Mi-2 (helikopter): specifikacije i fotografije

2024 Autor: Howard Calhoun | [email protected]. Zadnja izmjena: 2023-12-17 10:20

Dizajn helikoptera Mi-2 je turbinski razvoj Mi-1, u kojem je, ugradnjom dva mala gasnoturbinska motora iznad trupa, čitav prostor kabine oslobođen za nosivost. O stvaranju novog aviona saznalo se u jesen 1961. godine, a prvi Mi-2 pojavio se dvije godine kasnije sa dvije gasne turbine Izotov GTD-350 snage 400 KS. With. svaki montiran jedan pored drugog iznad kabine.

Glavni zadaci

Avion je dizajniran za obavljanje istih zadataka transporta lakog tereta kao i Mi-1. Putnička verzija mogla je prevoziti 7 ljudi i pilota. U ulozi spasilačkog aviona, helikopter Mi-2 može da primi četiri nosila i bolničara. Brod je sposoban nositi teret težine do 700 kg. Kao leteća dizalica ili za spašavanje, avion može biti opremljen ventralnom kukom za viseći teret do 800 kg ili vitlom iznad vrata kabine koje može podići do 150 kg. Četvrta glavna primena koja izdvaja helikopter Mi-2 je rad u poljoprivredi, za šta se može opremiti rezervoarima postavljenim sa obe stranekabine koje mogu primiti 450 kg suhih hemikalija ili 500 litara tečnosti. Za ostale zadatke, teretni tankovi se mogu zamijeniti dodatnim rezervoarima za gorivo.

Historija stvaranja

Helikopter Mi-2 (vidi sliku u recenziji) proizveden je u fabrici WSK u Mielecu, Poljska. Nakon započetih pregovora u januaru 1964. godine, WSK je dobio ekskluzivna prava za proizvodnju aviona i njegovih motora. Trebalo je da zameni Mi-1 u vojnom vazduhoplovstvu, a posebno bi bio dragocen za Aeroflot kao vozilo hitne pomoći i avio taksi. Vjeruje se da su neki Mi-2 isporučeni u UAR, odakle su vjerovatno završili u Izraelu.

Sredinom pedesetih, biro Mil je odlučio da poveća performanse Mi-1 razvojem njegove turbinske verzije. Za to su odabrana dva nova gasnoturbinska motora sa slobodnom turbinom "Izotov GTD-350". Sa težinom koja je bila polovina mase prethodnih klipnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, dva GTD-350 su bila 40% snažnija. Postavljeni su jedan pored drugog iznad trupa, što značajno povećava raspoloživi prostor u kabini i poboljšava performanse helikoptera Mi-2. Takva elektrana je omogućila promjenu brzine rotacije propelera, održavajući konstantnu brzinu motora.

Prototip aviona nazvan je V-2, a zatim je preimenovan u Mi-2. Helikopter je prvi put poleteo u septembru 1961. Imao je isti rotor, zupčanik i rep kao i Mi-1. Nakon preliminarnih ispitivanja usvojen je metalni repni rotor (Mi-1 je imao drveni), a potom od 1965. godine.nova glavčina glavnog rotora, pozajmljena od Mi-6.

Pošto su sovjetske fabrike bile u potpunosti zauzete proizvodnjom Mi-8 i drugih teških helikoptera serije Mi, postignut je dogovor sa WSK-Swidnikom za proizvodnju i dalji razvoj Mi-2 u Poljskoj, koji je započeo 1964. Prvi poljski Mi-2 je prethodno leteo u novembru 1963. godine, a nakon završetka testiranja 1965. godine, počela je njegova masovna proizvodnja. Prvi serijski helikopter Mi-2 bio je opremljen motorima od 400 KS. s., ali od 1974. ovaj parametar je povećan na 450 litara. With. Upotreba stakloplastike u glavnom rotoru, repnom rotoru i stabilizatoru je pojednostavila proizvodnju i povećala produktivnost.

Različite varijante Mi-2 su građene za civilne i vojne svrhe. Helikopter, koji je bio u službi poljskog ratnog vazduhoplovstva, bio je opremljen raketnim bacačima i projektilima vazduh-zemlja, koji su lansirani sa šina na bočnim stranama trupa.

