čak ima i određeni izvozni potencijal. Prije nekoliko godina predstavnici indijskih oružanih snaga zainteresirali su se za novu vrstu stroja, a dobra reputacija potaknut će i druge perspektivne kupce da je pobliže pogledaju. Osim toga, važno je i to što se danas naše Ministarstvo odbrane više ne tješi nadom u plodonosnu saradnju sa zapadnim partnerima, usmjeravajući pažnju na domaću tehnologiju. Danas nemamo ništa modernije,a vrijeme ističe.

Dobre vijesti

Projekat je proslavio svoju dvadesetu godišnjicu, može se nazvati dugotrajnom gradnjom. Moguće je da bi se u drugačijoj političkoj situaciji ovaj projekat našao na listi neostvarenih ideja, ali se nedavno čule ohrabrujuće vijesti. IL-112 će se i dalje spominjati, i to po direktnom naređenju predsjednika Ruske Federacije. Jedan je od najboljih u svojoj klasi, a njegova proizvodnja će biti odličan način za jačanje domaće avionske industrije. Za ovo će biti potreban novac i on će biti dodijeljen.

Samara "Aviacor" će postati glavna baza na kojoj će se sklapati IL-112. 2014. je tako postala odlučujuća u sudbini aviona. Nadamo se da će se njegov prvi let održati za najviše tri godine.

Ova odluka postala je moguća nakon promjene koncepta konstrukcije transportnih aviona, odnosno okupljanja svih proizvodnih i projektantskih snaga u jedinstvenu strukturu. Međutim, stručnjaci smatraju da veteranske avione ne treba otpisivati prije vremena. Modernizacija proverenih i pouzdanih aviona sovjetskog stila daće vremena da se razviju i dovedu na potreban nivo najnoviji avioni koji će ih zameniti.