Tramvajski uređaj: dizajn i glavne komponente. Upravljanje tramvajem

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Gotovo svaki stanovnik grada je barem jednom vidio tramvaj ili drugi sličan električni prevoz na njegovim ulicama. Ove vrste vozila su posebno dizajnirane za kretanje u takvim uslovima. Zapravo, uređaj tramvaja jako podsjeća na običan željeznički transport. Međutim, njihove razlike leže upravo u prilagodljivosti različitim vrstama terena.

Povijest izgleda

Samo ime je prevedeno sa engleskog kao kombinacija vagona (kolica) i puta. Općenito je prihvaćeno da je tramvaj jedan od najstarijih vidova javnog prijevoza putnika, koji se još uvijek koristi u mnogim zemljama svijeta. Istorija pojave seže u 19. vek. Vrijedi napomenuti da je najstariji tramvaj bio na konjskoj vuči, a ne na struju. Tehnološkog prethodnika izumeo je i testirao Fedor Pirotski u Sankt Peterburgu 1880. godine. Još godinu dana kasnije, njemačka kompanija Siemens & Halske pokrenula je prvu operacijutramvajska usluga.

Tokom dva svjetska rata, ovaj transport je propao, međutim, od 1970-ih, njegova popularnost je ponovo značajno porasla. Razlozi za to bili su ekološki aspekti i nove tehnologije. Tramvaj je bio baziran na električnoj vuči na nadzemnoj kontaktnoj mreži. Nakon toga, stvoreni su novi načini pokretanja automobila.

Evolucija tramvaja

Sve vrste ujedinjuje činjenica da rade na struju. Jedini izuzetak su manje popularni žičari i dizel tramvaji. Ranije su kreirane i testirane konjske, pneumatske, plinske i parne varijante. Tradicionalni električni tramvaji rade ili na nadzemnoj kontaktnoj mreži, ili se napajaju baterijama ili kontaktnom šinom.

Evolucija ovog vida transporta dovela je do njegove podjele na tipove prema namjeni, uključujući putnički, teretni, uslužni i specijalni. Potonji tip uključuje mnoge podtipove, kao što su mobilna elektrana, tehnički letak, auto dizalica i kompresor. Za putnike, dizajn tramvaja zavisi i od sistema kojim se kreće. On, pak, može biti gradski, prigradski ili međugradski. Osim toga, sistemi su podijeljeni na konvencionalne i brze, što može uključivati opcije podzemnih tunela.

Napajanje tramvaja

U ranim danima razvoja, svaka uslužna kompanijainfrastrukturu, spojio vlastitu elektranu. Činjenica je da mreže tog vremena još nisu imale dovoljnu snagu, pa su stoga morale da se snalaze same. Svi tramvaji se napajaju jednosmernom strujom relativno niskog napona. Iz tog razloga, prijenos naboja na velike udaljenosti je vrlo neefikasan sa finansijske tačke gledišta. Da bi se poboljšala mrežna infrastruktura, vučne podstanice su počele da se postavljaju u blizini vodova, pretvarajući naizmeničnu struju u jednosmernu.

Danas je nominalni napon na izlazu postavljen na 600 V. Tramvajska vozna sredstva primaju 550 V na pantografu. U drugim zemljama se ponekad koriste veće vrijednosti napona - 825 ili 750 V. zemlje na trenutak. Tramvajske mreže po pravilu imaju zajedničku energetsku ekonomiju sa trolejbusima, ako ih ima u gradu.

opis vučnog motora

Ovo je tip koji se najčešće koristi. Ranije se za napajanje koristila samo jednosmjerna struja primljena iz trafostanica. Međutim, moderna elektronika omogućila je stvaranje posebnih pretvarača unutar strukture. Dakle, kada se odgovara na pitanje kakav motor ima tramvaj u svojoj modernoj verziji, treba spomenuti i mogućnost korištenja motora na izmjeničnu struju. Potonji su bolji iz razloga što praktički ne zahtijevaju popravke ili redovno održavanje. Ovo se, naravno, odnosi samo na asinhrone AC motore.trenutno.

Takođe, dizajn svakako uključuje još jedan važan čvor - kontrolni sistem. Još jedno uobičajeno ime zvuči kao uređaj za regulaciju struje kroz TED. Najpopularnija i najjednostavnija opcija se smatra upravljanjem pomoću snažnih otpora povezanih serijski na motor. Od varijanti koriste se NSU, indirektni neautomatski RKSU ili indirektni automatski RKSU sistemi. Postoje i odvojeni tipovi kao što su TISU ili tranzistor SU.

