V-12 helikopter: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Istorija helikopterske industrije u našoj zemlji ima duboke korene još od početka prošlog veka. Nažalost, u početku u SSSR-u nisu pridavali veliki značaj razvoju i izgradnji helikoptera, što je dovelo do značajnog zaostajanja za Sjedinjenim Državama. Sve se promijenilo nakon Korejskog rata. Tada se pokazalo da su Amerikanci koristili helikoptere visoke efikasnosti za izviđačke i diverzantske aktivnosti. Stoga je rukovodstvo zemlje dalo naredbu da se odmah ubrza razvoj domaćih rotorcrafta.

Već sredinom 50-ih godina prošlog veka stvoren je legendarni Mi-6, poznat i kao "Krava". Do sada se ovaj helikopter smatra šampionom među helikopterima po veličini i tonaži prevezenog tereta. Ali malo ljudi zna da je u SSSR-u nastao i helikopter V-12 (poznat i kao Mi-12), čija je nosivost trebala biti veća od legendarne "Krave"!

Kratke informacije o stvaranju mašine

Nakon stvaranja zaista gigantskog helikoptera Mi-6, svi vodećiInženjeri i konstruktori OKB-a, na čelu sa M. L. Milom, i dalje su vjerovali da mogućnosti povećanja veličine i mase rotorcrafta nisu ni izdaleka iscrpljene. Osim toga, vojsci i nacionalnoj privredi, kao i vazduhu, bili su potrebni novi avioni. Smjer njihovog polijetanja trebao je biti okomit, a mogućnost nošenja tereta - 20 tona ili više. Dekretom odozgo, Mil Design Bureau je dobio "carte blanche" da razvije novi helikopter, čije je stvaranje počelo 1959.

Godine 1961. izdat je službeni zadatak. To je uključivalo stvaranje helikoptera sposobnog da podigne teret težine najmanje 20 ili 25 tona. Ali čak je i helikopter B-12 daleko od granice zahtjeva sovjetske vojske i poljoprivrednika. Dakle, u isto vrijeme, konstruktorski biro je radio na verziji mašine koja je sposobna da podigne 40 tona tereta (V-16 / Mi-16). Napominjemo da su slične projekte radili i Amerikanci, ali nisu išli dalje od skica. Ali rad Milovog dizajnerskog biroa konačno je uvjerio Centralni komitet CPSU u realnost stvaranja takvog helikoptera.

1962. godine, projektni zadaci su još jednom finalizirani. Inženjeri su dobili instrukcije da se usredsrede na stvaranje helikoptera sa teretnom kabinom, sličnih karakteristikama aviona Konstruktorskog biroa Antonov. Pretpostavljalo se da će se novo vozilo koristiti, između ostalog, za daljinski transport različite vojne opreme, uključujući balističke interkontinentalne rakete modela 8K67, 8K75 i 8K82. Za to je i stvoren Mi-12, helikopter prvenstveno za vojne svrhe.

Opcije prvog izgleda

Praktično sve domaće i zapadnjačke svjetiljke helikopterske teme vjerovale su da bi dobro proučena i dobro dokazana longitudinalna shema bila najpogodnija za stvaranje takvog helikoptera. Da bi se proučile njegove mogućnosti, Yak-24 je preuzet iz vojske. A u SAD-u je posebno za to kupljen Boeing-Vertol V-44. Upravo na njihovom primjeru inženjeri su u realnim uvjetima istraživali probleme međusobnog utjecaja rotora jednih na druge. Stručnjaci su trebali shvatiti kako će se dva motora ponašati odjednom u različitim uvjetima leta i rada, kako najisplativije iskoristiti sve prednosti longitudinalne sheme, izbjegavajući pritom njene glavne nedostatke. Karakteristika B-12 bili su sinhronizovani propeleri. Budući da je tijekom ispitivanja otkrivena realna opasnost od preklapanja nosivih elemenata, oni su morali biti postavljeni uz minimalno preklapanje. Za ovo smo čak morali da žrtvujemo neke od aerodinamičkih kvaliteta nove mašine. Kao rezultat toga, trup je potpuno prestao da ispunjava zahteve tehničkih specifikacija, jer je postao nepotrebno velik i glomazan. Ali čak ni ova okolnost nije bila glavni nedostatak ovog dizajna. Glavna i fatalna greška inženjera bila je da su usisnici vazduha jedne grupe motora bili skoro blizu ispušnih otvora druge. Već tokom testiranja ustanovljeno je da su motori u takvim uslovima skloni razvoju prenapona. A to je, u stvarnim uslovima leta, ispunjeno zastojima i trenutnim gubitkom kontrole. Dakle, Mi-12 je helikopter, tokom čijeg razvoja su se dizajneri suočilisa mnogo složenosti.

