Pomorska luka u Vyborgu: jučer, danas i sutra

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Sa stanovišta istorijskog doba, luka Vyborg bi dobila spor sa lukom u Arhangelsku. On je pedeset sedam godina stariji od svog sjevernog susjeda. Ali najstarija luka u Rusiji je brodogradilište Arkhangelsk. Stvar je u tome da je Vyborg tada bio Vijborg, a luka švedska.

istorija Švedske

U 16. veku se morala zaslužiti titula grada navoza. Dao je pravo ne samo da primaju strane brodove, već i da trguju preko vlastitih trgovaca. Vyborg je dobio ovu titulu 1527.

Luka Viborg imala je odličnu lokaciju - usred glavne b altičke trgovačke rute. Šveđani, Danci i Holanđani učinili su Vyborg glavnim mestom za kupovinu i prodaju, a za trgovce iz Velikog Novgoroda, luka je postala pravo logističko čvorište - glavno tranzitno pretovarno mesto.

Krajem 19. veka, pomorska luka Vyborg postala je ne samo veliki trgovački centar, već je imala na raspolaganju i odličnu flotu od 126 brodova. Pored tereta, lučki brodovi su se bavili i prevozom putnika. Po površini, bio je jedan od najvećihEvropske luke, bila je podeljena na spoljnu i unutrašnju, a unutrašnja luka na severnu i južnu.

Današnji status porta

Južna luka se na kraju pretvorila u "Luku Vyborgsky", čija se geografska lokacija ne može nazvati uspješnom. Nalazi se u samom centru grada i, štaviše, "podupiran" lokalnim brodogradilištem.

Lučka industrija po svojoj specijalizaciji spada u univerzalne, koje prihvataju i obrađuju širok spektar tereta: rasuti, rasuti, rasuti, prehrambeni, hemijski, itd.

Luka je veoma duga, njena dužina je oko kilometar i po duž obale zaliva. Sastoji se od trinaest vezova, a samo jedan je za putničke brodove. Ostatak radi isključivo sa teretom.

Lučke karakteristike

U djelatnosti luka postoje profesionalni kriterijumi i tehničke karakteristike neophodne za predstavnike flota. Na primjer, luka Vyborg može pružiti zatvoreno i otvoreno skladištenje tereta, usluge pretovara, špediciju, pratnju tereta, agenciju za brodove i mnoge druge usluge.

Navigacija u Vyborgu traje cijele godine, ali zimi vam je potrebna pomoć ledolomca. Krug zemalja čiji brodovi često koriste usluge luke u Vyborgu je sljedeći: Njemačka, Finska, Švedska, Belgija, Danska i Norveška.

U sovjetskom periodu, kompanija je radila s ludim opterećenjem: brodovi su se iskrcavali i ukrcavali 24 sata dnevno u tri smjene,ukupna težina pretovarenog tereta dostigla je tri miliona tona godišnje. Lučki život je bio u punom jeku. Ali onda se sve završilo.

Grupa problema sa portom

Nakon raspada SSSR-a u periodu privatizacije, luka Vyborg sve je ispalo na najžalosniji način. Sljedeći faktori "uložili" su u ekonomske probleme:

1. Pokvarena oprema i zastarjela infrastruktura.
2. Plitki gaz broda i kratke prilazne rute.
3. Lokalizacija u centru grada bez mogućnosti proširenja.
4. Česta promjena vlasništva i menadžerska nesposobnost.

Profitabilnost luke je pala na obje strane: šest vezova je jednostavno zatvoreno zbog ekstremnog habanja. Čak ni u albumima gradskih fotografija, luka Vyborg gotovo da i nema: sa svih strana izgleda nepredstavljivo, šta da kažem…

Uprkos novom ponosnom imenu Port Vyborgsky LLC, postao je siromašan rođak susjedne luke Vysotsky. Činjenica je posebno uvredljiva, jer luka Vysotsky prije nije ni smatrana lukom, već je bila samo pomoćna luka. Njegova transformacija se može opisati u udžbenicima o operativnom menadžmentu: Vysotsk se kladio na ugalj i pobijedio. Sada je to jedan od najmoćnijih terminala za ugalj na B altiku.

Vyborg ne može dozvoliti ugalj u luku - nalazi se u samom centru grada. Dakle, nomenklatura tereta preduzeća se ne menja: mineralna đubriva, aluminijum, cement, drvo, metali.

Izgledi luke Vyborg:slučaj upravljanja

U centrima za obuku vrhunskih menadžera vole da održavaju razne vrste takmičenja sa rešavanjem složenih višeslojnih upravljačkih zadataka preuzetih iz stvarnog života. Buduća strategija luke u Vyborgu mogla bi biti odličan slučaj za neko sve-rusko takmičenje koje uključuje bistre umove u pronalaženju efikasne strategije luke.

Postoji dilema:

1. Uključite se u modernizaciju i prenamjenu teretnih vezova, što će zahtijevati ogromna ulaganja. Suzite profil teretne luke na pretovar kontejnera i vozila, na primjer.
2. Srušite teretnu komponentu luke, srušite teretne vezove i koncentrišite se na turističku komponentu u obliku modernog moćnog pristaništa za putničke brodove i trajekte.

Postoji mnogo ozbiljnih faktora koje treba uzeti u obzir. Na primjer, nesretni gaz brodova, koji je izuzetno nizak u luci Vyborg - samo šest i pol metara. A dužina brodova za ulazak u luku ne bi trebala prelaziti 140 metara. Ako nastavimo da se bavimo pomorskim teretima, dubinu plovnog puta treba povećati za najmanje metar - do dubine od sedam i po metara.

Ovako ili onako, izgledi luke su povezani sa popravkom i modernizacijom vezova, gdje će jedan od neposrednih glavnih zadataka biti produbljivanje plovnog puta kako bi se mogla primiti velika plovila. Sve će zavisiti od odluka vlasnika i državnih sudova. Luka Vyborg zaslužuje ozbiljnu pažnju i efikasna rješenja.