Izmjene

• Mi-2: standardna civilna verzija helikoptera, konvertibilni putnički ili teretni transport, oprašivač (nazvan Bazant), avion za obuku za snimanje iz zraka i fotogrametriju, ili nosač tereta sa vanjskim remenom i električnim vitlom.
• Mi-2B: Osnovni model sa poboljšanim navigacijskim pomagalima i električnim sistemom bez odleđivača lopatica glavnog rotora. Težina putničke verzije bila je 2300 kg, a teretne 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: vojna vazdušna komandatačka sa radio komunikacijom, šifriranjem i telefonskom opremom.
• Mi-2P: standardni putnički helikopter sa osam sjedišta, koji se može pretvoriti u helikopter za sve terete sa vanjskim ovjesom i električnim vitlom.
• Mi-2R: poljoprivredna verzija za konvencionalno ili ekstra nisko prskanje i prskanje. Cisterne kapaciteta 500 litara tečnosti ili po 375 kg suhih hemikalija bile su okačene sa obe strane trupa, a pričvršćena je i 14. grana prskalice sa 128 mlaznica. Težina bez tereta - 2,372 kg.
• Mi-2 Platan: rudarski helikopter.
• Mi-2RL: vazdušna ambulantna i verzija za potragu i spašavanje Mi-2, opremljena električnim liftom.
• Mi-2RM Anakonda: Verzija helikoptera za potragu i spašavanje Mi-2R za pomorsku upotrebu sa električnim vitlom kroz otvor na bočnim vratima za dvije osobe i čamcima za spašavanje spuštenim u zrak. 9 jedinica izgrađenih za poljsku mornaričku avijaciju.
• Mi-2Ro: modifikacija vojnog izviđanja.
• Mi-2RS Padalec: helikopter za hemijsko i bakteriološko izviđanje.
• Mi-2S: Medevac vazdušna ambulanta opremljena za nošenje četiri nosila, pratioca i dva pacijenta u sedećem položaju.
• Mi-2SZ: helikopter za obuku s dvostrukom kontrolom.
• Mi-2T: vojni transport.
• Mi-2URN: varijanta Mi-2US iz 1973., ali sa dva lansera Mars 2, od kojih svaki nosi 16 nevođenih raketa S-5 57 mm za blisku vazdušnu podršku ili oružano izviđanje.
• Mi-2URP Salamandra: protutenkovski model verzije helikoptera Mi-21976. sa četiri vođene rakete AT-3 ("Baby" 9M14M) na pilonima i još četiri u tovarnom prostoru; kasniji modeli su bili opremljeni sa četiri projektila Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Slično Mi-2URP, ali sa četiri SA-7 protivvazdušne rakete (9M32 Strela).
• Mi-2US: Borbeni helikopter opremljen topom NS-23KM 23mm na lijevoj strani trupa, dva mitraljeza sa strane i dva mitraljeza 7,62mm pozadi.
• Mi-2FM Kajman: verzija za fotogrametriju. 2 jedinice proizvedene.
• Mi-2X Chekla: helikopter za izviđanje radijacije i operater dimne mreže.
• UMi-2Ro: varijanta izviđačke obuke.

Mi-2MSB

Ukrajinska verzija Mi-2MSB opremljena je motorima AI-450M Motor Sich kapaciteta 465 KS. With. sa 27% manjom potrošnjom goriva i 25 kg manjom masom. Avionika helikoptera je takođe ažurirana. Varijanta je opremljena pilonima sa osam raketnih bacača B8W8MSB 80 mm i automatskim bacačima granata. Zbog činjenice da piloni prolaze kroz zadnja stakla bez promjene dizajna trupa, mitraljezi sa municijom iz kokpita mogu se ugraditi van.

Dodatni mitraljezi kalibra 7,62 mm mogu se postaviti u prozore helikoptera. Osim toga, ispod repnog nosača, zajedno sa IC interferencijalnim sistemom, nalazi se lanser rakete. Ovi elementi pružaju djelomičnu zaštitu od infracrvenih vođenih protivavionskih projektila, koje predstavljaju najveću prijetnju zavojni helikopteri.

Tehnički opis helikoptera Mi-2

Sistem nosača je propeler sa tri lopatice sa hidrauličnim prigušivačima vibracija. Profil noža - NACA 230-12M. Oštrice se ne sklapaju. Instalirana kočnica rotora. Glavno vratilo propelera pokreće mjenjač svakog motora. Menjač uključuje trostepeni glavni mjenjač, srednji i rep.

Odnos smanjenja brzine turbine za glavni rotor je 1:24,6, za repni rotor - 1:4,16. Glavni menjač obezbeđuje pogon za pomoćne sisteme i odvod snage za kočnicu rotora. Slobodni točak odvaja glavni rotor od neispravnog motora, omogućavajući mu da se okreće.

U početku, svaka lopatica je bila tipičnog dizajna helikoptera Mil, koja se sastojala od 20 povezanih sekcija pričvršćenih na krak od lake legure sa zadnjom ivicom u obliku saća i prekrivenih limom od lake legure. Kasnije, WSK-PZL-Swidnik je razvio naprednije lopatice rotora zasnovane na ekstrudiranom duraluminijskom kraku sa plastičnim dijelovima i premazom.

Ciklični i hidraulični sistem pojačanja kontrolne ruke sa kolektivnim nagibom; podesivi ugao nagiba kontrolisan preko poluge za kolektivni nagib i ima horizontalni stabilizator.

Tuzel trupa od duraluminijskog lima spojen točkastim zavarivanjem ili zakovicama. Sastoji se od tri glavne jedinice - pramca, središnjeg i repnog nosača; nosivi elementi ojačani legiranim čelikom.