Osim toga, dalja analiza longitudinalne šeme dovela je do razočaravajućih zaključaka: ne dozvoljava postizanje maksimalnog mogućeg plafona leta. Brzina i težina tereta koji se dizao također nisu bili na nivou. Također je utvrđeno da ako dva od četiri motora pokvare, automobil pada u slobodan pad. I dokazano je da kada se dostigne plafon leta i kada leti na niskim temperaturama, snaga motora naglo opada. Zbog toga su dizajneri jednoglasno odlučili da odustanu od longitudinalne šeme.

Istraživanje se nastavlja

M. L. Mil je sam predložio da se uhvati u koštac s razmatranjem perspektiva za druge šeme dizajna trupa. Prvo, stručnjaci su predložili korištenje dobro proučenog rasporeda s jednim zavrtnjem. No, tijekom kasnijih ispitivanja, ustanovljeno je da bi shema s mlaznim pogonom glavnog rotora morala biti napuštena (zbog pretjerano velikih dimenzija). Ali mehanički pogon se pokazao kao kvaka. Tokom testiranja pokazalo se da je dizajn mjenjača previše kompliciran. U početku su pokušali da se izbore sa problemom tako što su iz Mi-6 uzeli dva konvencionalna uređaja i postavili ih na jedno ležajno vratilo.

Kako bi se ujedinili, inženjeri su čak koristili standardne lopatice Mi-6 za dizajn propelera. U ovom slučaju korišteni su samo duži vrhovi kundaka. Zato su pokušali da ujedine B-12 (helikopter) što je više moguće sa ostalim modelima opreme kako bi se smanjili troškovi njegovog stvaranja i održavanja. Jao, ali na vrijeme da se nešto stvoriovo je bilo gotovo nemoguće. Tada je donesena odluka da se počne sa proizvodnjom samostojeće turbine sa vertikalno usmjerenim vratilom. Istovremeno je postavljen direktno ispod glavnog mjenjača. Gasni generator je bio povezan na njega preko posebnog gasovoda.

U ovoj verziji, vrlo konstruktivna suština turbine je uveliko pojednostavljena, jer više nije zahtijevala konusne zupčanike. Problem je bio u tome što je i izrada niskobrzinskog mjenjača promjera nešto više od četiri metra izuzetno težak zadatak. Uostalom, potonji su imali tendenciju samouništenja. Moguće je, inače, da je do pada helikoptera u Siriji (12.04.16.) došlo upravo zbog kvara na motornom mjenjaču.

Dolazimo do poprečnog dizajna trupa

Suočeni sa svim ovim specifičnim poteškoćama, 1962. godine stručnjaci Mil Design Bureau-a su konačno odlučili da napuste ideju "jednomotornih eksperimenata". Ponovo su se vratili na šemu sa dva motora. Istina, ovaj put je odlučeno da se izradi varijanta s poprečnim rasporedom motora. Upravo to je postao helikopter "12", čija je fotografija u našem članku.

