Christie's privjesak ili privjesak za svijeću: opis, primjena, karakteristike

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Christie's Suspension je nezavisni mehanizam sa spiralnom spiralnom oprugom. Ovaj dizajn je osmislio američki dizajner John Christie. Glavna svrha uređaja je opremanje tenkova na gusjenicama i kotačima originalne konfiguracije. Što se tiče dinamike, nova jedinica se pokazala povoljnijom u odnosu na tradicionalni opružni analog. To je omogućilo povećanje brzine kretanja opreme po neravnom terenu nižeg profila. Prva upotreba ovjesa sa svijećom uvedena je na tenk M-1928, uz daljnji razvoj u svim projektima inženjera do njegove smrti 1944. godine. Razmotrite karakteristike ovog mehanizma.

Historija stvaranja

Christy je kreirao jedinstveno ogibljenje za borbena oklopna vozila velike brzine sa značajnom rezervom snage. Tenkovi su imali za cilj da probiju neprijateljsku odbrambenu liniju, eliminišu njegove materijalno-tehničke objekte, poremete funkcionisanje zadnjeg poklopca i infrastrukture. U Sovjetskom Savezu, takva vozila su klasifikovana kao tenkovi sa gusenicom.

Prvi razvoji dizajnera nisu bili baš pogodni za kretanje po grubom terenu zbog ograničenih mogućnosti čvoraprivesci. U drugoj polovini 20-ih godina prošlog stoljeća, naučnik je proveo dosta vremena u modernizaciji dizajna i traženju inovativnih rješenja. Glavni problem u to vrijeme bila je prisutnost velike vertikalne veličine opruge. Da bi se obezbedio hod opruge od 250 mm, bilo je potrebno do 700 mm slobodnog prostora za smeštaj podupirača i opruga. Takva odluka se nije uklapala u konfiguraciju lakih oklopnih vozila.

Poboljšanje

Christiejev ovjes je prošao još jednu nadogradnju u obliku L-krake sa radilicom. Uz njegovu pomoć bilo je moguće promijeniti kretanje opruge iz vertikalnog položaja u horizontalno kretanje. Valjak je fiksiran na jednom kraju poluge radilice, koja se kreće isključivo okomito. Savijanje elementa je fiksirano za deo karoserije, drugi kraj dela je agregiran sa oprugom za vešanje, koja se nalazi horizontalno unutar karoserije.

Dužina opružnog mehanizma je prilično pristojna. Omogućuje hod jedinice ovjesa od 250 do 600 milimetara, ovisno o modifikaciji opreme. John W alter Christie prodao je svoj izum Velikoj Britaniji i SSSR-u. Uprkos činjenici da je tenk dobio određena oštećenja tokom skoka, ovjes je kupljen uzimajući u obzir njegovu dalju modernizaciju.

Motor

Još jedna zanimljiva karakteristika koju je razvio američki inženjer je mogućnost promjene konfiguracije šasije. Za kretanje po autoputu bilo je dovoljno samo skinuti kamione i voziti se isključivo daljeklizališta. Ovo je omogućilo poboljšanje brojnih parametara, i to:

• Povećajte brzinu vozila.
• Povećajte raspon kretanja rezervoara.
• Smanjite habanje na stazama koje su u to vrijeme bile prilično krhke.

Christy's ovjes agregati sa velikim valjcima koji su prekriveni gumenom zaštitom. Promjer elemenata jednak je visini gusjenica, dok dizajn ne koristi povratne valjke. Gusjenice su bile opremljene centralnim vodećim grebenom, dijelovi su se proizvodili u parovima, a centralni vodili greben je prolazio između dvostrukih elemenata.

Dozvoljeno je kretanje po klizalištima ako težina rezervoara ne prelazi određene parametre (20 tona). Sa povećanim vrijednostima, masa opreme vrši značajan pritisak na tlo, što dovodi do njegove deformacije. Na primjer, kada se kolona automobila ovog tipa kreće, ostavljaju duboku kolotečinu na asf altu, što posebno negativno utiče na podlogu puta po vrućini. U daljem razvoju tenkova ovog tipa, konstruktori su se opredelili za razvoj samo guseničarskih primeraka (A-32, T-34).

Christiejev privjesak: kako funkcionira

Upotreba debelog gumenog premaza na obodu klizališta stvara određeni zavoj, koji je kasnije ušao u klasični dizajn većine lakih tenkova. Ovo rješenje omogućava značajno produženje vijeka trajanja staza. Zbog nedostatka polimera u ratnim vremenima, T-34 su se proizvodili sa potpuno čeličnim valjcima, koje su borbene posade veoma ne volele zbogloš rad.