šasija

Mi-2 je helikopter sa stajnim trapom za tricikl koji se ne može uvlačiti sa repnom potporom. Dvostruki točak se nalazi ispred, a jedan točak je montiran u glavnom delu. Uljno-pneumatski amortizeri su ugrađeni na sve nosače, uključujući i rep. Glavni amortizeri su u stanju da izdrže i normalna opterećenja i moguću rezonanciju tla. Glavne gume su dimenzija 600x180 mm pri pritisku od 4,41 bara. Nosna - veličina 400x125 mm, pritisak 3, 45 bara. Glavni točkovi su opremljeni pneumatskim kočnicama. Metalne avio skije su opcione.

Elektrana

Motor helikoptera Mi-2 je turbovratni Izotov GTD-350 od 313 kW, proizveden u Poljskoj. Dvije takve plinske turbine postavljene su jedna pored druge iznad kokpita aviona. Ispod poda kabine nalazi se jedan gumeni rezervoar za gorivo kapaciteta 600 litara. Na obje strane helikoptera moguće je ugraditi dodatne vanjske rezervoare zapremine 238 litara. Punionica se nalazi sa desne strane zgrade. Zapremina ulja - 25 l.

Smještaj

Obično je jedan pilot u kokpitu sa leve strane. Klimatizovana kabina pruža prostor za 8 putnika - klupe za 3 osobe svaka sa dva dodatna bočna sedišta na zadnjoj desnoj strani, jedno iza drugog. Sva putnička sedišta se mogu demontirati za prevoz do 700 kg tereta. Pristup salonu je prolazanvrata sa šarkama sa svake strane ispred kabine i krme sa leve strane. Klizni prozor pilota se istiskuje u hitnim slučajevima. Spasilačka modifikacija pruža prostor za 4 nosila i dežurnog, odnosno 2 nosila i 2 sjedeća pacijenta. U verziji za obuku sedišta su jedno pored drugog i postoji dvostruka kontrola. Mi-2 je helikopter sa standardnim HVAC sistemima.

Sistemi

Unutrašnjost se grije zrakom koji grije motor. Za ventilaciju po hladnom vremenu, temperatura vanjskog zraka se podiže u izmjenjivačima topline.

Hidraulički sistem ima pritisak od 65 bara i dizajniran je da ojača polugu cikličkog i zajedničkog nagiba. Protok hidrauličnog fluida je 7,5 l/min. Rezervoar je ventiliran. Pneumatski sistem ima pritisak od 49 bara i dizajniran je za upravljanje kočnicom.

Napajanje se vrši pomoću starter-generatora koji pokreću dva motora STG-3 od 3 kW, kao i iz 3-faznog generatora naizmjenične struje snage 16 kVA i napona 208 V. DC napajanje sa naponom od 24 V obezbjeđuju dvije olovne baterije kapaciteta 28 Ah. Glavni i repni propeleri, vjetrobransko staklo opremljeni su električnim sistemom protiv zaleđivanja. Ulaz zraka se zagrijava zrakom iz motora.

Avionika

Standardni artikli uključuju dva MF/HF primopredajnika, žirokompas, radio kompas, radio visinomjer, interkom sistem i slijepu ploču za letenje. Za nekevojne modifikacije instalirale su radare upozorenja na nos i rep.

Oprema

Poljoprivredna verzija helikoptera opremljena je sa svake strane trupa rezervoarom ukupnog kapaciteta 1000 litara tečnosti ili 750 kg suve hemikalije, kao i nosačem za mlaznice na zadnjem delu kabine na obje strane, ili suhu hemijsku prskalicu na svaki rezervoar. Širina otkosa je 40-45m.

U verziji za spašavanje ugrađeno je električno vitlo nosivosti od 120 kg. Trbušna kuka za teret se može montirati za podizanje visećeg tereta do 800 kg.

Kod operatera dimne zavjese, duge dodatne cijevi su pričvršćene na izduvne cijevi, u koje se dovodi gorivo. Pilotovo vjetrobransko staklo je opremljeno električnim brisačima. Osim toga, u motornom prostoru i glavnom prostoru mjenjača ugrađen je sistem za gašenje požara freonom, koji se aktivira automatski ili ručno.

Mi-2 helikopter: specifikacije

• Visina - 3,3 m.
• Dužina - 11,4 m.
• Prečnik propelera – 14,5 m.
• Poletna težina - 3550 kg.
• Prazna težina helikoptera je 2350-2372 kg.
• Zapremina goriva - 600 l, sa dodatnim rezervoarima - 838 l.
• Brzina uspona - 4,5 m/s.
• Brzina krstarenja i brzina na nadmorskoj visini - 190-194 km/h, blizu tla - 210 km/h.
• Plafon - 1700m (statički), 4000m (dinamički).
• Domet leta - 355 km, maksimum - 620 km.

Masovna proizvodnja Mi-2završila 1993. Većina od više od 5450 proizvedenih helikoptera izvezena je u SSSR i druge zemlje Varšavskog pakta. Ipak, Mi-2, koji je još uvijek u pogonu u više od 20 zemalja širom svijeta, ima priliku da se oživi u modelu Mi-2A koji razvijaju Moskovska tvornica helikoptera i OJSC Rosvertol.