Naravno, bilo je i teških problema u ovom slučaju. Sve je to otežano činjenicom da u svijetu niko nikada nije napravio helikoptere ove veličine. Shodno tome, sovjetski inženjeri morali su da preuzmu težak posao pionira. Međutim, naučnici u zapadnim zemljama su više puta pokušavali stvoriti rotorcraft prema ovoj shemi. Ali oni s vremena na vremetragala za lošom srećom.

Čak su i brojni domaći stručnjaci iz TsAGI-ja vjerovali da se uopće ne isplati petljati s poprečnim rasporedom motora. To nije nimalo uplašilo samog Mila i njegove kolege. Kompetentni stručnjaci samouvjereno su izradili prvi nacrt i potkrijepili njegovu održivost pred vladinom komisijom. Nakon toga, najveći helikopter na svijetu, Mi-12, dobio je "početak u životu".

Borba protiv vibracija

Opet, tim je u potpunosti uzeo u obzir neprocjenjivo iskustvo koje su stekli zaposlenici Dizajnerskog biroa IP Bratukhin. Najteže je bio dizajn dovoljno laganih i jakih konzola za grupe propelera. Opcija s klasičnim avionskim pravokutnim krilom morala se odmah odbaciti, jer se uz potrebne dimenzije helikoptera ovaj dio konstrukcije pokazao nepotrebno teškim i glomaznim. Bilo je potrebno napraviti takvu konzolu koja bi bila potpuno oslobođena problema spontanih lutajućih vibracija, kao i drugih nestabilnosti. Ali najopasnija je bila mogućnost razvoja dinamičke zračne rezonancije, kojoj su propeleri na elastičnoj bazi bili posebno osjetljivi. Zbog toga je helikopter B-12, čije karakteristike opisujemo, imao sve šanse da se raspadne u vazduhu.

Kada je završen rad sa prvim prototipom, odlučeno je da se početna ispitivanja izvrše direktno u radionici, kako bi se eventualni grubi nedostaci mogli odmah ispraviti, bez gubljenja vremena. Za postizanje efekta leta korištene su posebne dinamičke užete i vibratori,simulirajući rezonantne senzacije koje se javljaju kada se šrafovi okreću. Treba napomenuti da bi samo za ovaj pronalazak svi zaposleni mogli biti bezbedno nagrađeni, jer ništa slično nije urađeno u svetskoj avio industriji. Ubrzo su rezultati testiranja potvrdili tačnost svih proračuna. A do 1967. godine, helikopter je prepoznat kao potpuno spreman za prave letne testove.

Osnovne karakteristike helikoptera

Dakle, helikopter B-12 je bio četveromotorno transportno vozilo izgrađeno prema revolucionarnoj poprečnoj shemi. Propelerske grupe su pozajmljene od Mi-6. Bile su pričvršćene za dugačke krajeve konzola. Nažalost, ispostavilo se da ova odluka nije sasvim ispravna, jer je propeler Mi-6, koji se također nije razlikovao po posebno malim veličinama, bio očito nedovoljan. Morao sam da forsiram motore. Preciznije, Konstruktorski biro Solovyov stvorio je zasebnu verziju motora D-25F, čija je snaga odmah povećana na 6500 KS. With. Morao sam se pozabaviti i s krilima, koja su dobila V-presjek kako bi osigurala bolje aerodinamičke performanse.

Revolucionarni mjenjač je ugrađen direktno u središnji dio, koji je korišten za razbijanje osovine prijenosa. Njegova posebnost nije bila čak ni u odličnoj sinhronizaciji rada svih propelera, već u odličnom radu preklopne ploče i sposobnosti da se napon tako ravnomjerno raspoređuje da je let bio dozvoljen čak i sa dva otkazala motora na jednoj strani! Gorivo je pumpano u oba krila i odvojenoviseći rezervoari. Efikasnost ovog rešenja je dokazana kada je najveći svetski helikopter Mi-12 izvršio jednokratni let iz Moskve za Ahtubinsk.