Broj točkova u tramvaju

Izuzetno uobičajene danas su niskopodne varijacije ovog vozila. Karakteristike dizajna ne omogućavaju izradu nezavisnog ovjesa za svaki kotač, što zahtijeva ugradnju posebnih kotača. Postoje i alternativna rješenja za ovaj problem. Broj točkova zavisi od konkretne verzije dizajna tramvaja i, u većoj meri, od broja sekcija.

Pored toga, izgled je drugačiji. Većina tramvaja sa više dionica opremljena je pogonskim kotačima (koji imaju motor) i nepogonskim. Da bi se povećala agilnost, obično se povećava i broj odjeljaka. Ako vas zanima koliko točkova ima tramvaj, možete pronaći sljedeće informacije:

1. Jedan odjeljak. Dva ili četiri pogonska ili dva pogonska i jedan nepogonski par točkova.
2. Dva sekcija. Četiri pogonska i dva nepogona ili osam pogonskih para točkova.
3. Tri sekcije. Četiri pogonjena i nevozenaparovi točkova u različitim kombinacijama.
4. Pet sekcija. Šest pogonskih pari točkova. Prolaze dva komada kroz jedan dio počevši od prvog.

Karakteristike vožnje tramvaja

Smatra se relativno lakim, jer se transport kreće isključivo po šinama. To znači da, kao takva, nije potrebna ručna kontrola od vozača tramvaja. Istovremeno, vozač mora biti u stanju da pravilno koristi vuču i kočenje, što se postiže blagovremenim prebacivanjem između unazad i naprijed.

Ostatak tramvaja podliježe jedinstvenim saobraćajnim pravilima u vrijeme kada prati gradske ulice. U većini slučajeva ovaj transport ima prioritet u odnosu na automobile i druga prevozna sredstva koja ne zavise od željeznice. Vozač tramvaja mora dobiti vozačku dozvolu odgovarajuće kategorije i položiti teorijski ispit za poznavanje saobraćajnih pravila.

Opšti aranžman i dizajn

Karoserija savremenih predstavnika je najčešće izrađena od čvrstog metala, a kao posebne elemente ima ram, ram, vrata, pod, krov, kao i unutrašnju i spoljašnju oblogu. Oblik se po pravilu sužava prema krajevima, zahvaljujući čemu tramvaj s lakoćom savladava krivine. Elementi se spajaju zavarivanjem, zakivanjem, vijcima i ljepilom.

U starim danima, drvo je takođe bilo široko korišćeno, koje je služilo i kao element okvira i kao završni materijal. U uređaju tramvaja za strujuu trenutku kada se daje prednost plastičnim elementima. Dizajn takođe uključuje pokazivače pravca, kočiona svetla i druga sredstva za označavanje drugih učesnika u saobraćaju.

Indikatori koordinacije i brzine

Kao iu slučaju vozova, ovaj prevoz ima svoju uslugu za praćenje odvijanja saobraćaja i ispravnosti ruta. Dispečeri se angažuju na brzom usklađivanju rasporeda ukoliko se na liniji dogodi neka nepredviđena situacija. Također, ova služba je odgovorna za puštanje rezervnih tramvaja ili autobusa za zamjenu.

Pravila gradskog saobraćaja mogu se razlikovati od zemlje do zemlje. Na primjer, u Rusiji je projektna brzina tramvaja u rasponu od 45 do 70 km/h, a za sisteme s radnom brzinom od 75 do 120 km/h, građevinski propisi propisuju prefiks "velika brzina".

Pneumatska oprema

Automobili u svom modernom dizajnu često su opremljeni posebnim kompresorima, koji su bazirani na klipovima. Komprimirani zrak je vrlo koristan za nekoliko redovno izvođenih operacija odjednom, uključujući aktiviranje pogona vrata, kočionih sistema i drugih pomoćnih mehanizama.

Prisustvo pneumatske opreme je opciono. Zbog činjenice da tramvajski uređaj pretpostavlja konstantnu opskrbu strujom, ovi strukturni elementi mogu se zamijeniti električnim. Ovo uvelike pojednostavljuje održavanje sistema, ali uukupni troškovi proizvodnje jednog automobila se donekle povećavaju.