Ova tehnika je bila podvrgnuta značajnim vibracijama, koje su se prenosile na trup, stvarajući neprijatan zvuk unutar tenka. Osim toga, prekomjerne vibracije uzrokovale su štetu na borbenoj opremi, oslabile pričvršćivanje čvorova i strukturnih elemenata. Nakon toga se počeo proizvoditi T-34, čija je suspenzija Christie bila opremljena gumenim rubom na prvom i petom valjku. Godine 1943. potpuno su ukinute varijacije od svih metala. Dodatno nivelisanje vibracija obezbeđeno je unutrašnjom apsorpcijom udara. Ovaj dizajn se široko koristi na teškim oklopnim borbenim vozilima.

Izmjene

Ovjes tenka Christie se aktivno koristio na sovjetskim borbenim vozilima velike brzine kao što su BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Na najnovijem modelu najčešće se koristio dotični dizajn. Sistem montaže je uključivao vertikalno fiksiranu oprugu spiralne konfiguracije, postavljenu pod blagim uglom u odnosu na telo.

S obzirom da su predimenzionirani valjci i opuštena staza glavne karakteristike sistema koji se razmatra, analozi sa torzijskom grupom se ponekad pogrešno klasifikuju kao modeli koji koriste Christie's ovjes.

Sljedeće su modifikacije borbenih vozila koja su zapravo koristila ovu vrstu ovjesa:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (sovjetska odbrambena industrija).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (UK).
• Eksperimentalne varijacije tenkova italijanske proizvodnje.
• Mk-1, Mk-4 (Izrael).
• japanski eksperimentalni automobil (Ke-Ni).

Za i protiv

Ovjes za svijeću sa opružnim mehanizmom ima puno prednosti, kao što je gore navedeno. Međutim, ovaj mehanizam ima i niz nedostataka. Ovo uključuje sljedeće tačke:

• Stvaranje uzdužnih oscilacija koje otežavaju vođenje nišanske vatre punom brzinom.
• Opružne osovine značajno su ograničile unutrašnju korisnu zapreminu.
• Gnezda za balansere smanjuju stabilnost oklopa trupa vozila sa strane.

Dalji razvoj

Razmatrani tip nezavisnog ovjesa u Sovjetskom Savezu se aktivno proučava od 1940. godine. Ovo pitanje je pokrenuto zbog potrebe modernizacije popularnog tenka T-34. U jesen iste godine Odbor za obranu donio je rezoluciju kojom je naložio projektantskim biroima i inženjerskim jedinicama pod njegovom kontrolom da daju racionalizaciju prelaska na proizvodnju tenkova T-34 po novoj tehnologiji. Dizajn je predviđao ažuriranu šasiju sa ovjesom torzijske šipke.

Izrada dokumentacije povjerena je projektantskom birou pogona br. 183. Novim projektom predviđeno je korištenje postojećih valjaka i mehanizama za balansiranje. Istovremeno, korisna radna zapremina porasla je za gotovo 20 posto, što je omogućilo povećanje zaliha goriva na 750 litara. Ovaj tenk se nalazio u odjeljku prijenosa. Prednostima ovakvog rješenja treba dodati i smanjenje maseprivjesci općenito skoro 0,4 t.

Početak Drugog svjetskog rata značajno je potisnuo inovativni razvoj. Kao rezultat toga, novi i poboljšani ovjes torzionih šipki na tenkovima T-34 i T-44 pojavio se u potpunosti tek krajem 40-ih godina prošlog stoljeća.

Zanimljive činjenice

Britanska vojska je kupila tenk sa Christie suspenzijom (M-1936) opremljen teleskopskim hidrauličnim amortizerima. To je omogućilo da se riješi tendencija tehnologije u smislu uzdužnih vibracija trupa. Istovremeno, glatkoća vožnje je značajno povećana. Sličan čvor korišten je na izraelskim tenkovima Merkava (70-ih godina prošlog stoljeća). Još uvijek se aktivno eksploatiše.

Sastavni dijelovi predmetnog uređaja:

• Gusenični valjak.
• Vodeći točak.
• Klizalište za podršku.
• Pojas za gusjenice.
• Tracks.
• Zatezač gusjenice.

Na zatvaranju

Privezak za svijeću, ili Christie's privjesak, postao je pravi proboj u opremanju lakom vojnom opremom. Nakon određenih modifikacija, ovaj dizajn se aktivno koristio čak i na teškim tenkovima. Posebnost mehanizma je u mogućnosti preraspodjele opterećenja ovisno o preprekama koje treba savladati i podlozi. Generalno, ovaj dizajn je zaživio uglavnom na tenkovima engleske, japanske, američke i sovjetske proizvodnje.