Karakteristike trupa

Trup je proizveden prema konceptualnoj shemi polu-monokok. Kako je to rekao jedan od stranih stručnjaka kojima je dozvoljeno da pregledaju helikopter, unutra je izgledao kao "džinovska gotička katedrala". Čitav prednji dio zauzimao je kokpit, koji je bio dvoetažni i pružao neviđenu udobnost pilotima u to vrijeme. Ukupno je u posadi bilo šest ljudi. Štaviše, četiri su se nalazila na prvom spratu, a ostali - na drugom. Repni dio je imao merdevine za spuštanje i klapne za zatvaranje.

Ovaj dizajn je omogućio (uz pomoć snažnih električnih vitla) podizanje čak i lakih tenkova na brod bez mnogo napora. Uostalom, helikopter B-12, čija je namjena bila čisto vojna, morao je imati takvu priliku. Ogroman središnji odeljak mogao je da primi oko 200 potpuno opremljenih vojnika ili 158 ranjenika (pod uslovom da je najmanje ¾ bilo na nosilima). Ispod trupa je bila repna jedinica, izrađena prema tipu aviona, opremljena liftovima. Kormilo je bilo posebno važno, što omogućava značajno poboljšanje tačnosti upravljanja rotorkraftom u letu. Radio je preko sinhronizatora u isto vrijeme kada i mehanizam koji je kontrolirao nagib propelera.

Općenito, shema upravljanja B-12 od tada je ostala tipična za sve helikoptere sa poprečnimdizajn. Dakle, sila dizanja je regulirana upravo promjenom nagiba rotora. To je također omogućilo kontrolu nagiba helikoptera. Za indikatore uzdužnog balansiranja bili su zaduženi automati, cikličnim korakom (promjenom njegovih indikatora) bilo je moguće korigirati smjer kretanja helikoptera.

Pouzdanost je na prvom mjestu

Cijeli sistem upravljanja i ožičenja helikoptera dizajniran je uzimajući u obzir moguće deformacije i visoke stope njihovog trenja. Odnosno, naglasak je odmah stavljen na otpornost na habanje. Projektovana je u dvije kaskade. Dakle, postojali su glavni i dodatni hidraulični pojačivači, kao i mnogi automatski sinkronizatori, što je uvelike pojednostavilo upravljanje helikopterom s četiri motora. Glavni hidraulički sistem nalazio se u istom odjeljku kao i glavni mjenjač. Najvažnija pojačala su, osim toga, napajana iz rezervnih sistema smještenih u desnoj i lijevoj gondoli motora. Postojala su ukupno tri hidraulična sistema. Svaki od njih bio je ne samo potpuno autonoman, već je i zasebno dupliciran. Ukratko, najveći helikopter na svijetu, Mi-12, bio je i najpouzdaniji.

Šasija mašine od momenta prvih skica nudila se kao tricikl. Ispod lijeve i desne farme nalazili su se regali. Ispod kokpita je bio glavni. Po prvi put u domaćoj avionskoj industriji korišteni su amortizeri "hibridnog" tipa: na hidraulici i pneumatici. Osim toga, postojali su i pomoćni repni podupirači, koji su se koristili pri utovaru teške opreme. Za novohelikoptera, razvijeni su fundamentalno novi navigacioni sistemi koji omogućavaju iscrtavanje kursa u najnepovoljnijim vremenskim uslovima. Pored toga, postojao je autopilot i sistem koji automatski koriguje brzinu rotacije propelera. Dakle, helikopter B-12, čiji dizajn opisujemo, može se sa sigurnošću svrstati među najnaprednije primjere tehnologije.

Prvi letovi i početak testiranja

Krajem juna 1967. automobil je prvi put uzleteo u vazduh. Treba napomenuti da je već u prvom letu ustanovljeno da postoji drugačiji, poseban sistem oscilacija, kada se vibracija prenosi direktno na komande. To je bilo zbog pogrešnih proračuna dizajnera, koji su direktnom kinetičkom vezom povezali upravljanje i pogone motora. Zbog toga je džin koji je upravo poleteo bio prinuđen da prinudno sleti. Svi nedostaci su brzo analizirani i otklonjeni povećanjem ukupne krutosti konstrukcije. Dakle, helikopter B-12, čija je prednost bila kolosalna nosivost, potpuno je rehabilitovan.

Treba napomenuti da se napredni četvoromotorni poprečni raspored u potpunosti opravdao tokom daljih testova. Helikopter je ukupno leteo 122 puta. Još 77 puta je dugo visilo u zraku. Pouzdanost sistema i visoki pilotski kvaliteti, koji su prvobitno bili uključeni u proračune, u potpunosti su potvrđeni. Piloti su bili oduševljeni lakoćom upravljanja ogromnom mašinom. A vojska je bila iznenađena malom proždrljivošću motora.

Postoje dokazi daobavljeni su letni testovi na dva motora, koje je mašina takođe uspešno prošla. Ali glavni trijumf konstruktora bio je to što je, s dimenzijama težine bliskim Mi-6, kapacitet helikoptera povećan za 7,2 puta! Tako je helikopter B-12 (proizvođač - OKB Mil) imao sve šanse za uspješnu "karijeru" u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a. Godine 1970. leti iz Moskve u Ahtubinsk i nazad, nakon čega su državni testovi priznati kao uspješni. Krajem godine posebna komisija preporučila je lansiranje helikoptera u seriju. Pa zašto nema B-12 na nebu moderne Rusije? Helikopter se, nažalost, ispostavilo da nije tražen.

Kraj priče

Tokom procesa verifikacije otkriveni su neki nedostaci u dizajnu, zbog kojih je njegovo fino podešavanje uveliko kasnilo. Osim toga, drugi primjerak helikoptera od 1972. do 1973. stajao je u hangaru, jer su dobavljači odlagali proizvodnju motora. Od svog kolege se razlikovao po mnogo čvršćoj strukturi i pojačanim kontrolama. Nažalost, iz više razloga, 1974. godine program stvaranja i razvoja jedinstvenog helikoptera je potpuno prekinut.

Uprkos svojim jedinstvenim karakteristikama, B-12 nikada nije ušao u masovnu proizvodnju i rad. Prvo, prvobitno stvoren za transport teških balističkih projektila, izgubio je svoju "ciljnu nišu". Razvijeni su teški samohodni kompleksi. Drugo, sam koncept baziranja projektila je također doživio drastične promjene zbog naglog povećanja njihove snage. Nebilo ih je potrebno približiti teritorijama potencijalnog neprijatelja.

Treće, neke od ICBM koje su se razvijale istovremeno sa B-12 i posebno "za njega" pokazale su se iskreno neuspešnim i nikada nisu stavljene u upotrebu. U drugim slučajevima, bilo je mnogo jeftinije slati vojne zalihe kopnom. Četvrto, fabrika u Saratovu, jedina u kojoj je bilo moguće u najkraćem mogućem roku rasporediti opremu za proizvodnju helikoptera, od 1972. godine, „glava u glavu“bila je opterećena drugim državnim narudžbama. Jednostavno više nije bilo proizvodnih kapaciteta.

Rezultat

Dakle, B-12 je helikopter koji je po mnogo čemu bio ispred svog vremena, ali se pokazao "na pogrešnom mjestu". Da je takva mašina nastala početkom 60-ih, onda bi najvjerovatnije bilo posla za nju. Sedamdesetih godina 20. stoljeća prioriteti su se promijenili, a jedinstveni dizajn se pokazao nepotraženim. Ali helikopter B-12, čiju smo istoriju opisali, pružio je avijatičarima neprocenjivo iskustvo.